Расположение главных путей на сортировочной станции.

Н аилучшим расположением главных путей на сортировочной станции является объем­лющее (рис. 5.5, а). В этом случае минимальное число пересечений при при­еме и отправлении поездов. Располагать пассажирские устройства крайне неудобно: они находятся с разных сторон от главных путей на зна­чительном расстоянии друг от друга.

При расположении главных путей с одной стороны (рис. 5.5, б) происходит пересечение маршрутов приема нечетных грузовых поездов и отправления нечетных поездов с пропуском четных поездов по II главному пути. При значительных размерах пассажирс­кого движения могут сооружаться путепроводные развязки (рис. 5.5, в).

Внутреннее расположение (рис. 5.5 г)главных путей широко применялось ранее на двусторонних сортировочных станциях, в этом случае они пересекаются соединительными и ходовыми путями.

Требования безопасности движения к проектированию устройств сортировочной станции:

1. применение при проектировании рациональных схем УС с наименьшим числом пересечений маршрутов следования поездов;

2. оборудование станций электрической централизацией стрелок (ЭЦ);

3. конструкции горловин должны обеспечивать требования БД;

4. маневровая работа на вытяжных путях должна быть изолирована от маршрутов приёма и отправления поездов, а также от маршрутов пропуска поездных локомотивов.

22

Виды схем сортировочных станций.

1) Односторонние сортировочные станции:

1.1) с последовательным расположением парков, схемы являются лучшими (!!!), так как в этом случае обеспечивается поточность в работе станции и станция име­ет большую пропускную и перерабатывающую способность. Парки приема, сортировочный и отправления расположены последовательно, пути для транзитных поездов могут располагаться рядом с парком отправления или прибытия, локомотивное хозяйство может располагаться параллельно сор­тировочному парку или парку прибытия. При варианте расположения ло­комотивного хозяйства рядом с парком прибытия, для станции требуется площадка меньшей ширины, чем по первому варианту. Недостатки:

- перепробег поездов непреимущественного направления;

- отправление четных поездов имеет пересечение с приемом четных поездов, поступающих в переработку.

1.2)  комбинированного типа применяют при недостаточной длине станционной площадки, когда один из парков распо­лагается последовательно, а другой параллельно сортировочному парку. Лучшими считаются схемы, в которых последовательно с сортировочным, располагаются парки приема, т.к. в этом случае обеспечивается поточность при расформировании. Имеют следующие недостатки:

• при перестановке составов со средней вытяжки прекращается работа на одном из крайних вытяжных пути;

• нет поточности при формировании поездов и др.

1.3) с параллельным расположением сортировочного и приемо-отправочных парков. Парки объединенные, как на участковых станциях для приема и отправления поездов.

2) Двусторонние сортировочные станции. Основной схемой двусторонних сортировочных станций является станция с последовательным расположе­нием парков в обеих системах. Каждая система предназначена для переработки вагонопотока только одного направления, и поэтому работа­ет, как односторонняя станция с преимущественным вагонопотоком. Преимуществом двусторонних сортировочных станций является большая перерабатывающая способность. Крупным недостатком двусторонних стан­ций является то, что угловой поток приходится перерабатывать дважды. Уг­ловыми называются вагоны, отправляемые в ту же сторону, откуда прибыли.

23

Грузовые станции выполняют работу по переработке местного вагонопотока и погрузо-разгрузочные операции, на них начинается и заканчивается перевозочный процесс.

Операции, выполняемые на грузовых станциях: прием к перевозке грузов, взвешивание, хранение, погрузка, выгрузка, сортировка и выдача грузов, переработка контейнеров; прием, расформирование, формирование, коммерческий и технический осмотр и отправление грузовых поездов; подборка вагонов по местам и специализированным участкам погрузки–выгрузки, маневровая работа по подаче вагонов к местам погрузки–выгрузки и уборке их; оформление перевозочных документов, информирование грузополучателей, грузоотправителей и экспедиторских организаций о подходе, прибытии, подаче и уборке вагонов, обслуживание железнодорожных подъездных путей и др.

Пассажирские операций на грузовых станциях выполняются в небольшом объёме вследствие специализации станции под процесс расформирования-формирования составов грузовых поездов и производства грузовых операций.

24

Основные устройства грузовых станций общего пользования:

1) пути,

2) сортировочные устройства,

3) грузовой район,

4) а в отдельных случаях – устройства для экипировки локомотивов и ремонта вагонов, производственно-технические здания и прочие сооружения.

На грузовой станции проектируют, как правило, объединенный приемо-отправочный парк (предназначен для приема и отправления грузовых поездов).

Сортировочный парк предназначен для сортировки и накопления вагонов.

Расположение основных парков на грузовых станциях общего пользования может быть:

1. последовательное;

2. параллельное;

3. комбинированное.

Зависит от;

1. станционной площадки;

2. размеров перерабатываемого вагонопотока;

3. местных условий.

25

Местными называются вагоны, с которыми на станции производятся грузовые операции.

Грузовые операции, выполняемые с местными вагонами:

– погрузка;

– выгрузка.

Маневровые операции, выполняемые с местными вагонами:

– подготовительно-заключительные операции (получение распоряжения на маневры, перевод стрелок, включение и отпуск автотормозов и т.д.);

– подборка вагонов по пунктам грузовых и технических операций в соответствии с установленной очередностью;

– подача вагонов к погрузо-разгрузочным фронтам. В эту операцию вклю­чается также перестановка и расстановка вагонов по грузовым точкам (заезд маневрового состава на путь, расцепка, закрепление вагонов, выезд локомо­тива без вагонов или группой вагонов с этого пути);

– уборка вагонов с погрузо-разгрузочных фронтов, включая сборку (заезд локомотива на путь, осмотр вагонов, снятие закрепления, прицепка вагонов и выезд на путь).

.

26

Специализированные грузовые станции сооружаются для переработки контейнеров, тяжеловесов, сыпучих грузов, зерна, леса, нефтепродуктов.

Виды специализированных грузовых станций:

• станции переработки контейнеров, лесоматериалов и тяжеловесов строятся объединенными с совмещением переработки других грузов (тарно-упаковочных, навалочных и т.д.);

• станции переработки контейнеров и контрейлеров (терминалы) строятся трех видов: для обслуживания крупнотоннажных контейнеров, среднетоннажных контейнеров и объединенные, где производятся операции с крупно- и среднетоннажными контейнерами и контрейлерами. Устройства. В состав терминала входят пути для обслуживания грузового движения и специализированный грузовой район–перегрузочный комплекс. Расчет и технические условия проектирования путевого развития для обслуживания грузового движения аналогичны общесетевым неспециализированным грузовым станциям. На территории перегрузочного комплекса, в отличие от обычных грузовых районов, имеются: открытые площадки с асфальтобетонным покрытием, оборудованные, как правило, электрическими козловыми самоходными кранами;

• грузовые станции для минерально-строительных грузов выполняют операции с вагонами, груженными цементом, щебнем, гравием и другими сыпучими грузами, по обслуживанию баз выгрузки инертных минерально-строительных материалов в крупных городах, где ведется большое жилищное и промышленное строительство;

• станции для лесных грузов размещаются в местах массовой погрузки лесоматериалов или передачи их на другие виды транспорта;

• станции для зерновых грузов размещаются в пунктах массового производства зерна либо в местах концентрированной его выгрузки (крупные элеваторы и т.д.). Эти станции имеют приемо-отправочные, ходовые, выгрузочные, выставочные, соединительные пути; элеваторы с приемными ларями; железнодорожные и автомобильные весы, вспомогательные устройства для перемещения вагонов (электрошпили и лебедки); служебно-производственные здания; автомобильные подъезды к элеватору. Устройства. Эти станции имеют приемо-отправочные, ходовые, выгрузочные, выставочные, соединительные пути; элеваторы с приемными ларями; железнодорожные и автомобильные весы, вспомогательные устройства для перемещения вагонов (электрошпили и лебедки); служебно-производственные здания; автомобильные подъезды к элеватору;

• станции, обслуживающие нефтеперевозки, выполняют операции по обслуживанию грузового движения (прием поездов-передач с порожними цистернами и отправление их с гружеными цистернами на сеть МПС); подаче и уборке вагонов от фронтов, производящих слив или налив нефтепродуктов; подготовке цистерн под налив. Устройства. Имеются устройства для грузового движения, производства грузовых операций, хранения и транспортировки нефтепродуктов. Устройства для грузового движения включают пути для приема с сети МПС порожних и отправления груженых цистерн, сортировки цистерн для подачи под налив определенного рода нефтепродуктов, формирования поездов на сеть МПС, вытяжных, ходовых, соединительных и выставочных путей. Грузовые операции выполняются на путях у наливных или сливных эстакад, куда из специальных резервуаров с помощью насосных установок подается нефть (по трубопроводу).

Сортировочные горки строятся на специализированных станциях, перерабатывающий большой объём вагонопотока (напрмер, нефтеперерабатывающие специал. станции).

27

Пассажирские станции строятся для обслуживания населения (пассажиров) крупных городов, промышленных центров и курортных районов страны.

На них выполняются все виды операций с пассажирскими поездами, пропуск транзитных поездов, техническое обслуживание (осмотр и устранение мелких неисправностей, экипировка пассажирских вагонов водой, углем) и подготовка составов к рейсу (на технической пассажирской станции, в парке). На пассажирских станциях выполняются также операции по обслуживанию пассажиров, производится продажа билетов, прием и выдача багажа и т. д.

Операции, выполняемые на пассажирских станциях, подразделяются на два основных вида – технические и по обслуживанию пассажиров.

 Технические операции состоят в приеме и отправлении пассажирских поездов, подготовке составов в рейс для перевозки пассажиров, техническом осмотре и снабжении составов транзитных поездов и пр.

 Обслуживание пассажиров заключается в продаже билетов, организации отдыха пассажиров, в том числе с детьми, приеме, хранении и выдаче багажа и грузобагажа.

28

На пассажирских станциях для пропуска и стоянки пассажирских поездов сооружаются приемо-отправочные пути, обслуживающие как дальние и пригородные поезда, так и специализированные для определенного вида движения (дальнего, местного или пригородного). Сквозные пути, как правило, предназначаются для дальних поездов, тупиковые – для пригородных.

Для пропуска, накопления и посадки пассажиров в поезда, высадки пассажиров из прибывающих поездов и пропуска их к выходам в здание вокзала и на привокзальную площадь на пассажирских станциях сооружаются пассажирские платформы (основные и промежуточные).

Для защиты пассажиров от лучей над пассажирскими платформами сооружаются специальные перекрытия, из которых наиболее распространены: одноопорные перекрытия грибообразной формы, сооружаемые отдельно над каждой платформой; перекрытия многоопорные над несколькими платформами.

Для создания удобств пассажирам, обеспечения безопасного прохода к поездам и от поездов и установления хорошей связи между привокзальной площадью, вокзалом и платформами на пассажирских станциях сооружаются переходы в одном уровне в виде пешеходных настилов или в разных уровнях в виде пешеходных мостиков или тоннелей.

Для разделения потоков прибытия и отправления пассажиров на станциях сооружаются пешеходные тоннели, выходы из которых располагаются на промежуточных (при разделении платформ одним путем и строгой их специализации) или на распределительных платформах.

Наиболее удобны тоннельные переходы, обеспечивающие значительное снижение спус­ков и подъемов (вместо 7—7,5 м при мостах, 3—3,5 м при тоннелях), полную изолированность от влияния климатических условий, освобождение территории станции от излишних сооружений и устройств и улучшение видимости на линии.

Тоннели, сооружаемые на пассажирских станциях, разделяются на пешеходные и багажные. Пешеходные тоннели сооружаются на вокзалах для связи здания с промежуточными платформами и привокзальной площадью. Высота пешеходных тоннелей составляет не менее 2,4 м, ширина – не менее 3 м. На крупных пассажирских станциях высота и ширина тоннелей прини­маются обычно 2,5 и 6 м соответственно. На пассажирских станциях тоннели могут располагаться вдоль и поперек путей. На станциях тупикового типа пешеходные тоннели строятся по­перек путей под зданием вокзала и имеют выходы на соответствующие платформы. При смешанном расположении перронных путей в некоторых случаях приходится сооружать поперечные и продольные тоннели. Для тупиковых пассажирских станций с боковым расположением вокзала сооружаются только поперечные тоннели.

На пассажирских станциях сквозного типа, как правило, пешеходные тоннели размещаются поперек путей с выходами в распределительные залы вокзала и на привокзальную площадь.

На крупных пассажирских станциях ежесуточно перерабатывается (принимается к перевозке и выдается получателям) несколько сотен тонн багажа и грузобагажа, до тысячи тонн почтовых отправлений.

Для работы с багажом и почтой на пассажирских станциях предусматриваются следующие сооружения и устройства: багажные склады, камеры хранения и кассы, перегрузочные платформы, отделение перевозки почты (ОПП), специализированные тоннели, специальное путевое развитие.

Успешная работа по обслуживанию багажных и почтовых перевозок определяется размерами и технической оснащенностью складов и ОПП, путевым развитием и местом расположения устройств на схеме станции. Основное требование к размещению багажных устройств – удобные и короткие пути подхода к ним пассажиров и отсутствие пересечений багажных тележек с пассажиропотоками.

Путевое развитие для почтово-багажных операций определяется категорией станции.

На пассажирских станциях возможно использование приемо-отправочных путей для погрузки-выгрузки не только транзитного, но и конечного багажа, однако это затрудняет работу станции и создает неудобства в обслуживании пассажиров.

Багажные и почтовые устройства могут располагаться в одном районе станции со стороны одной из горловин, в двух районах изолированно друг от друга и на технической станции. В отдельных случаях создаются объединенные почтово-багажные устройства. Место размещения багажа и почты и схемы путевого развития определяются характером работы станции.

Для тупиковых и сквозных станций с преобладанием конечных поездов устройства для багажа и почты целесообразнее выносить на отдельную площадку вблизи приемо-отправочных путей, сооружая их объединенными. Для станций с транзитным движением необходимо рационально проектировать платформы и механизировать процессы погрузки-выгрузки багажа и почты.

На пассажирских станциях могут также предусматриваться специальные пути (число которых определяется количеством прибывающих поездов), бытовые устройства для обслуживания туристов (телефоны, умывальники и др.), вагоны-рестораны, светильники, водоотводы и др.

Взаимное расположение вакзалов и путей:

29

Железнодорожный узел – пункт пересечения или примыкания нескольких железнодо­рожных линий, ряд связанных соединительными ходами станций и раздельных пунктов, ра­ботающих по единой технологии.

В состав железнодорожного узла входят: сортировочные, грузовые и пассажирс­кие станции с их устройствами; главные и соединительные пути; посты и обходы; подъезд­ные пути; все виды путепроводных развязок, расположенных в границах узла; самостоя­тельные производственные единицы железнодорожного транспорта (заводы, тяговые под­станции, материальные склады и др.).

Классификация железнодорожных узлов по геометрическим очертаниям:

• крестообразные;

• треугольные;

• с параллельным расположением станций;

• с последовательным расположением станций;

• радиальные;

• тупиковые;

• кольцевые;

• комбинированные;

• радиально-кольцевые;

• радиально-полукольцевые.

Главное преимущество железнодорожных узлов кольцевого типа – удобство пропуска не только прямого, но и углового поездопотока с каждого подхода на любой другой без изменения направления.

30

Суточным планом-графиком работы станции называется графическое изображение всей суточной ее работы.

Цель разработки суточного плана-графика состоит в том, чтобы увязать и согласовать работу всех элементов станции между собой и с прилегающими перегонами, определить загрузку горловин, парков путей, вытяжек, сортировочных горок, горочных и маневровых локомотивов, бригад ПТО и ПКО, выявить «узкие» места в работе станции и рассчитать плановые нормативы. Его составляют после разработки технологического процесса работы станции, ввода в действие новых плана формирования и графика движения поездов.

Элементы станции, отражаемые на суточном плане-графике:

• примыкающие перегоны;

• стрелочные горловины;

• пути приема;

• горки и горочные локомотивы;

• пути сортировочного парка;

• вытяжные пути и маневровые локомотивы;

• грузовые точки;

• пути отправления;

• примыкающие перегоны.

Виды работ, отражаемые на суточном плане-графике:

• приём и отправление поездов;

• обработка составов (пассажирских и транзитных);

• расформирование поездов на горке;

• уборка/подача поездных локомотивов;

• подача/уборка вагонов на пункты местной работы и др.

Элементы суточного плана-графика, где должна обеспечиваться безопасность движения поездов:

• стрелочные горловины;

• сортировочная горка;

• вытяжные пути формирования.