Работа сборного поезда.

Нечетный сборный принимается на 4 путь по стре­лочным переводам 1,3,7. Останавливается у сигнала Н4, вагоны в адрес стан­ции расположены в голове поезда. Локомотив с группой вагонов в адрес стан­ции отцепляется, вытягивает вагоны на вытяжной путь 5 и подает их на погрузочно-выгрузочный путь 7. Вагоны отцепляются, и локомотив возвращается на 4 путь, прицепляется к составу, выполняется опробование автотормозов и поезд отправляется по стрелочным переводам 16, 14, 6, 4, 2. Четный сборный поезд принимается на 4 путь по стрелочным переводам 2, 4, 6, 14, 16 останавливается у сигнала Ч4, вагоны в адрес станции должны распо­лагаться в хвосте поезда. Локомотив отцепляется, по стрелочным переводам 3, 7 и свободному пути 3 выезжает на вытяжной путь 5, заезжает в хвост со­става на 4 путь, прицепляется и группу вагонов в адрес станции вытягивает на вытяжку 5 и подает на погрузочно-выгрузочный путь 7, отцепляется и по свободному пути 3 возвращается к составу, прицепляется, выполняется опро­бование тормозов и поезд отправляется по стрелочным переводам 1,3,7. Если на погрузочно-выгрузочном пути находятся вагоны, то локомотив отцепля­ется от состава, заезжает на погрузочно-выгрузочный путь 7, прицепляется, вытягивает вагоны на вытяжку 5 и переставляет их на выставочный путь 6. Затем локомотив заезжает на 4 путь, прицепляется к группе вагонов в адрес станции, вытягивает ее на вытяжку 5 и переставляет на погрузочно-выгру­зочный путь 7, а затем заезжает на выставочный путь 6, забирает группу ва­гонов и переставляет ее на 4 путь, прицепляется к составу, выполняется оп­робование автотормозов и поезд отправляется. Аналогично выполняется работа на всех станциях. Сборный поезд принимается на 4 путь.

8

Для безопасного и своевременного выполнения всех этих операций промежуточная станция имеет следующий комплекс устройств:

• путевое развитие, включающее кроме главных путей, приемо-отправочные, погрузочно-выгрузочные, вытяжные для маневровой работы, в случае примыкания подъездных путей, предохранительные тупики и другие пути;

• пассажирские здания с платформами и другими пассажирскими обустройствами;

• складские помещения, погрузочно- выгрузочные площадки и механизмы;

• стрелочные посты, устройства связи и СЦБ, электроснабжения, освещения и водоснабжения.

Главное требования для обеспечения безопасности движения – изолирование маневровой работы от поездной.

Назначение и виды путей на промежуточный станциях – см. на примере вопроса №2.

9

С хемы промежуточных станций (ПС) в зависимости от расположения приемо-отправочных путей и грузовых устройств могут быть следующих типов:

– поперечного (приёмо-отправочные пути рас-

положены параллельно);

– продольного (приёмо-отправочные пути смеще-

ны друг относительно друга на полезную длину

ПО-путей);

– полупродольного (приёмо-отправочные пути

смещены друг относительно друга на длину пас-

сажирского поезда).

С хема ПС поперечного типа, когда грузовой двор расположен с одной стороны с пассажирским зда­нием.

Достоинства:

– меньшая стоимость подъездов к грузовому двору;

– удобство для грузопо­лучателей, грузоотправителей и работников станции.

Недостатки:

– ограниченная территория для развития грузового двора;

– размещение грузового двора со сторо­ны пассажирского здания удобно лишь при небольших объемах местной работы.

10

Основное назначение участковых станций (УС) – обработка тран­зитных грузовых и пассажирских поездов, заключающихся в смене локомотивов или их осмотре и экипировке без отцепки от поездов, в смене локомотивных бригад, техническом осмотре и безотцепочном ремонте вагонов, коммерческом осмотре поездов для провер­ки правильности погрузки и крепления грузов и их сохранности.

Операции, выполняемые с грузовыми поездами:

• приём и отправление грузовых поездов;

• техническое обслуживание и коммерческий ос­мотр;

• смена локомотивов;

• смена локомотивных бригад;

• отцепочный и безотцепочный ремонт вагонов;

• техническое обслуживание локомотивов;

• расформирование и формирование сборных и участковых поездов.

На УС обрабатывается вагонопоток:

• транзитный без переработки;

• транзитный с переработкой (принима­ют, расформировывают, формируют и отправляют участковые, сборные, вывозные, передаточные, а в необходимых случаях и другие поезда.).

На УС выполняются следующий группы операций:

– грузовые

• операции по приёму (техническое обслуживание, коммерческий осмотр, смена локомотивов и локомотивных бригад);

• расформирование-формирование поездов;

- операции по отправлению (техни­ческое обслуживание, безотцепочный ремонт, прицепляется поездной локомотив, выполняется опробование автотормозов);

– пассажирские операции (посадка и высадка пассажиров, погрузка и выгрузка багажа и почты, технический осмотр соста­вов, в случае необходимости безотцепочный ремонт вагонов);

– грузовая работа (погрузка и выгрузка вагонов в грузовом районе, обслуживании подъездных путей, взвешивании вагонов, сортировке мелких отправок и др.).

11

Основные устройства на УС:

• пассажирс­кие устройства (пассажирское здание, платформы, переходы в разных уровнях);

• устройства для грузового движения (приемо-отпра­вочные пути, сортировочные и вытяжные пути);

• грузовой район (крытые склады, открытые площадки, средства механизации погрузки и выгрузки и др.);

• локомотивное хозяйство (ЛХ);

• вагонное хозяйство (ВХ);

• здания дистанции пути (ПЧ);

• здания дистанции энергоснабжения (ЭЧ);

• здания дистанции сигнализации и связи (ШЧ).

Основные устройства станции: приемо-отправочные парки, пассажирс­кие и грузовые устройства, локомотивное и вагонное хозяйство должны располагаться таким образом, чтобы обеспечивалась потребная пропускная способность, безопасность поездного и маневрового движения, удобное обслуживание пассажиров, отправителей и получателей грузов, наи­меньшие пробеги по станции подвижного состава, возможность дальней­шего развития станции.

Основную группу устройств для грузового движения (приемо-отпра­вочные пути, сортировочные и вытяжные пути) располагают рядом с глав­ными путями, но с противоположной стороны от пассажирских устройств.

ЛХ располагают со стороны, противоположной пассажирскому зданию, чтобы локомотивы, убираемые от прибывающих поездов и подаваемые к отправляемым поездам, не пересекали главные пути.

ВХ располагают, как правило, рядом с локомотив­ным хозяйством с тем, чтобы использовалась общая база. Пункт техничес­кого обслуживания вагонов должен находиться ближе к центральной гор­ловине участковой станции, а вспомогательные помещения для осмотрщиков могут располагаться в противоположных концах приемо-отправочных пар­ков. Здания и сооружения ПЧ, ШЧ, ЭЧ целесообразно размещать на общей площадке. Возможно объединение зданий контор, мастерских и подсобных помещений, с устрой­ством удобного выхода на главные пути транспортных дрезин и др.

Требования безопасности движения (БД) к проектированию устройств участковой станции:

1. применение при проектировании рациональных схем УС с наименьшим числом пересечений маршрутов следования поездов;

2. оборудование станций электрической централизацией стрелок (ЭЦ);

3. конструкции горловин должны обеспечивать требования БД;

4. маневровая работа на вытяжных путях должна быть изолирована от маршрутов приёма и отправления поездов, а также от маршрутов пропуска поездных локомотивов.

12

Манёвры – всякие перемещения локомотива вхолостую или с вагонами для выполнения операций технологического процесса.

Маневры подразделяются:

• по степени сложности – на простые и сложные;

• по характеру различают маневры сортировочные, перестановочные, группировочные и специальные;

• по назначению – маневры расформирования, формирования, прицепки, отцепки, подачи, уборки и др.

Характеристика манёвров по назначению:

• расформирование поездов, когда производится сортировка вагонов в прибывших составах с одновременной подборкой вагонов в новых составах в соответствии с требованиями ПФ, ГДП и ПТЭ;

• формирование поездов, соединение вагонов в поездной состав в соответствии с требованиями ПФ и расстановка их в соответствии с требованиями ПТЭ;

• перестановки составов или групп вагонов из одного парка станции или с одного пути в другой парк или на другой путь;

• прицепки вагонов к составам и отцепки вагонов от них;

• подачи вагонов к фронтам производства грузовых или технических (ремонт, промывка и очистка вагонов, снабжение льдом и солью и др.) операций и уборки вагонов после окончания этих операций;

• прочие маневры, включающие осаживание и подтягивание вагонов на путях сортировочного парка, взвешивание вагонов, передвижение локомотивов из одного района станции в другой или с пути на путь и др.

Способ выполнения маневров с вагонами, занятыми опасными грузами, – осаживание (когда локомотив передвигает вагоны до места их остановки на пути, после чего производится отцепка вагонов).

13

Схемы участковых станций быть следующих типов:

• поперечного;

• с последовательным размещением пассажирских устройств и парков для грузового движения

• п родольного;

• полупродольного;

Схема УС поперечного типа двухпутной линии показана на рисунке. На станции — два специализированных по направлению движения приемо-отправочных парка ПОI и ПОII, расположенные параллельно, между парками ходовой путь для подачи и уборки локомотивов. Параллель­но приемо-отправочным паркам располагается сортировочный парк.

Пассажирское здание и платформы – со стороны поселка (города) рядом с главными путями. ЛХ расположено в IV четверти.

Грузовой район располагается параллельно сортировочному парку – это основной вариант расположения грузового района. Грузовой район может располагаться со стороны пассажирского здания только при технико-экономическом обосновании этого варианта, причем должны быть учтены и простои на пересечении главных путей при подаче и уборке вагонов.

В схемах продольного и полупродольного типа парки смещены навстречу движению: в станции продольного типа смещение – на длину приемо-отправочных путей грузовых поездов, в станции полупродольного типа – смещение на длину пассажирского поезда.

На рисунке изображена участковая станция продольного типа. Приемо-отправочных парки смещены навстречу движению на всю длину путей, при этом имеется прямая связь между парками. Парки специализированы по направлению движения: для приема нечетных поездов предназначен парк ПОI, для приема четных поездов – парк ПОП. Сборные и участковые поез­да принимаются в парк ПОII, который расположен рядом с сортировочным парком, на специально выделенные для этого пути ПР. При занятости этих путей и путей парка ПОИ сборные и участковые поезда, принимаются в парк ПОI. В этом случае составы этих поездов придется переставлять в сортировочный парк маневровым локомотивом с сечением горловин. Грузовой район размещается со стороны сортировочного парка. ЛХ и ВХ – в IV четверти. Пассажирские поезда принимаются на главные пути и приемо-отправочных пути 3 и 4.

Основные достоинства станций продольного типа – отсутствие пересе­чения приема грузовых поездов с Б и отправления грузовых поездов на А с пропуском пассажирских поездов по I главному пути; небольшие пробеги поездных локомотивов от нечетных поездов при уборке и подаче локомотивов; меньшие эксплуата­ционные расходы, так как меньше пробеги поездных локомотивов и исключаются простои поездов на пересечениях.

Недостатки схемы станций продольного типа – при смене локомотива у всех транзитных поездов локомотивы от нечетных поездов при уборке в депо и при подаче к поездам пересекают оба главных пути; стоимость сооружения станции продольного типа больше, чем станции поперечного типа, за счет большей длины станционной площадки.

14

Сортировочная горка располагается на схеме участковой станции перед сортировочным парком.

В продольном профиле горки выделяют части:

• надвижную;

• перевальную (горб);

• спускную и сортировочные пути.

Надвижная часть горки проектируется в основном по двум вариантам (рис. 7.2):

Надвижная часть, по которой составы, подлежащие расформированию, надвигаются на горку маневровым локомотивом, проектируется следующим образом: перед горбом горки проектируется подъем 12–16 ‰ на протяжении 150–100 м, а предыдущий участок пути перед подъемом располагается на горизонтальной площадке длиной 350 м. При этом должны обеспечиваться: трогание с места и интенсивный разгон состава при нахождении первого вагона у вершины горки.

Горб горки – точка касания горизонтальной плоскости с продольным профилем горки (самая высокая точка).

Спускная часть горки, по которой вагоны под действием силы тяжести ска­тываются на соответствующий путь подгорочного парка, включает:

– скоростные участки;

– участки тормозных позиций (обычно укладывается 3 ТП);

– стрелочную зону.

Первый скоростной участок проектируют наиболее крутым, с уклоном крутизной до 50 ‰. Участок должен обеспечивать при благоприятных условиях скатывания вагонов (т. е. при попутном ветре и плюсовой температуре) вход одиночных очень хороших бегунов (ОХБ) весом 100 тс на первую тормозную позицию со скоростью не выше допустимой.

Первую тормозную позицию горок повышенной, большой и средней мощности распола­гают на уклоне крутизной не менее 12 ‰.

Участок второй тормозной позиции проектируют на спуске крутизной, обеспечивающей в неблагоприятных условиях трогание с места расчетных плохих бегунов. При среднесуточной температуре зимой не ниже -19°С крутизна уклона II ТП должна быть не менее 7 ‰.

Крутизну участка стрелочной зоны проектируют в пределах от 1,0 до 1,5 ‰, на крайних пучках — до 2,0 ‰.

Сортировочные пути за парковой тормозной позицией до расчётной точки проектируют на равно­мерном спуске крутизной 0,6 ‰, кроме последнего участка длиной 100 м, который совмес­тно с выходной горловиной сортировочного парка располагают на подъеме крутизной 2 ‰. Число сортировочных путей на участковой станции устанавливается в зависимости от количества назначений по плану формирования, суточного числа перерабатываемых вагонов, особенностей технологического процесса и местной работы станции.

Элементы профиля сортировочной горки, на который существенное влияние оказывают средства автоматизации и механизации, – спускная часть горки.

15

Сортировочная горка предназначена для расформирования и формирования участковых, сборных и передаточных поездов и подборки местных вагонов по пунктам выгрузки.

Последовательность выполнения операций горочного цикла на участковой станции:

1) заезд маневрового локомотива в парк приёма за составом;

2) снятие средств закрепления (тормозных башмаков);

3) надвиг состава на сортировочную горку;

4) роспуск состава с горки (включает время на роспуск состава с горки с учётом дополнительного времени на маневры с вагонами, запрещенными к спуску с горки без локомотива (ЗСГ));

5) осаживание вагонов со стороны горки (ликвидация «окон» на путях сортировочного парка);

6) окончание формирования составов (расстановка вагонов в соответствии с требованиями ПТЭ) со стороны сортировочной горки.

Операцию горочного цикла, отсутствующая на сортировочных станциях с последовательным расположением парков, вытягивание расформировываемого состава на вытяжной путь.

Станция с расположением парков

– последовательным; – параллельным.

16

Основной документ на поезд – натурный лист (форма ДУ-1). Он является основным технологическим документом, используемым для организации обработки вагонопотоков на станциях.

Натурный лист является первоисточником для:

• учета наличия вагонов на станциях;

• определения вагонооборота;

• учета перехода поездов, вагонов и контейнеров с дороги на дорогу, с отделения на отделение;

• передачи информации о подходе поездов и грузов;

• розыска грузов.

Если в поезде имеются вагоны со взрывчатыми веществами, то к номеру поезда добавляются буквы ВМ (2001BM) для тяжеловесных поездов - буква Т, длинно-составных - Д, соединенных - СП и т.д.

В графе «Станция формирования» указывается название станции и первые 4 знака кода станции по единой сетевой разметке.

В графе «№ состава» - порядковый номер сформированного состава (от 01 до 99). После 99 следующим составам присваиваются номера 01, 02 и т.д., а при обработке листа на ЭВМ номера составов обозначаются тремя знаками.

В графе «Станция назначения» указывается название станции и первые 4 знака кода по ЕСР.

При составлении натурного листа на порожние составы, следующие по регулировочному заданию, в графе «Станция назначения» проставляется 4-значный код, характеризующий род подвижного состава.

В графе «Голова, хвост» отмечается код 1, если состав списан с головы, код 2 - если с хвоста.

Дата отправления поезда со станции формирования запишется как 09 11 22 45, т.е. 9 ноября в 22 ч 45 мин.

В графах «Условная длина» и «Масса брутто» проставляются данные из итогового раздела натурного листа.

В графе «Прикрытие» проставляется код в соответствии с Инструкцией. Например, вагон с людьми - 1, с проводником - 2, с взрывчатыми материалами ВМ - 3 и т.д.

«Индекс негабаритности» отмечается пятизначным кодом в следующей строгой последовательности:

В графе «Живность» при наличии в составе вагонов, занятых живностью, проставляется код 1, при отсутствии - 0.

В графе «Маршрут» из вагонного листа проставляется код, указывающий вид маршрута.

В сведениях о вагонах порядковые номера вагонов отпечатаны типографским способом. Если в составе число вагонов больше, чем число строк, используется дополнительный бланк, нумерация в котором исправляется в соответствии с расположением вагонов в составе и указывается двумя знаками до 99, при числе вагонов более 99 - тремя знаками.

В графе «№ вагона» указываются номера вагонов в соответствии с восьмизначной системой нумерации.

«Отметку о роликовых подшипниках» заполняют при наличии тележек с роликовыми подшипниками — 1, а с подшипниками скольжения — 0.

«Масса груза» — тремя знаками указывается масса груза, погруженного в вагон. Например: 042; 060; 125 и т. д.

В «Станции назначения» приводится сетевая разметка, код станции.

В графе «Наименование груза» для каждого груженого вагона проставляется пятизначный код без указания последней цифры (контрольного числа) в соответствии с единой тарифной статистической номенклатурой грузов (ETCHГ), в графе «Получатель» — четырехзначные коды грузополучателей.

«Тара вагона» — трехзначный код проставляется в целых числах массы тары, взятых из таблицы расчетной массы и условной длины подвижного состава.

В итоговых данных приводятся сведения о составе поезда.

Сведения основного документа на поезд, которые требуют особого внимания при обработке на станциях, находятся в графе особые отметки (маршрут, нерабочий парк, негабаритные, длиннобазные и др.).

17

Работник, осуществляющего оперативное руководство работой станции, – заместитель начальника станции по оперативной работе (ДСЗД).

Общее руководство работой станции в комплексных сменах осуществляется маневровыми диспетчерами (ДСЦ), обеспечивающими согласованную работу систем станции, планирование совместно с дежурными по отделению приема, расформирования, формирования и отправления поездов. В их распоряжении должна быть надежная качественная связь с дежурными по станции, паркам, сортировочным горкам, со сменными мастерами пунктов технического осмотра. Маневровые диспетчеры обеспечивают выполнение сменных заданий.

В обязанности маневрового диспетчера входят:

• руководство расстановкой составов в парках и передачей вагонов к месту приписки и в ремонт;

• координация работы всех маневровых локомотивов на территории станции;

• обеспечение подготовки, подачи и прицепки к составам служебных вагонов;

• оперативная корректировка сменного задания и составление плана занятия составами перронных путей, путей технического парка и РЭД в случае нарушения графика прибытия и отправления поездов;

• контроль пропуска составов через вагономоечную машину;

• контроль подачи и уборки багажных и почтовых вагонов к местам погрузки и выгрузки и т.д.

18

Схема оперативного руководства станции

18

Обработка поездов на станции – производство с поездами операций по недопущении к движению неисправных составов в техническом или коммерческом отношении.

Обработка транзитных поездов без переработки включает в себя операции по

• техническому обслуживанию состава,

• коммерческому осмотру,

• смене локомотивов, бригад,

• опробованию тормозов.

При техническом обслуживании состава выявляются вагоны, требующие отцепочного и безотцепочного ремонта, а при коммерческом осмотре выявляются вагоны, неисправные в коммерческом отношении (особое внимание при осмотре обращают на положение и крепление грузов на открытом подвижном составе, наличие и исправность пломб, закруток, запорно-пломбировочных устройств, отсутствие течи груза).

Меры безопасности при выполнении осмотра поезда:

1) четкое выполнение команд руководителя смены;

2) нахождение на путях в спецодежде;

3) недопущение пролаза под вагонами во время осмотра;

4) переход рельсовой колеи только под перпендикулярным углом;

5) запрет наступания на головки рельсов и др.

19

Сортировочный парк необходим на станциях для осуществления процесса накопления вагонов на состав поезда.

Накопление – процесс образования составов поездов на путях сортировочного парка.

Категории поездов, формируемых в сортировочном парке: сквозные (проходят без переработки одну или более технических станций), участковые (проходят без изменения состава в пределах одного участка), сборные (развозят и собирают вагоны по промежуточным станциям участка), а также вывозные (отправляются с технических станций на часть участка с возвращением обратно) и передаточные (курсируют между станциями одного узла) на подъездные пути промышленных предприятий.

Меры безопасности при формировании поездов:

1) четкое выполнение команд руководителя смены;

2) нахождение на путях в спецодежде;

3) недопущение пролаза под вагонами во время осмотра;

4) переход рельсовой колеи только под перпендикулярным углом;

5) запрет наступания на головки рельсов и др.

20

Сортировочные станции предназначены для массовой переработки ваго­нов и формирования поездов в соответствии с планом формирования: сквоз­ных, участковых, сборных, а также вывозных и передаточных на подъездные пути промышленных предприятий.

На сортировочных станциях выполняется:

• подборка групп вагонов в составах сборных поездов для грузовых, портовых и паромных станций, на прилегающие к станции участки;

• работа с транзитными поезда­ми: смена локомотивов и локомотивных бригад, техническое обслуживание и коммерческий осмотр вагонов;

• грузовая работа: сортировка мелких отправок и контейнеров, обслуживание подъездных путей; выполняется ремонт вагонов и локомотивов, экипировка локомотивов.

Пассажирские операций на сортировочных станциях выполняются в небольшом объёме вследствие специализации станции под процесс расформирования-формирования составов грузовых поездов.

Операция, выполнение которой связано с планом формирования поездов, – расформирование составов на горке с накоплением вагонов на путях сортировочного парка.

21

Основные устройства сортировочных станций:

• парки путей;

• горки (по­вышенной, большой, средней и малой мощности);

• сортировочные парки;

• вытяжные пути.

Назначение парков, сооружаемых на сортировочных станциях:

• парк приёма (предназначен для приёма поездов, прибывающих на станции в расформирование);

• сортировочный парк (предназначен для накопления вагонов на состав поезда в соответствии с ПФП);

• парк отправления (предназначен для отправления сформированных поездов по ниткам ГДП);

• транзитный парк (предназначен для обработки транзитных поездов).