- •1.1. Закономерности изменения параметров тех сост а/м. Обосновать случайный характер значений параметров тех сост.
- •1.3 Комплексные показатели эффективности системы то и ремонта. Расчёт коэффициента технической готовности по нормативным показателям.
- •1.4 Анализ составляющих выражения коэффициента технической готовности. Удельные простои по зонам и участкам технической службы.
- •1.5 Надёжность, как одно из основных свойств, составляющих качество. Определение показателя качества. Св-ва и показатели надёжности.
- •1.6 Показатели безотказности. Расчет показателей безотказности.
- •1.8 Критерии для оценки и выбора диагностических параметров.
- •1.9 Технология очистки воды после мойки а/м для повторного использования.
- •1.11 Расчёт объёма компонентов электролита свинцового аккумулятора.
- •1.18Причины, затрудняющие пуск холодных двигателей. Средства, облегчающие пуск холодных двигателей (без подогрева, разогрева).
- •1.19 Способы предпусковой тепловой подготовки двигателей. Теплоносители. Устройство передачи тепла к двигателям.
- •1.20 Причины преждевременного износа и разрушения а/м шин. Технология ремонта местных повреждений шин.
- •1.21. Диагностирование системы питания двигателя по составу отработавших газов и то приборов
- •1.22 Методы расчета площадей производственных цехов атп и принципы их размещения в производственных корпусах. Методы расчета площадей складских помещений.
- •1.24 Коэффициенты корректирования и кратности. Их назначение
- •1.25 Поточный метод обслуживания. Поточные линии. Определения и условия применения.
- •1.26 Определение числа постов то и тр
- •1.28. Назначение, принципиальное устройство и газового редуктора системы питания двигателя на сжиженном газе
- •1.29 Особенности пуска двигателя на газе и переключения с одного топлива на другое.
- •1.30 Организация поста по то газобаллонной аппаратуры
- •1.31 Особенности хранения газобаллонных а/м на стоянках закрытого типа
- •1.32 Организация заправки а/м сжиженным газом (стационаные, полустационарные, передвижные агнс).
- •1.33 Диагностирование а/м по мощностным и экономическим показателям. Устройство стендов.
- •1.34 Диагностирование рулевого управления. Параметры. Оборудование.
1.8 Критерии для оценки и выбора диагностических параметров.
Для обеспечения надлежащей достоверности и экономичности диагностирования диагностические параметры должны отвечать четырём основным требованиям: однозначности, стабильности, чувствительности и информативности. Требование однозначности заключается в том, что все текущие значения диагностического параметра П должны однозначно соответствовать значениям структурного параметра у в интервале изменения технического состояния механизма, агрегата и означает отсутствие экстремума в диапазоне от начального до предельного значений параметра тех состояния. Математически это требование определяется условием dП /dy0, т. е. отсутствием перехода от возрастания к убыванию или, наоборот, в диапазоне уН уi уП.Д. Стабильность диагностического параметра определяется дисперсией (вариацией) его величины при многократных замерах в неизменных условиях измерения на объектах, имеющих одно и то же значение структурного параметра. Нестабильность диагностического параметра снижает достоверность оценки технического состояния механизма с его использованием, что в некоторых случаях заставляет отказаться от быстродействующих и удобных методов диагностирования. Чувствительность диагностического параметра определяется скоростью его приращения при изменении величины структурного параметра и математически описывается зависимостью dП/dy0. Требование чувствительности является важным для оценки качества диагностического параметра и служит удобным критерием при выборе наиболее эффективного метода диагностирования в конкретных условиях. Информативность является главным критерием, положенным в основу определения возможности применения параметра для целей диагностирования. Она характеризует достоверность диагноза, получаемого в результате измерения значений параметра. При общем диагностировании, когда выявляется неисправность объекта в целом, информативность определяют из совместного анализа плотностей распределения значений параметра f1(П) и f2(П), соответствующих заведомо исправным и неисправным объектам.
[Схема сравнительной информативности диагностических параметров: а – информативного (П); б – малоинформативного (П); в – неинформативного (П); f1, f2 – функции распределения параметров, соответственно, исправных и неисправных объектов]. Очевидно, чем меньше степень «перекрытия» распределений, тем меньше ошибок будет при использовании для постановки диагноза данного параметра, т.е. тем он информативнее. Для количественного определения информативности надо подсчитать величину «площади перекрытия», т.е. вероятность ошибки диагноза.
Условия экономической эффективности диагностирования:
Использование
диагностической информации исключает
затраты на преждевременную профилактику
и текущий ремонт автомобилей. Уровень
снижения затрат при планово-предупредительном
ТО за счёт Д.-я в болшой степени зависит
от коэф. Вариации ресурса автомобилей
l, стоимости аварийного
ремонта С, стоимости профилактических
d и диагностических СД
работ. Эффективность применения
диагностирования при различном сочетании
перечисленных факторов показана на
номограмме. По оси абсцисс K=C/d,
по оси ординат E = CД
пр/d.
Пользуясь
номограммой, можно определить для
заданных условий предельную стоимость
диагностирования CД
пр при превышении которой
становиться выгоднее применять
принудительную профилактику без
диагностирования.