- •1.1. Закономерности изменения параметров тех сост а/м. Обосновать случайный характер значений параметров тех сост.
- •1.3 Комплексные показатели эффективности системы то и ремонта. Расчёт коэффициента технической готовности по нормативным показателям.
- •1.4 Анализ составляющих выражения коэффициента технической готовности. Удельные простои по зонам и участкам технической службы.
- •1.5 Надёжность, как одно из основных свойств, составляющих качество. Определение показателя качества. Св-ва и показатели надёжности.
- •1.6 Показатели безотказности. Расчет показателей безотказности.
- •1.8 Критерии для оценки и выбора диагностических параметров.
- •1.9 Технология очистки воды после мойки а/м для повторного использования.
- •1.11 Расчёт объёма компонентов электролита свинцового аккумулятора.
- •1.18Причины, затрудняющие пуск холодных двигателей. Средства, облегчающие пуск холодных двигателей (без подогрева, разогрева).
- •1.19 Способы предпусковой тепловой подготовки двигателей. Теплоносители. Устройство передачи тепла к двигателям.
- •1.20 Причины преждевременного износа и разрушения а/м шин. Технология ремонта местных повреждений шин.
- •1.21. Диагностирование системы питания двигателя по составу отработавших газов и то приборов
- •1.22 Методы расчета площадей производственных цехов атп и принципы их размещения в производственных корпусах. Методы расчета площадей складских помещений.
- •1.24 Коэффициенты корректирования и кратности. Их назначение
- •1.25 Поточный метод обслуживания. Поточные линии. Определения и условия применения.
- •1.26 Определение числа постов то и тр
- •1.28. Назначение, принципиальное устройство и газового редуктора системы питания двигателя на сжиженном газе
- •1.29 Особенности пуска двигателя на газе и переключения с одного топлива на другое.
- •1.30 Организация поста по то газобаллонной аппаратуры
- •1.31 Особенности хранения газобаллонных а/м на стоянках закрытого типа
- •1.32 Организация заправки а/м сжиженным газом (стационаные, полустационарные, передвижные агнс).
- •1.33 Диагностирование а/м по мощностным и экономическим показателям. Устройство стендов.
- •1.34 Диагностирование рулевого управления. Параметры. Оборудование.
1.29 Особенности пуска двигателя на газе и переключения с одного топлива на другое.
При открытии расходного вентиля жидкая фаза поступает в газовую магистраль. Если переключатель вида топлива находится в положении «газ» и зажигание включено, то магистральный электромагнитный клапан газа открыт и газ проходит через фильтр, поступая к редуктору-испарителю. В редукторе происходит испарение газа и понижение его давления до значения, близкого к атмосферному. Из редуктора газ поступает в карбюратор-смеситель, где смешивается с воздухом и подается в двигатель. При остановке электромагнитный клапан перекрывает подачу газа. Холодный двигатель при 1<-5°С рекомендуется пускать на бензине, т.к. редуктор может замерзнуть Возможен запуск сразу на газе при 1>+5°С. ДВС необходимо прогреть до 4О...6О°С, чтобы работать на газе Переключение с одного вида топлива на другой осуществляется в следующем порядке. Карбюратор:
1)с газа на бензин. Необходимо переключаться сразу, т.к. требуется время, что бы закачать бензин в поплавковую камеру карбюратора. Пока двигатель будет вырабатывать газ, будет подкачиваться бензин. Увеличиваем обороты до 2 тыс, на работающем двигателе переводим трёхпозиционный переключатель в положение «бензин». 2)с бензина на газ. Переключатель ставим в нейтральное положение (бензин выключен) и вырабатываем бензин га поплавковой камеры карбюратора до перебоев в работе ДВС м включаем положите «газ». Инжектор (впрыск бензина). Переключение производится без задержки газ<->бензин.
1.30 Организация поста по то газобаллонной аппаратуры
Участок ТО и ТР ГБО включает в себя пост с одним машино-местом и пост для ремонта и регулировки газового оборудования. Участок рекомендуется размешать в основном производственном корпусе в отдельном специально оборудованном помещении, изолированном от других помещений перегородками (стенами). Планировочные решения могут быть видоизменены с учетом конкретных условий АТП. В вариантном исполнении допускается производить регулировку газовой системы питания на постах диагностирования (Д-2) при их размещении в отдельных изолированных помещениях. ТР газовой системы питания допускается выполнять в помещениях ремонта приборов питания карбюраторных и дизельных двигателей. При эксплуатации газобаллонных автомобилей с прицепами пост с машино-местом выполняется проездным. Производственные помещения участка оборудуются сигнализацией загазованности, системой аварийного освещения во взрывозащищенном исполнении, создаются условия для естественного проветривания. На участке выполняются работы по ТО и ТР газового оборудования а/м, включающие в себя: 1)ТО и ремонт газового оборудования на а/м; 2)регулировку и ремонт газового оборудования, снятого с а/м; 3)мойку и хранение газового оборудования; 4)проверку герметичности газовой системы питания. Число постов определяется расчетным путем исходя из производственной программы по ТО и ТР газовой аппаратуры. Ремонт узлов и деталей на АТП рекомендуется выполнять путем их замены на оборотные. Оборотный фонд агрегатов газовой системы питания должен составлять 5—7 % от списочного состава газобаллонных автомобилей на АТП. Надежность газового оборудования лимитирует резинотехнические изделия (детали).
Участок ТО и ТР ГБ а/м: 1)мотор-тестер Элкон-300; 2)стеллаж для хранения газового оборудования; 3)установка К-277; 4)подставка под оборудование; 5)газоанализатор Инфралит-2Т; 6)слесарный верстак на одно рабочее место; 7)умывальник; 8)мойка; 9)установка К-278; 10)пост для ТР редукторов высокого давления (Р-988); 11)пост для ТР редукторов низкого давления (Р-989); 12)пост для ТР карбюраторов смесителей (Р-990); 13)передвижной пост слесаря-авторемонтника (Р-506); 14)тележка для обслуживания газовых баллонов (П-245).