5 . Двухпроводная схема упраления стрелочными электроприводами.
Двухпроводная схема управления стр. электроприводом постоянного тока с центральным питанием цепей получила широкое распространение. Применены следующие реле и кнопки:
НПС – нейтральное пусковое стрелочное реле для подключения к линейным проводам батареи напряжением 220 В и контролем протекания рабочего тока при переводе;
ППС – поляризованное пусковое стрелочное реле, изменяющее направление тока в рабочей цепи;
Р – еверсирующее реле поляризованного типа, осуществляющее через контакты автоперключателя подключение к линейным проводам обмоток стрелочного электродвигателя для изменения направления его вращения;
ОК, ПК и МК – общее контрольное, плюсовое и минусовое контрольные реле для трех положений стрелочного привода
ВЗ – реле контроля крайних положений стрелочного привода(контроль отсутствия взреза стрелки), используемое для проверки положения охранных стрелок и негабаритных стыков;
З – замыкающее реле, для отключения пусковых реле при установленном с участием данной стрелки в маршруте;
СП – стрелочное путевое реле, исключает возможность перевода стрелки при наличии на ней подвижного состава;
CК – стрелочный коммутатор для индивидуального управления стрелкой с пульта управления ЭЦ.
ПУ, МУ – плюсовое и минусовое управляющее реле для управления для управления данной стрелкой при маршрутном переводе стрелок;
Д, СМУ, МИ – децентрализующее, стрелочное управляющее и исключающее реле для управления стрелкой, переданной на местное управление с маневровой колонки;
ВК – вспомогательная кнопка(пломбируемая), останавливаемая на пульте управления для перевода стрелки при выключении питания рельсовой цепи стрелочного изолированного участка.
При переводе стрелки, в минусовое положение, поворачивают стр. коммутатор СК. Для обеспечения кратковременности питания обмотки возбуждения со стороны органов управления реле НПС срабатывает первым П-СК-МИ-ППС-Д-НПС-З-СП-М), а реле ППС – вторым (П-СК-МИ-НПС-ППС-З-СП-М).
После переключения контактов реле ППС, обмотка возбуждения реле НПС отключается от источника питания, однако реле не размыкает фронтовые контакты благодаря замедлению на отпускание якоря, создаваемому медной гильзой и кондесатором 500 мкф. Это замедление необходимо для реверсирующего реле Р (РП-ППС-НПС-Л1-Р-Л2-НПС-ППС-НПС-РМ), замыкания рабочей цепи и нарастания тока в обмотках двигателя, достаточного для удержания якоря реле НПС по токовой (1-3) обмотке(РП-ППС-НПС-Л1-Р-41-42-АП-МСП-БК-Л2-НПС-ППС-НПС-РМ).
В конце перевода стрелки рабочая цепь электродвигателя размыкается рабочими контактами автопереключателя(41-42АП) и реле НПС размыкает фронтовые контакты. Если стрелка не доходит до крайнего положения, например, из-за попадания постороннего предмета между остряком и рамным рельсом, то контакт 41-42АП не размыкается и электродвигатель работает на фрикцию.
6. Пример построения однониточного плана станции.
На схематическом плане станции показывают расположение и нумерацию стрелок и светофоров, разбивку станции на изолированные участки , специализацию и нумерацию приемо-отправочных путей, пост централизации , релейные и батарейные шкафы, маневровые колонки, поперечную ось станции и трассу основных магистральных кабелей, а также указываются расстояния (ординаты) от поперечной оси станции до стрелок, светофоров, изолирующих стыков и предельных столбиков.
Относительное расположение на плане стрелочных переводов, предельных столбиков, сигнальных устройств и других объектов должно соответствовать действительному их взаимному расположению.
Схематический план станции составляется в следующей последовательности.
Станционный путь, предназначенный для приема и отправления поездов в одном направлении, называется специализированным, а для пропуска поездов в обоих направлениях – обезличенным.
Станция со стороны перегонов ограждается входными светофорами Ч, ЧД, Н, НД.
Входные светофоры имеют следующие сигнальные огни: красный, желтый, зеленый, два желтых и лунно–белый мигающий. При наличии пологих стрелок с марками крестовин 1/18, 1/22 сигнальные показания добавляются одной или двумя зелеными полосами. Дополнительные светофоры устанавливаются с левой по ходу движения поезда.выходные светофоры (Н1, Н3, Н5 и т.д.) устанавливаются с учетом специализации станционных путей. Обезличенный путь должен иметь выходные светофоры в обоих концах, а специализированный - только в одном. Выходные светофоры имеют красный, желтый и зеленый огни.При совмещении выходного сигнала с маневровым, светофор дополняется лунно–белым огнем. Если с главного пути имеется возможность приготовить вариантный маршрут отправления, то на выходном светофоре устанавливается второй желтый огонь.
Маневровые светофоры можно разделить на пять групп:
1.Разрешающие движение со станционных путей в горловину станции;
2.- \ - \ - \ - с бесстрелочных участков;
3.- \ - \ - \ - в зону централизации со всех тупиков, примыканий, подъездных путей и т. д.;
4.Расположенные в горловине на границе стрелочных секций и разрешающие движение в сторону парка путей;
5.- \ - \ - \ - в сторону перегона.
Входные светофоры и выходные на главных и боковых путях устанавливаются мачтовые. Мачтовыми должны быть также маневровые светофоры из вытяжек, примыканий, подрезных путей, протяженность которых более 500 м.
Разбивка станционных путей и стрелок на изолированные участки производится нанесением изолирующих стыков на схематический план. Они устанавливаются в створе с выходными, входными и маневровыми светофорами.
При расстановке изолирующих стыков необходимо добиваться максимальной возможности для одновременных передвижений по невраждемным маршрутам и быстрой разделки секций для установки нового маршрута. В изолированную секцию нельзя включать более трех одиночных или двух перекрестных стрелочных переводов.
Главные пути нумеруются первыми римскими цифрами (I-для движения нечетных а II-для четных поездов ).Боковым путям расположенным справа от главного нечетного пути, присваиваются нечетные номера , а расположенным справа от главного четного пути четные. Стрелочные участки обозначаются номерами крайних стрелок. Входящих в них, и букв СП (3-4СП).Наименование межстрелочных изолированных участков составляется из номера соседних стрелок(2/12П).
Стрелки нумеруются со прибытия четных поездов – порядковыми четными номерами, состороны прибытия нечетных поездов – порядковыми нечетными номерами. Стрелки, лежащие на одной стрелочной улице, а также спаренные стрелки должны иметь соседние номера (10, 12, 2/4 и т. д.). Нумерация стрелок , как и маневровых светофоров, возрастает от конца станции к ее оси.
