- •1. Конструкция стрелочных электроприводов сп.
- •2 . Kонструкция стрелочных электроприводов спв.
- •3.Четырехпроводная схема управления стрелочнымиэлектроприводами.
- •4 .Двухпроводная схема управления стрелочными эл.Приводами с центральным и местным управления стр. Эл. Приводами.
- •5 . Двухпроводная схема упраления стрелочными электроприводами.
- •6. Пример построения однониточного плана станции.
- •7. Пример построения двухниточного плана станции.
- •8.Станционные рельсовые цепи. Схемы изоляции стрелочных приводов.
- •9. Сигнализация входного светофора на станциях с крутыми и пологими стрелками.
- •10. Работа схемы управления входным светофором при включении огней.
- •11. Работа схемы управления входным светофором при перегорании ламп.
- •12. Работа схемы управления входным светофором при отказе приборов мигания.
- •13. Релейная централизация с центральными зависимостями и местным питанием. Задание маршрута приема в рццм.
- •14. Релейная централизация с центральными зависимостями и местным питанием. Задание маршрута отправления в рццм.
- •1 5. Маршрутные замыкания в рццм.
- •16. Автомат. Отмена маршрута при занятом участке приближения в рццм.
- •17. Автомат. Отмена маршрута при свободном участке приближения врццм.
- •1 8. Типы блоков бмрц. Пример станции
- •1 9. Схемы наборной группы бмрц.
- •20.Схемы исполнительной группы бмрц. Назначение, последовательность срабатывания реле исполнительной группы при задании маршрута.
- •21. Схема вспомогательного управления в бмрц.
- •2 2. Схемы отмены маршрутов в бмрц. Назначение, последовательность срабатывания реле.
- •23. Искусственная разделка маршрута в бмрц.
- •3 2. Бгац.
- •34. Азср.
1 8. Типы блоков бмрц. Пример станции
В блочной централизации на каждой станции выявляются типовые объекты управления и контроля. К типовым объектам управления относятся: стрелки, выходные, входные, маршрутные и маневровые светофоры. В зависимости от сигнализации выходных светофоров и расстановки маневровых устанавливают несколько типов управляемых объектов. Для каждого типового объекта управления и контроля разрабатывают электрическую схему, релейная аппаратура которой скомпонована в виде закрытого блока.
Блоки исполнительной группы изготавливают большого типа с размещением в них до восьми реле НМ, КМ и малого с размещением до трех реле. Блоки наборной группы делают малого типа с размещением до шести реле КДР в каждом блоке.
При проектировании системы БМРЦ крупной станции сначала расставляют изолирующие стыки для образования путевых и стрелочных секций, а также поездные и маневровые светофоры. После этого в зависимости от расположения типовых объектов станции составляют функциональную схему размещения блоков наборной и исполнительной групп для горловины станции. На схеме для каждого объекта управления и контроля показывают тип блока наборной (заштрихованное обозначение) и исполнительной групп.
Используют следующие основные блоки наборной группы:
НМ1 — маршрутного набора одиночного маневрового светофора в горловине станции (М7, М17}, содержит реле КН, НКН, М[1, ВКМ, ВП, АКН, которые управляют аппаратурой блоков М1 исполнительной группы;
НМIIП —для маневровых светофоров из тупика (М1); одного из двух маневровых светофоров, установленных в створе {МП} или с участка пути (М9), содержит реле К, КН, МП, ВКМ, ВП, которые управляют блоками МП (МП1) исполнительной группы;
НМIIАП —для второго маневрового светофора в створе [М13) или с участка пути (М15), имеет реле К, КН, МП, ВП, АКН, которые управляют блоками МII (МIII) исполнительной группы;
НПМ69 —управляет блоком ВД входного светофора и МП1 маневрового светофора МЗ с участка пути за входным светофором;
В1, ВП, ВП1 —выходных светофоров с маневровыми показаниями ЧII, Ч3, Ч4;
НН —одного комплекта реле направлений, содержит реле /7, О, ПМ, ОМ. ВОМ. ВПМ;
НМ1-Д —дополнительный, совместно с блоком НМ1 управляет блоком М1 исполнительной группы, (устанавливают один для шести блоков НМ1), содержит реле-повторители кнопок управления светофорами К1—Кб;
НСОХ2 —с двумя комплектами реле управления одиночными стрелками, содержит реле 1ПУ, 1МУ, 2ПУ, 2МУ;
НСС —управления спаренными стрелками, содержит управляющие реле 1ПУ. 2ПУ. МУ. УК;
НПС — последовательного перевода стрелок при магистральном питании, содержит вспомогательные управляющие реле 1ВУ—ЗВУ и их повторители 1ПВУ—ЗПВУ;
БДШ —с 20 диодами, размещенными в кожухе малогабаритного штепсельного реле. Диоды используют для образования цепей включения угловых реле У К блоков НСС.
Основными блоками исполнительной группы являются:
П-62 —путевой, контролирует состояние приемо-отправочного пути и исключает лобовые маршруты, устанавливается на каждый приемо-отправочный путь станции, содержит реле ЧК.С, НК.С, ЧИ, НИ,ОКС. ЧКМ, НКМ. П;
СП-69 —стрелочный путевой, контролирует состояние стрелочною путевого участка, например 11СП, 13-19СП, 21СП, осуществляет замыкание стрелок в маршруте, содержит реле КС, 1М, 2М, Л. РИ, Р, СП1:
УП-65 —участка пути в горловине станции (9/13 П, НП) выполняет те же функции, что и блок СП-69, кроме того, исключает установку лобовых маршрутов на данный участок пути, содержит реле 1КС, 1М, 2М, 1КМ, 2КМ, РИ, Р, П1;
С —стрелочно-коммутационный блок малого типа, который устанавливают на каждую стрелку дл контроля ее положения и коммутации схем по плану станции, содержит реле ПК, МК, ВЗ;
ПС —пусковой стрелочный, управляет стрелочным электроприводом, контролирует положение стрелки с помощью общего контрольного реле, через контакты которого включаются контрольные реле ПК, МК блока С. В блоке ПС размещено два комплекта пусковой аппаратуры для управления двумя (одиночными или спаренными) стрелками. Каждый комплект содержит реле ППС, НПС, ОК и трансформатор Т. Блок изготовляют в двух вариантах: ПС-110 при батарейной системе питания, ПС-220 при безбатарейной. Различие заключается в значении напряжения, подаваемого к изолирующему трансформатору внутри блока;
МI — маневрового одиночного светофора в горловине станции (М7, М17), участком приближения к которому является стрелочная путевая секция (у данного светофора определяют начало и конец маршрута в одном направлении), содержит реле КС, Н,КМ, С, ОТ, ИП, О;
МII —маневрового светофора, установленного в створе (Л1//, М13}, из тупика (М1, М5} (у данного светофора определяют начато маршрута в одном направлении и конец в другом), содержит реле КС, Н, КМ, С, РИ, ИП, О;
МIII —маневрового светофора с участка пути в горловине (М9, М15), с участка пути (МЗ} с приемо-отправочного пути (Л'1/9) (у данного светофора определяют только начало маршрута конец—в блоке УП, установленном рядом с данным блоком), содержит реле КС, Н. С, ОТ, ИП. О;
ВД-62— входного светофора, управляет светофором, содержит реле КС, 3. ОТ. КМ, Н, ИП;
ВI - управления выходным светофором на одно направление с трехзначной сигнализацией, содержит реле С. МС, ЛС, О;
ВII —для управления выходным светофором, сигнализирующим на два направления, содержит реле С, С/, МС, ЛС, 23С, О, 23О. По светофорам Ч2 и Ч3 имеется вариантный маршрут отправления, вследствие чего на светофоре должно быть два желтых огня;
ВIII —для управления выходным светофором с четырехзначной сигнализацией, содержит реле С, МС, 23С, ЛС, О, 23О;
ВД —дополнительный к блокам В1, ВП, ВШ, содержит реле КС, 3, Н, ИМ, ОТ, ОН, ИП.
Блок СП-69 нужно располагать так, чтобы цепи его включения создавались при всех направлениях движения по данной стрелочной секции. По стрелочной секции с перекрестным съездом выполняют искусственную перестановку стрелок (см. рис. 4.4), и блоки СП-69 располагают между стрелками.
П ри построении полной электрической схемы системы БМРЦ блоки наборной группы соединяют между собой четырьмя электрическими цепями (струнами). Каждая цепь представляет собой самостоятельную схему построенную по плану станции с включением в нее последовательно или параллельно реле соответствующего назначения: цепь /—кнопочных реле КН; 2—автоматических кнопочных реле АКН; 3—управляющих стрелочных реле ПУ, МУ; 4—схемы соответствия.
Блоки исполнительной группы соединяют между собой восемью цепями (струнами), чем образуются следующие схемы централизации: цепь /—контрольно-секционных реле КС; 2 и 3—сигнальных реле С и маневровых сигнальных реле МС; 4 и 5—маршрутных реле 2М, 1М; 5—дополнительно используют для включения линейно-сигнального реле ЛС и реле ЗС выходных светофоров, предназначенных для выбора разрешающих огней на этих светофорах; 6—реле разделки Р для отмены маршрутов; 7 и 8—контроля на табло состояния путей в установленных маршрутах. При составлении функциональной схемы стрелочные пусковые блоки па плане путей не показывают. Их устанавливают в нижнем ряду статива, но не более трех на статив. На всю стрелочную горловину используют один блок направления НН, вынесенный из общей схемы расстановки блоков.