- •1. Конструкция стрелочных электроприводов сп.
- •2 . Kонструкция стрелочных электроприводов спв.
- •3.Четырехпроводная схема управления стрелочнымиэлектроприводами.
- •4 .Двухпроводная схема управления стрелочными эл.Приводами с центральным и местным управления стр. Эл. Приводами.
- •5 . Двухпроводная схема упраления стрелочными электроприводами.
- •6. Пример построения однониточного плана станции.
- •7. Пример построения двухниточного плана станции.
- •8.Станционные рельсовые цепи. Схемы изоляции стрелочных приводов.
- •9. Сигнализация входного светофора на станциях с крутыми и пологими стрелками.
- •10. Работа схемы управления входным светофором при включении огней.
- •11. Работа схемы управления входным светофором при перегорании ламп.
- •12. Работа схемы управления входным светофором при отказе приборов мигания.
- •13. Релейная централизация с центральными зависимостями и местным питанием. Задание маршрута приема в рццм.
- •14. Релейная централизация с центральными зависимостями и местным питанием. Задание маршрута отправления в рццм.
- •1 5. Маршрутные замыкания в рццм.
- •16. Автомат. Отмена маршрута при занятом участке приближения в рццм.
- •17. Автомат. Отмена маршрута при свободном участке приближения врццм.
- •1 8. Типы блоков бмрц. Пример станции
- •1 9. Схемы наборной группы бмрц.
- •20.Схемы исполнительной группы бмрц. Назначение, последовательность срабатывания реле исполнительной группы при задании маршрута.
- •21. Схема вспомогательного управления в бмрц.
- •2 2. Схемы отмены маршрутов в бмрц. Назначение, последовательность срабатывания реле.
- •23. Искусственная разделка маршрута в бмрц.
- •3 2. Бгац.
- •34. Азср.
1 9. Схемы наборной группы бмрц.
Наборная группа позволяет вместо раздельного применить маршрутное управление стрелками. При маршрутном управлении стрелки, входящие в маршрут, переводят нажатием последовательно двух или нескольких кнопок.
Релейная аппаратура наборной группы обеспечивает: фиксацию и запоминание нажатия кнопок при наборе маршрутов; определение категории и направления маршрута в зависимости от нажатия кнопок начала маршрута; включение светового указателя маршрутов для контроля правильности набора маршрута; определение правильности последовательного нажатия маршрутных кнопок. включая кнопки конца маршрута при наборе маршрутов различных вариантов; включение управляющих и пусковых реле для одновременного перевода стрелок, входящих в маршрут; проверка соответствия набранного маршрута действительному контрольному положению переведенных стрелок для этого маршрута; включение начальных и конечных маневровых реле для определения границ маршрутов в схемах исполнительной группы централизации, отмену набора маршрута; вспомогательный режим управления и сигнализацию на табло порядка набора маршрута.
Основными реле наборной группы, осуществляющими все перечисленные действия, являются: КН (НКН) — кнопочное, фиксирующее нажатие маршрутных кнопок; АКН—автоматическое кнопочное, определяющее основной вариант маршрута и позволяющее набирать сложные маршруты нажатием только двух кнопок—начала и конца маршрута, а также набирать маневровые маршруты по светофору нажатием только двух кнопок;. П—приема, О—отправления; ПМ — маневровые по приему; ОМ — маневровые по отправлению (реле направлений для определения категории и направления маршрута).
Реле направлений включают по специальной схеме со взаимной блокировкой, позволяющей одновременно возбудить одно реле той категории, кнопка которой была нажата первой. Возбуждение реле направления позволяет набирать маршрут той категории и направления, к которым оно относится, и запрещает набирать маршруты других категорий и направлений до полного освобождения наборной группы: ПП, ОП — поездные противоповторные реле;
МП — маневровые противоповторные реле.
Перечисленные ранее реле определяют светофор, разрешающий движение по набираемому маршруту, т. е. начало маршрута:
ВКМ—вспомогательное конечное маневровое, определяет светофор, до которого или за который набирается маневровый маршрут, т. е. конец маршрута; ВП—вспомогательное поездное реле, определяет набор поездного варианта маршрута; ПУ и МУ—плюсовое и минусовое управляющие реле для включения пусковых цепей перевода стрелок по набираемому маршруту. Полную схему наборной группы составляют из четырех цепей межблочных соединений:
11—включение реле КН; 12—включение реле АКН; 13—реле ПУ и МУ; 14 — схема соответствия с включением в нее начальных реле поездных и маневровых маршрутов.
Простейший маневровый маршрут от светофора М1 до МП (рис. 5.1, а) набирают последовательным нажатием кнопок М1 и МЗ. Нажатием кнопки М1 начала маршрута по цепи 11 включается кнопочное реле М1КН и за ним реле направления ПМ.
В указателе маршрутов УК загорается белым светом ячейка правой стрелки, показывающая, что набирается маневровый маршрут в направлении НМ. Появляется питание в шине НМ, исключается возможность набирать маршруты других категорий и направлений и разрешается дальнейший набор данного маневрового маршрута. При условии возбуждения реле М1КН и наличия питания в шине НМ включается противоповторное реле М1МП и определяет начало маршрута от светофора М1.
После этих операций нажатием кнопки конца маршрута МЗ включается кнопочное реле МЗКН. При условии возбуждения реле МЗКН и наличия питания в шине НМ включается реле ВКМ, которое определяет конец маневрового маршрута у светофора МЗ. Нажатие кнопок начала и конца маршрута и срабатывания реле КН контролируется загоранием зеленым светом ячеек на табло по границам набираемого маршрута.
Фронтовыми контактами реле МП и ВКМ замыкается цепь 13 межблочных соединений, по которой срабатывают реле ПУ и МУ и происходит маршрутный перевод стрелок, входящих в маршрут. После окончания перевода стрелок, входящих в маршрут, и получения контроля правильности их перевода возбуждаются реле ПК и МК исполнительной группы. Замыкается цепь 14 соответствия межблочных соединений, по которой срабатывает начальное реле М1Н исполнительной группы и определяет начало маршрута в цепях исполнительной группы. С момента срабатывания реле МЗВКМ отключается конечное маневровое реле М3КМ и определяет конец маневрового маршрута в схемах исполнительной группы.
Порядок набора маневрового маршрута от светофора М1 до М7 через светофор М5 показан на рис. 5.1, б.
Для сокращения действий маршрут набирают нажатием кнопок указанных светофоров, промежуточные кнопки не нажимают, а кнопочные реле промежуточных светофоров включаются с помощью реле АКН. Сначала от нажатия кнопки М1 включаются последовательно реле М1КН, ПМ, М1МП и шина питания НМ. Затем от нажатия кнопки М7 включаются реле М7КН, М7ВКМ и М7КМ.
Через фронтовые контакты реле М1КН и М7КМ замыкается цепь 12 межблочных соединений, по которой в блоках светофоров МЗ и М5 срабатывают реле 3/5АКН. Фронтовыми контактами этих реле подключаются и срабатывают кнопочные реле МЗКН и М5КН. Эти реле фронтовыми контактами подключают к шине питания реле ВКМ и МП, которые соответственно определяют конец маневрового маршрута от светофора М1 до М5 и начало маневрового маршрута от светофора МЗ до М7.
Фронтовыми контактами реле М1МП и М5ВК.М образуется цепь 13, по которой срабатывают реле ПУ (МУ) стрелок, входящих в составные маневровые маршруты, и производится одновременный перевод стрелок полного маршрута. По окончании перевода стрелок и получения контроля их положения замыкается цепь 14 соответствия, по которой у светофоров М1 и М5 срабатывают реле Н начала маршрутов в схемах исполнительной группы.
В случае набора простого и составных маневровых маршрутов в обратном направлении кнопки нажимают в обратной последовательности. При возбуждении кнопочных реле срабатывает реле направления, которое включает шину питания ЧМ. В указателе маршрутов загорается белая ячейка ЧМ левой стрелки УК. Дальнейшая работа наборной группы происходит в аналогичной последовательности с той разницей, что начало маршрутов будет фиксироваться у светофоров М5 и М9, а концы —за светофором М1.
Работа наборной группы промежуточных светофоров М9 и М15 показана на рис. 5.1,в. Релейная аппаратура наборной группы, относящаяся к светофору М9, помещена в блоке НМIIП, а к светофору М15 — в блоке НМIIАП.
При наборе маневрового маршрута по светофору М9 в направлении ЧМ нажатием кнопки этого светофора последовательно срабатывают реле КН и ОМ. После появления питания в шине ЧМ также срабатывает реле МП, которое определяет начало маршрута от данного светофора. В маневровом маршруте по светофору М15 в направлении НМ от нажатия кнопки этого светофора включаются реле КН и НМ. После появления питания в шине НМ срабатывает реле МП, которое определяет начало маршрута от светофора М15.
Н абор маневрового маршрута до светофора М15 в направлении НМ заканчивается нажатием кнопки этого светофора. В блоке НМIП срабатывает реле КН и при наличии питания в шине НМ — реле ВКМ, чем определяется конец маршрута у данного светофора. В маневровом маршруте до светофора М9 в направлении ЧМ нажатием кнопки этого светофора в блоке НМIIАП срабатывают реле КН и ВКМ, которые определяют конец маршрута у светофора М9.
На рис. 5.1г показаны случаи работы наборной группы при наборе составного маневрового маршрута через светофор. В составном маневровом маршруте в направлении НМ через светофор М15 в блоке НМПАП срабатывает реле АКН. Это реле фронтовыми контактами включает реле КН в обоих блоках. При наличии питания в шине НМ в блоке НМТ1П срабатывает реле ВКМ, которое определяет конец первого составного маршрута у светофора М15. В блоке НМПАП от шины НМ срабатывает реле МП и определяет начало маршрута от светофора М15. Тем же порядком набирается составной маневровый маршрут в направлении ЧМ через светофор М9. После срабатывания реле АКН в обоих блоках включается реле КН. В блоке НМIIП от шины ЧМ срабатывает реле МП и определяет начало составного маршрута от светофора М9. В блоке НМПАП от шины ЧМ срабатывает реле ВКМ и определяет конец составного маршрута у светофора М9.
Работа наборной группы при установке поездных вариантных маршрутов, по трассе которых расположены маневровые светофоры М9 и М15, показана на рис. 5.1 д. Поездной вариантный маршрут в направлении Н набирают нажатием кнопки светофора М9 (кнопку М15 не нажимают). От нажатия кнопки последовательно срабатывают реле КН в обоих блоках. При наличии питания в шине Н через фронтовые контакты реле КН в обоих блоках срабатывают вспомогательные поездные реле ВП, фронтовыми контактами которых формируются все цепи межблочных соединений наборной группы.
Поездной вариантный маршрут в направлении Ч набирают нажатием кнопки М15, после чего в обоих блоках включаются реле КН и ВП, а также замыкаются все цепи наборной группы. Если поездной маршрут в направлении Н или Ч набирают основным вариантом, то в блоке НМIIАП срабатывает реле АКН и включает в блоках светофоров М9 и М15 реле КН и ВП, чем формируются все цепи наборной группы.