Преимущества

• Основное преимущество монорельсовой дороги заключается в том, что она, как и метрополитен, не занимает место на перегруженных магистралях города, но, в отличие от метро, гораздо дешевле в строительстве.

• Монорельсовый состав может преодолевать более крутые вертикальные уклоны по сравнению с любым двурельсовым транспортом.

• Скорость, развиваемая монорельсом, в теории может значительно превышать скорость традиционных рельсовых составов, так как отсутствует опасность схода состава с рельс. Кроме того, вероятность столкновения с другими объектами дорожного движения ничтожно мала.

Недостатки

• На практике монорельсовый транспорт часто движется с низкой скоростью, а монорельсовые дороги не могут справиться с большими пассажиропотоками.

• Монорельсовые дороги почти нигде не стандартизированы. Исключением является Япония.

• Монорельсовая стрелка — сложное громоздкое сооружение, время перевода монорельсовой стрелки — 30 с, в отличие от обычных стрелок, которые переводятся за долю секунды.

• Существует потенциальная опасность падения состава с большой высоты (по сравнению с трамваем), особенно у подвесных поездов.

• На некоторых линиях, в случае остановки вагона из-за аварии или технических проблем, пассажиры не могут покинуть вагоны.

Монорельсовая стрелка

• Рельс принимает на себя мощные крутильные напряжения. На подвесном — не только рельс, но и конструкция вагона.

• На подвесном монорельсе возникает качка.

• Содержание монорельсовой линии гораздо дороже, чем линии любого другого общественного транспорта.

42. Канатные подвесные дороги и фуникулеры.

Фуникулёр— рельсовое транспортное средство с канатной тягой для перевозки людей или грузов на небольшое расстояние по крутой трассе.

Кана́тная доро́га — вид транспорта для перемещения пассажиров и грузов, в котором для перемещения вагонов, вагонеток, кабин или кресел служит тяговый или несуще-тяговый канат (трос), протянутый между опорами таким образом, что вагоны (кабины, кресла, вагонетки) не касаются земли.

Канатные подвесные дороги устраивают для связи населенных пунктов или баз отдыха, расположенных в горах (труднодоступных местах).

43. Вертолеты.

Имеют ограниченное распространение. Необходимы для связи центральных районов города с аэродромами, передвижение людей в труднодоступные места. Недостаток – шум, небольшой пассажиропоток. Достоинства: большая скорость передвижения. Для МИ – 1, В – 2 – площадка 15*30м, средние вертолеты (МИ-4 – 25*30, 10 посадочных мест), тяжелые (МИ-6 40*300м – 80 посадочных мест).

44. Электрифицированные железнодорожные линии пригородного сообщения.

Электрифицированная железная дорога предназначена для движения поездов на электрической тяге. Для этого над рельсами устроена контактная сеть. От нее электровозы и моторные вагоны электропоездов получают электроэнергию, которая преобразуется во вращение колесных пар и движение по железнодорожному пути. Для питания контактного провода вдоль дороги строят тяговые подстанции. К ним подходят линии электропередачи, несущие переменный ток высокого напряжения. С тяговых подстанций в контактную сеть подается ток рабочего напряжения, такой, который нужен для тяги поездов. Такова идея электрической тяги. Железные дороги с электрической тягой - наиболее надежные, скоростные, высококомфортабельные, экономически выгодные линии. Есть у них еще одно качество - подвижной состав таких дорог не загрязняет воздух отработанными газами или дымом, то есть, как говорят ученые,- это наиболее экологически чистый вид транспорта. Это качество, кстати, делает электрическую железную дорогу наиболее желанной в условиях городской улицы