Слайд №13

1. для реконструкции и капитальных ремонтов пути предусматривать протяженность участков выполнения не менее перегона с примыкающими станциями;

2. в проектах ремонта пути обеспечить максимально возможное, по условиям габарита, сохранение асбестового балласта для повышения теплоизоляционных свойств грунтов подшпального основания и сокращения расходов на материалы;

3. в целях исключения перемешивания оставленного слоя асбеста с укладываемым щебнем твердых пород устраивать разделительный слой из геотекстиля, а на участках с пучинами укладывать плиты пенополистирола;

Безусловное выполнение всего ремонтного комплекса, предусмотренного проектом и калькуляциями, включая работы по земляного полотну, очистке и ремонту водоотводных сооружений, ремонту и замене стрелочных переводов, ремонту переездов, качественной очистке щебня (особенно при глубокой очистке), постановке шпал по эпюре, нормативному закреплению промежуточных скреплений, тщательной отделке балластной призмы, уборке материалов верхнего строения пути, в том числе и шлейфов загрязненного щебня (асбеста) в места их захоронения.

Проведение авторского надзора за выполнением проектных решений и соблюдением технологии ремонтно-путевых работ силами проектных организаций, с возложением на них соответствующей ответственности.

Необходимо обеспечить на путеремонтных предприятиях и в процессе производства работ:

Слайд №14

• разработку на основе типовых технологических процессов проектов производства работ на каждый участок ремонта и утверждение их руководителями служб пути;

• внедрение входного контроля качества материалов верхнего строения пути, поступающих на звеносборочные базы и обеспечение нормативов по качеству сборки рельсошпальной решетки;

Слайд №15

• выполнение требований по закреплению проектного положения пути в плане и профиле до начала работ по его ремонту;

• соблюдение поперечных уклонов основной площадки земляного полотна со срезкой обочин и обязательной инструментальной проверкой указанных планировочных работ при ремонтах пути;

Управление качеством ремонта пути осуществляется по вышеизложенной схеме и за счет систематического контроля, начиная от сборки звеньев на производственных базах путевых машинных станций и до завершения отделочных работ.

В процессе производства работ необходимо постоянно контролировать реализуемые параметры рельсовой колеи и пути в целом. Результаты контроля учитываются при приемке пути.

Старогодные рельсы, повторно используемые для укладки в путь, должны отвечать требованиям:

Слайд №16

• Указаний об использовании старогодных рельсов на ж. д. России,

• Технических указаний по перекладке термоупрочненных рельсов типов Р65 и Р75 в звеньевом пути,

• Технических указаний на переукладку рельсовых плетей бесстыкового пути, сваренных из термоупрочненных рельсов типа Р65 и Р75;

• Положения о комплексной системе шлифовки рельсов в пути.

На путях 3-4 классов укладка старогодных закаленных и незакаленных рельсов вперемежку не допускается.

Сохраняемые (снимаемые без разрезки) рельсовые плети должны быть отремонтированы местной наплавкой, вырезкой дефектов и сваркой ПРСМ, шлифовкой рельсошлифовальными поездами.