Слайд №3

Реконструкция, капитальные ремонты, усиленный средний и средний ремонты пути должны выполняться с применением выправочно-подбивочно-отделочных машин и динамических стабилизаторов пути и быть организованы таким образом, чтобы после выполнения комплекса работ в "окно" состояние пути обеспечивало пропуск одного-двух поездов сразу после "окна" со скоростью 25 км/ч, а последующих - со скоростью не менее 60 км/ч.

Слайд №4

При выполнении реконструкции и капитальных ремонтов пути с укладкой железобетонных шпал с инвентарными рельсами установленная приказом начальника дороги скорость, если она не превышает 100 км/ч, восстанавливается после укладки рельсовых плетей бесстыкового пути. При этом до укладки плетей путь должен быть установлен в проектное положение в плане и профиле, балластный слой уплотнен не менее, чем 3-мя проходами выправочно-подбивочных машин (ВПО+ВПР на основных работах + ВПР при отделке или ВПР+ВПР на основных работах +ВПР на отделке ) и 2-мя проходами динамических стабилизаторов.

Скорость более 100 км/ч по отремонтированному участку устанавливается не ранее пропуска по нему 350 тыс.т груза брутто после укладки плетей, окончательной выправки и стабилизации ДСП.

Слайд №5

При укладке звеньевого пути на деревянных шпалах при выполнении капитальных ремонтов пути, а также при усиленном среднем и среднем ремонтах установленная скорость ( но не более 100 км/ч) восстанавливается на данном участке после троекратной выправки пути машинным способом и не менее одного прохода ДСП, а более 100 км/ч – после дополнительного пропуска 700 тыс.т брутто, окончательной выправки и стабилизации ДСП.

Слайд №6

После работ на закрытом перегоне без обкатки поездами путь должен обеспечивать скорость их движения после открытия 100 км/ч (при этом первые 1-2 поезда пропускаются со скоростью не менее 40 км/ч). Для этого должны быть уложены плети бесстыкового пути и путь окончательно выправлен и стабилизирован ДСП. До укладки плетей балластный слой должен быть уплотнен не менее, чем 3-мя проходами выправочно-подбивочных машин (ВПО+ВПР на основных работах +ВПР при отделке или ВПР+ВПР на основных работах +ВПР на отделке) и 2-мя проходами динамических стабилизаторов.

Скорость более 100 км/ч устанавливается после пропуска 700 тыс.т брутто, и (при необходимости) окончательной выправки и стабилизации динамическим стабилизатором пути.

В целях сокращения задержек поездов в период предоставления "окон" должны повсеместно применяться следующие организационно-технические мероприятия, позволяющие повысить использование пропускной и провозной способности:

Слайд №7

1. Организация обращения соединенных поездов;

2. Применение устройств, позволяющих обеспечивать движение в противоположном направлении (по неправильному пути) по сигналам двухсторонней автоблокировки и локомотивных светофоров;

3. Организация двустороннего пакетного движения поездов в период "окна" на временно однопутном перегоне;

4. Проведение работ на станциях, ограничивающих перегон, с обеспечением скоростей движения по съездам, по которым будет организовано движение поездов во время «окна» не менее 40км/ч;