Слайд №8

5. Открытие временных постов;

6. Укладка съездов между главными путями на перегоне с обеспечением скорости по ним не менее 40км/ч для установления однопутного движения только на части перегона;

7. Подготовка соседнего пути для двухстороннего движения;

8. Использование передвижных тяговых подстанций на электрифицированных линиях;

9. Концентрация работ различного вида на закрытом перегоне;

Слайд №9

10. Выделение наиболее квалифицированных поездных диспетчеров для дежурства в дни предоставления "окон";

11. Создание в отделениях и управлениях дорог оперативных штабов для разработки составления технологии работы участка в период "окна";

12. Составление именных графиков для машинистов, которые обучены вождению соединенных поездов;

13. Сгущение вариантных графиков движения поездов до начала и после окончания "окна".

Слайд №10

Началом "окна" для ремонтных и строительных работ считается:

• на не электрифицированных участках - время издания приказа дежурным поездным диспетчером о фактически состоявшемся закрытии перегона после освобождения его от всех поездов, кроме хозяйственных;

• на электрифицированных участках - время снятия напряжения в контактной сети, указанное в приказе энергодиспетчера после фактически состоявшегося закрытия перегона для движения всех поездов, кроме хозяйственных.

Слайд №11

Окончанием "окна" для ремонтных и строительных работ считается:

• на электрифицированных участках, оборудованных автоблокировкой - время подачи напряжения в контактную сеть, указанное в приказе энергодиспетчера, после получения дежурным поездным диспетчером от ответственного представителя дистанции пути уведомления об окончании работ и отправлении с перегона всех хозяйственных поездов;

Слайд №12

• на не электрифицированных участках, оборудованных автоблокировкой - время получения дежурным поездным диспетчером от ответственного представителя дистанции пути уведомления об окончании работ и отправлении с перегона всех хозяйственных поездов;

• на участках, не оборудованных автоблокировкой - время получения дежурным поездным диспетчером от ответственного представителя дистанции пути уведомления об окончании работ после прибытия с закрытого перегона всех хозяйственных поездов.

Основные положения системы обеспечения качества ремонтно-путевых работ

При безусловном выполнении плановых заданий по объему, организацией ремонтно-путевых работ должно предусматриваться их качественное совершенствование за счет внедрения системы обеспечения качества, широкого использования прогрессивных комплексов технических средств и ресурсосберегающих технологий, повышения уровня проектных работ, укрепления трудовой и технологической дисциплины.

В общем виде этапность обеспечения качества ремонта пути должна включать в себя следующие основные организационно - технические мероприятия.

Перспективное (до 6 лет) планирование работ по ремонту пути и выдачу технических заданий на проектирование за 1,5 – 2 года до начала ремонтных работ.

Разработка проектов по ремонтам пути производится только после выполнения полного комплекса обследовательских и изыскательных работ в соответствии с Инструкцией, представленной в приложении 2 ЦПТ-53 и разработкой директивного адресного календарного плана. При этом применять организационно - технические мероприятия повышения качества: