39)Криволинейное движение самолета в горизонтальной плоскости

Этот вид криволинейного движения имеет цель – изменение направления движения, если направление изменяется на угол < 360⁰, такое движения называется разворотом, если угол = 360⁰ – это называется вираж.

2. Вираж.

Может быть установившимся или неустановившимся.

Выполняется любой вираж как с одновременный креном и скольжением, так и либо только с креном и только со скольжением.

а) вираж с креном, но без скольжения.

R_ц.с. – определяется проекцией подъемной силы Y на горизонтальную пломкость.

Для выполнения виража с креном, а/д подъемная сила Y_a, должна быть > mg

При выполнений виража обязательно ощущается перегрузка n_y>1

б) Вираж со скольжением, но без крена.

В этом случае, R_ц.с., создается и определяется разностью м/у аэродинамической боковой силой Z_a, возникающей при скольжении и проекцией силы тяги на боковую ось OZ.

Для определения ЛТХ самолета, важное значение имеет понятие правильного виража, и его основных параметров.

Правильный вираж – наиболее распространенный вид виража, выполняемый при условии, что h=const, V=const, β=0(без скольжения), γ=const.

Схема сил, действующих на самолет во время выполнения правильного виража:

(7.4)

П ри выполнении правильного виража, сила тяги уравновешивается проекцией подъемной силы на ось Y, а P уравновешивается X_a.

Для обеспечения выполнения условий постоянного крена необходимо, чтобы выполнялись условия равенства 0 всех моментов сил.

Из (7.1):

(7.6)

и з 2го выражения системы (7.4), можно получить взаимосвязь м/у нормальной перегрузкой n_y и углом крена:

(7.7)

Из (7.7) следует, что с увеличением γ, будет увеличиваться n_y.

Система (7.4), позволяет определять все характеристики правильного виража через n_y.

В выражении (7.4) делим 1-е выражение на 2-е:

- радиус виража.

(7.9) – время виража.

Если задан а/д коэффициент подъемной силы (С_y) на вираже, то можно определить скорость самолета при выполнении правильного виража с заданной перегрузкой.

Из 2-го выражения системы (7.4)

; => (7.10)

Если вираж выполняется с тем же C_y, что и в горизонтальном полете (прямолинейном), то можно получить соотношение между воздушной скоростью виража и скоростью горизонтального установившегося полета:

Увеличение потребной скорости на вираже, приводит к необходимости увеличения P_п, и следовательно P_р силовой установки.

Если сохраняется одно и то же k

(k_г.п.=k_вир), то

Ограничениями при выполнении правильного виража, являются:

1)комфорт пассажира2)P_р силовой установки 3)прочность планера

Каждый тип самолета имеет конкретное ограничение на выполнение правильного виража, исходя из перечисленных ограничений.

40 Криволинейный полет. Условия возникновения и особенности.

При установившемся движении ЛА все действующие на него силы сбалансированы (взаимно уравновешены). Нарушение этого равновесия приводит к появлению несбалансированных сил, ускорению и изменению характеристик движения самолета (в том числе и направления).

В общем случае вектор ускорений можно разложит по двум главным направлении: касательному направлению к траектории полета, нормальному ускорению к траектории полета.

Проекция вектора ускорения на касательное направление к траектории полета, называют тангенсальным ускорением γ_τ, а проекции вектора ускорения по направлению перпендикулярному к траектории полета, называют нормальным ускорением γ_n

Тангенсальное ускорение может быть вызвано изменением сил тяги, силы сопротивления и составляющими силами тяжести на направления движения, это ускорение приводит к изменению воздушной скорости.

γ_n его изменение происходит из-за изменения проекции сил тяжести на нормальную ось, подъемной силы, боковой аэродинамической силы. Это ускорение приводит к изменнеию кривизны траектории. Поэтому необходимым условием криволинейного полета является наличие нормально ускорения.

Для самолета гражданской авиации наибольший интерес представляет два вида криволинейного движения:

1. криволинейное движение в вертикальной плоскости

2. криволинейное движение в горизонтальной плоскости

41.На каких режимах и почему достигается максимальная продолжительность полета.

Максимальная продолжительность полета достигается на крейсерском режиме полета самолета.Так как на этом режиме достаточная тяга достигается за счет малого километрового расхода топлива.