55)Продольная статическая устойчивость по перегрузке

Продольная статическая устойчивость делится на: устойчивость по скорости и перегрузке. Такое разделение обусловлено со свойством самолета довольно быстро изменять угол атаки и сравнительно медленно изменять скорость. Продольная статическая устойчивость есть стремление ЛА ликвидировать приращение АМТ независимо от того, какие из них произошли раньше. Для обеспечения продольной устойчивости необходимо, чтобы положительное приращение угла атаки и скорости вызывали отрицательное приращение АМТ нормальной и продольных сил.

. . . >0 в эксплуатационном диапазоне. Тогда знак определяется знаком . Поэтому условие продольной статической устойчивости ЛА по перегрузке при фиксированном положении руля высоты определяется <0 самолет устойчив =0- самолет нейтрален >0- самолет неустойчив.

Нейтральность – это случай полета, когда приращение угла атаки и скорости с одной стороны и приращение АМТ продольной и нормальной сил независимы. Под нейтральностью также понимают границу м/у устойчивостью и неустойчивостью. На основных режимах полета ЛА ГА можно считать, что и - линейная зависимость.

В этом случае условие продольной стат уст-сти по перегрузке опред-ся: - нейтральная центровка, где - координата точки ЦМ тяжести ЛА, соот-ая нейтральной центровке ЛА. - координата фокуса ЛА. > - устойчив, < - неустойчив, = - нейтрален. Для обеспечения безопасности полетов есть понятие что кроме наличии устойчивости ЛА при нейтральном положении руля высоты существует и степень или мера устойчивости. У устойчивого ЛА точка нейтральности расположена позади ЦМ и чем больше это расстояние тем больше устойчив ЛА по перегрузке и тем больше будет восстанавливающий момент.

56)Продольная статическая устойчивость самолета по скорости полета

В установ-ся прямолин-ом полете изменение скор-ти (Мп - число Маха) и коэф-тов

m z ,cy взаимосвязаны. Поэтому способность сам-та сохранять скор-ть исходного сост-ния определ-ся 2-мя факторами: 1) Вращением сам-та отн. боковой оси z, проходящей ч/з ЦМ под действием дополнительного АМТ. 2) Приращением числа Мп, вызванного случайными факторами (пульсация, порыв ветра). 1-ый фактор – вращение – приводит к изменению α, а следоват-но и Су. 2-ой фактор – есть влияние сжимаемости воздуха на эти же коэф-ты. В этом случае спос-ть сам-та сохр. исходную скор балансировки опред-ся знаком полных приращений АМТ и Су от 2-х факторов (α и Мп). Если знаки этих приращений противоположны, то сам-т устойчив по скорости:

установив-ся по скорости; =0 – нейтральный;>0 – неустойч.

1-ое слагаемое в правой части (есть степень продольной статич по перегрузке. 2-е слаг-е определ-ся из условия постоянства нормальн перегрузки или постоянству подъемн силы сам-та.

(*)

С учетом (*): (8.59), где

У соврем-х сам-ов на околозвук скор полета с увеличением числа Мп возникает отрицат-ный момент тангажа (на пикировании).

В правой части 2-е слагаемое имеет «+». 1-е слаг-ое «-». Поэтому если 1 по абсолютной величине > 2-го, то сам-т, обладающий продольной статич. устойчивостью по перегрузке, будет устойч по скор. Если 2-е> 1-го, то неустойчив.