21) Гп самолета. Потребная тяга силовой установки

ГП называется полет самолета при Н=const. В частном случае при ГП ЛА не имеет крена и скольжения. По длительности и продолжительности этот режим яв-ся основным для ЛА гражданской авиации. При ГП при заданном режиме полета уравновешены все силы и их моменты.

При ГП Н=const P_П=Х_А

- потребная тяга

- профильное сопротивление - индуктивное сопр. - волновое - учитывает дополнительное сопротивление в следствии возникновении местных срывов потоков при выходе крыла самолета на большие углы атаки.

Кривая Р_П=f(V) называется Кривой Жуковского. При полете с α=const k=const потребная тяга от высоты не зависит, однако для ГП с α=const на различных высотах необходимо постоянство скоростного напора. Чтобы обеспечить постоянство скоростного напора необходимо потребную скорость с увеличением высоты полета изменять по закону V_п=V₀/

П ри увеличении высоты полета при постоянном угле атаки потребная тяга оставаясь постоянной по своему значению смещается вправо пропорционально 1/

23 Дальность и продолжительность полета.

Основные понятия и определения.

Дальность- расстояние по горизонтали от точки взлета до точки посадки.

Продолжительность – время, в течении которого ЛА находится в воздухе.

L=L нв+L гп+L сн На дальность и продолжительность полета влияет большое количество факторов (полетная масса, запас топлива, режим полета, режим работы двигателей, состояние атмосферы)…При расчете Д и П учитывается влияние только технических характеристик ЛА.

Количество топлива, которое необходимо для ГП, определяется вычитанием из общего расположения запаса топлива количества топлива на набор высоты, снижение, рулежку, запуск, опробование двигателей, выруливание, ожидание старта и невыврабатываемого аэронавигационного запаса топлива.

Располагаемый запас топлива – количества топлива, которое необходима для 3 основных участков полета.

Расстояние, которое может пролететь ЛА при отсутствии ветра и полном израсходованном распол. Запаса топлива наз-ся – технической дальностью самолета.Дальность полета, подсчитанного АН3, наз-ся практической дальностью полета.Наибольшее раст. полета при условии возращения на исходный аэродром называется – Радиусом действия ЛА.

Все перечисленные характеристики зависят от экономичности двигателей.

Расходуя за 1 час полета массу топлива, равную q_n, самолет проходит расстояние равное V_возд.

поэтому на 1км пути ЛА расходует q_k топлива

q_k – километровый расход топлива

Зная израсходованное топливо dm, можно подсчитать время и расстояние, пролетаемое ЛА.

24)Для чего вводится понятие приведенного коэффициента трения при пробеге самолета, при посадке?

Приведенный коэффициент трения показывает состояние ВПП. Уменьшение коэф-та приводит к увеличения длины пробега и сокращению длины разбега. Изменение коэф-та может быть вызвано наличием дождя, снега и обледенения.

25)Из каких условий ограничивается вертикальная скорость снижения самолета

Вертикальная скорость снижения самолета ограничивается из условий допустимой скорости изменения перепада давления в салоне самолета

Из условия прочности конструкции ЛА и устойчивости полета.

Дискомфортом пассажиров.

Плавностью перепада давления

26. Как влияет близость земли на скорости отрыва и скорость посадки.

Близость земли влияет благотворно на скорости отрыва и посадки(эффект воздушной подушки)

27)как определяется величина потребной тяги для установившегося полета самолета по наклонной траектории

P_п=X_a+mgsinθ,где Х_а-сила лобового сопротивления,θ-угол наклона траектории

28 Как отражается качество окраски поверхности самолета на потребной скорости ГП.

Чем хуже качество окраски, тем больше сопротивление гидравлическое и следовательно увеличивается потребная скорость. Окраска должна быть светлой.

29.Какие основные эксплуатационные факторы и как они влияют на дальность и продолжительность полета.

1)На дальность полета и его продолжительность существенное влияние оказывает температура окружающей среды (увеличение на 5С приводит к увеличению q на 1%),т.е с ростом температуры уменьшается продолжительность полета

2)Заметное влияние оказывает ветер(попутный-«+»,встречный –«-»)

q_K=q_ч/(3,6*(V )

30) Какие основные эксплуатационные факторы и как они влияют на дальность и продолжительность полета.

1)На дальность полета и его продолжительность существенное влияние оказывает температура окружающей среды (увеличение на 5С приводит к увеличению q на 1%),т.е с ростом температуры уменьшается продолжительность полета

2)Заметное влияние оказывает ветер(попутный-«+»,встречный –«-»)

q_K=q_ч/(3,6*(V )

31. Какие эксплуатационные факторы влияют на длину взлётной дистанции? Какие из них приводят к её сокращению?

Факторы, влияющие на ВПП: состояние атмосферы, место расположения ВПП над уровнем моря, уклон ВПП, состояние ее поверхности

Длина разбега определяется скоростью отрыва и средним ускорением, причем, при уменьшении и скорости отрыва и увеличении ускорения длина разбега уменьшается. При увеличении плотности воздуха (низкая температура, высокое давление, низкогорный аэродром) длина разбега, сокращается.При отклонении закрылков и предкрылков на взлете Суотр увеличивается, а скорость отрыва и длина разбега уменьшаются. При взлете со встречным ветром величина путевой скорости отрыва уменьшается на величину скорости ветра. Уменьшение путевой скорости отрыва вызывает уменьшение длины разбега. Если самолет взлетает под уклон, то к тяге силовой установки добавляется составляющая веса Gsin_ВПП. Следовательно, самолет имеет большее ускорение и меньшую длину разбега, и наоборот. А так же отсутствие снега,дождя,обледенения на ВПП приводит к уменьшения взлетной дистанции

32.Каким образом влияет температура окружающей среды на дальность и продолжительность полета.

При уменьшении температуры окружающей среды дальность и продолжительность полета увеличиваются при постоянстве остальных параметров окружающей среды.Это происходит за счет того,что при уменьшении температуры увеличивается кпд двигателя,и следовательно уменьшается расход топлива.