1)Радиальные однорядные
Дорожки
качения по наружному и внутреннему
кольцам выполняют с соответствующими
радиусами
и
.
Точки касания шариков с дорожками
качения лежат в плоскости перпендикулярной
оси качения и проходят ч /з центр шарика.
Они могут воспринимать не только
радиальные, но и осевые нагрузки.
2)Радиально-упорные
это подшипники
у которых один из бортов наружного или
внутреннего кольца связан почти
полностью, а дорожки качения выполнены
так, что прямая, проходящая ч/з центр
шарика и точки касается шарика с
дорожками качения образует с плоскостью
перпендикулярной оси качения угол
.Угол
контакта
определяет способность воспринимать
осевую нагрузку.
Для стандартных подшипников качения с одним и тем же диаметром внеш. кольца предусмотрены различные серии, отличающиеся размерами колец и тел качения:
-сверхлегкая 1
-слаболегкая 2, и т.д. Это обеспечивает возможность выбора подшипников по грузоподъемности. В приборостроении для уменьшения габаритных размеров и снижения момента трения, увеличения быстроходности часто применяют нестандартные шариковые подшипники в которых отсутствуют наружные или внутренние кольца.
Различают статическую и динамическую грузоподъемности. Статическая - допускает статическую нагрузку, под которой понимают дост. радиальную нагрузку, вызыв. общую остаточную деформацию тел качения и колец =0,0001d, d- диаметр тел качения. Динамическая грузоподъемность - допускает постоянную радиальную нагрузку, которую подшипник может выдержать в течение нормального срока службы, исчисляемого в 1 млн. оборотов внутр. кольца без проявления признаков усталости.
16. Расчет подшипников скольжения.
Расчет опор скольжения диаметра от 0,07 до 0,5 мм. В области малого диаметра микрогеометрические неровности оказывают большое влияние на прочностные характеристики опоры, чем при больших ее диаметрах. Если шероховатость поверхности Rz =0.003 мм –полировка. В процессе происходит истирание микронеровностей, следовательно, уменьшаются поперечные сечения цапфы и снижается прочность. Момент сопряжения Wф (фактический) становится меньше Wном.
При расчете на прочность цапфы вала рассчитывают как консольно закрепленную балку.
Условие прочности на изгиб:
,
W-момент
сопряжения сечению изгиба
l=
Для нормальной работы опоры скольжения необходимо чтобы она обладала несущей способностью, износостойкостью и чтобы Tнагр не превышала допустимого значения.
При повышении температуры выше допустимого значения, уменьшается вязкость связки.
17. Конические опоры.
Конические опоры используют для восприятия односторонней осевой нагрузки Fa.
При
расположении конических опор с двух
сторон вала они воспринимают двухстороннею
осевую и радиальные нагрузки. В
зависимости от требуемой точности
центрирования
-
от
.
Точность центрирования сохраняется
неизменной при работе опоры, т.к. по
мере износа цапфа опускается вертикально
несущей поверхности. По сравнению с
другими опорами большие нагрузки.
Для обеспечения герметичности цапфу и вал обычно изготовляют из материалов с близкими к ТКЛР (температурный коэффициент линейного расширения).
Недостатком конических опор является их индивидуальная притирка для повышения несущей способности и точности центрирования. Эта операция удорожает конструкцию опоры и делает ее невзаимозаменяемой. Второй существенный недостаток конических опор - большее, чем в цилиндрических опорах, трение, увеличивающееся с уменьшением угла .
Цапфы выполняются из высокоуглеродистых сталей, подшипник из латуни, фосфоритной бронзы.
