36. Понятие полевого трассирования. Порядок трассирования. Закрепление точек трассы.

Трассирование – комплекс изыскательных работ по выбору трассы согласно техническим и экономическим условиям.

Полевое трассирование – процесс перенесения спроектированной трассы на местность с уточнением её положения и закр.на местности.

1. вынос и закрепление на местности главных точек трассы (НТ, ВУ, КТ)

-от местных предметов

-от пунктов геодезич. Сети

2) задание направления трассы

3) рассчитывают для каждой вершины угла поворота длину кривой, Б, и Д.

4) разбивка пикетажа и плюсовых точек

5) нивелирование трассы

6) Закрепление на местности точек: НТ, ВУ, КТ,плюсовые точки, точки поперечника

7) Сост. Схему «Кроки»

37. Назначение пикетажного журнала. Введение его при трассировании.

Одновременно с разбивкой пикетажа производится съёмка ситуации и ведётся пикетажный журнал, который обычно создаётся на мм бумаге. В нём зарисовывают ситуацию, показывают расположение снимаемых поперечных профилей и поставленных в стороне от трассы реперов, схемы их привязки к постоянным предметам местности. Ось сооружения в пикетажном журнале показывают прямой, выпрямленной в углах, с условным обозначением углов поворота стрелками. Вместо условных знаков угодий в пикетажном журнале записывают их наименование, а скаты местности обознач. стрелками. Пикетажный журнал ведётся в приближенном масштабе, примерно в масштабе 1:2000, при этом масштаб не всегда выдерживается постоянным. При съёмки ситуации вблизи угловой точки с обилием контуров, кроме пикетажного журнала ведут абрис съёмки при вершине данного угла.

38.

39. Виды закруглений автомобильной дороги. Понятие переходных кривых.

При трассировании автомобильных дорог для дорожных закруглений с радиусами, меньшими рекомендуемых нормативами, применяют круговые кривые, сопрягаемые с прямолинейными участками, переходными кривыми, имеющими постепенно изменяющийся радиус кривизны от бесконечности до величины, равной радиусу круговой кривой. Переходные кривые необходимы для плавного перехода движущегося автомобиля от прямолинейного направления на круговую кривую и наоборот. В качестве переходных кривых используют различные кривые. Наиболее удобной для этого считают клотоиду (радиоиду), которая близка по своей форме к кривой, описываемой движущимся автомобилем на дорожных закруглениях. Главными точками таких закруглений являются: начало закругления НЗ (начало первой переходной кривой НПК₁), конец первой переходной кривой КПК₁ (начало круговой кривой НКК), конец второй переходной кривой КПК₂ (конец круговой кривой ККК) и конец закругления КЗ (начало второй переходной кривой НПК₂).

В целях более гармоничного сочетания автомобильной дороги с ландшафтом местности и придания ее кривым лучшей плавности проектирование дорог стали выполнять сплошными клотоидными закруглениями. Каждое такое клотоидиое закругление состоит из двух взаимно сопрягаемых клотоид — биклотоид с возможной вставкой круговой кривой между ними. Иногда биклотоидные кривые имеют сложные клотоиды, соста­вленные из клотоид разных параметров. Такое сочетание кривых используется при плавном вписывании дорожного полотна в сло­жившиеся природные условия местности.

Если обе клотоиды закругления одинаковы, то такое закругление называют симметричным. Если же клотоиды закругления имеют разные элементы, то закругление называют несимметричным