32. . Понятие и виды генпланов. Проект производства геодезических работ. (ппгр)

ГП – проект размещения на карте или плане крупного масштаба(1:500 1: 1000)

Виды ГП:

1)Схематический – служит для предварит. Экономич. Расщетов, необходимых для проектирования

2) Основной – на нем наносят все проектируемые сооружения

3) Строит. ГП – наносят только вспомогательные сооружения( действующие АД , склады…)

4) Совмещенный ГП – наносят содержание основного и строительного ГП

5) Исполнит. ГП – наносят сооружения , сдаваемые в эксплуатацию

ППГР состоит:

1)Указ. Общие принципы организации геод. Работ на стройплощадке

2) Указ. Сведения о выполнении осн. Видов работ

3) Указывают. Вопросы геодезического обеспечения трассы

4)Предусматривают работы, связанные выполнением разбивочных работ на трассе

33. Понятие трассы, трассы автомобильной дороги. Элементы трассы, главные точки трассы и их закрепление.

Трассой является пространственная линия, разместившаяся на местности по оси проектируемого или строящегося инженерного сооружения.

Трасса автомобильной дороги как в плане, так и в профиле содержит прямолинейные и криволинейные участки, сопрягаемые в главных точках кривых. Если она в плане состоит из плавно вписывающихся в местность переходных и круговых кривых, почти не имеющих между собой прямых, то её называют клотоидной трассой. Дорожные закругления трассы бывают разные. Они могут состоять из дуг окружностей с разными радиусами, называемых Коробовыми кривыми. Если прямые участки трассы сопрягаются с круговой кривой через кривые переменного радиуса (переходные кривые), то их называют закруглениями с переходными кривыми, а если состоят из 2-х переходных кривых – клотоид, то биклотоидами.

Трасса лин. Сооружения – ось проектируемого сооружения нанес. на план, карту, цифровую модель местности или обозначенную и закреплённую на местности.

Трасса АД – пространственная линия, совпадающая с осью дороги

Гл. точки трассы АД:

НТ, ВУ, КТ

Элементы трассы:

1. проекция трассы на гориз. Плоскость

2. продольный профиль трассы

3. прямолинейные участки закругления

34. Автомобильная дорога и её элементы. Дорожные сооружения.

Автомобильные дороги имеют земляное полотно (рис. 148), состоящее из дорожного полотна, боко­вых канав и обрезов. Дорожное полотно имеет про­езжую часть и обочины. В пределах обрезов земляного полотна устраивают или декоративные и снего­защитные лесопосадочные полосы и ре­зервы грунта при переходе земляного полотна в на­сыпь (рис. 149), или кавальеры (рис. 150) — при устрой­стве вые м о к. Границей земляного полотна является линия отчуждения, устанавливаемая землеустроителями при отводе земли под автомобильную дорогу.

Трасса автомобильной дороги — это пространственная линия, совпадающая с осью дороги. Если возвышение дорожного по­лотна над поверхностью достигается за счет грунта, вынутого из кювета, то поперечный профиль земляного полотна такого типа называют профилем в нулевых отметках.

Глубина боковых канав назначается в зависимости от климати­ческих и грунтовых условий и конструкции песчаного основания.

При сложном пересеченном рельефе земляное полотно обычно располагается выше поверхности земли — в насыпи или ниже — в выемке (см. рис. 149 и 150).

Высотой насыпи (глубиной выемки) называется возвышение (понижение) бровки полотна над поверхностью земли, взятой по оси земляного полотна (см. рис. 149 и 150). На равнинной местности для облегчения съезда с полотна дороги на обрез и уменьшения снежных заносов поперечному профилю дороги придают обтека­емую форму. На косогорах земляное полотно устраивают в по­лунасыпи-полувыемке (рис. 151).

На крутых косогорах основание насыпи разделывают уступами. На скальных косогорах для поддержания насыпи устраиваются подпорные стенки.

Городские улицы имеют проезжую часть, тротуары и газоны. Под ними расположены подземные сети: трубопроводы, кабели, дренажные устройства. Глубина их заложения принимается не менее 0,7 м (рис. 152).

Между тротуаром и проезжей частью устанавливают п о-ребрик (бортовой камень) или подзор (укре­пленный крутой откос). К тротуарам и газонам примыкает пониженная полоса проезжей части (лото к). По ней стекает вода к приемникам подземной ливневой канализации (водостока).

Отдельные полосы движения на магистральных дорогах и ули­цах отделяются друг от друга линиями разметки или полосами газона и зеленых насаждений. Они обеспечивают безопасность движения и декоративное оформ­ление дороги или улицы.

Дорожные сооружения

Автомобильные дороги имеют разнообразные искусственные сооружения, устраиваемые для преодоления различных препят­ствий или для придания ее полотну устойчивости. Дорожные сооружения разделяются на:

1) м о с т ы (рис. 153, а), предназначенные для прохода доро­гой через водные препятствия, реки, заливы, водохранилища, каналы и ручьи;

2) виадуки, пропускающие дороги через глубокие долины, балки, овраги и суходолы;

3) путепроводы, предназначенные для прохода одной дороги над пересекающей ее другой;

4) эстакады (рис. 153, б), мостовые сооружения, заменя­ющие насыпи при проходе дороги над поверхностью земли при пере­сечении застроенных или заболоченных территорий, при подходах к крупным мостам или при пересечении мелких озер и водоемов;

5) т р у б ы (рис. 154), устанавливаемые под дорогой (в ее на­сыпи) для пропуска через нее небольших водотоков, ливневых и снеговых вод или для пропуска через дорогу местного транс­порта, пешеходов или скота;

6) акведуки и быстротоки — сооружения, пред­назначенные для пропуска над дорогой различных водотоков и каналов;

7) тоннели — подземные сооружения, устраиваемые для прокладки дорог через высокие хребты и перевалы, под толщей неустойчивых горных пород, под крупными каналами или зали­вами;

8) г а л е р е и, устанавливаемые над дорогой для защиты ее от снежных лавин, обвалов, камнепадов и селей;

9) п о д п о р н ы е стенки — сооружения, пред­назначенные для удержания земляного откоса или склона от сползания или обрушения;

10) одевающие стенки — сооружения, защищающие откосы или неустойчивые склоны от размыва или обрушения;

11) фильтрующие сооружения в виде филь­трующих насыпей и прослоек, состоящие из каменных набросок на участках логов (тальвегов), взамен мостов и труб небольших отверстий.

Мосты имеют пролетное строение и опоры. Пролетное строение может быть одно- и многопро­летным. Крайние опоры в сопряжении моста с берегом или на­сыпью обычно называют устоями, а средние опоры — б ы к а м и.

Мосты делятся на деревянные, каменные, бетонные, железо­бетонные и металлические. По условиям работы различают ба­лочные, арочные, рамные и висячие системы мостов, а по харак­теру расположения у них проезжей части — мосты с ездой по­верху, понизу и посредине.

35.