Лекції 8, 9 Тема: Логістика запасу та складування на морському транспорті

План лекції

1. Логістичні рішення в процесах складування і управління запасами.

2. Типи запасів та їх призначення системи управління запасами.

3. Організація складського матеріалопотоку

Рекомендована література по темі: [9] c.131-210.

Запаси підрозділяються на наступні типи:

1. Буферний запас організовується між постачальником і споживачем. Він використовується для компенсації затримок, зв'язаних з рухом матеріалів; для ослаблення залежності споживача від постачальника; для забезпечення можливості закупівлі продукції, а також її виробництва партіями оптимального розміру.

2. Запаси готової продукції служать наступним цілям: забезпеченню виробництва продукції партіями оптимального розміру; задоволенню очікуваного попиту; компенсації відхилень фактичного попиту від прогнозованого (гарантійного) запасу.

3. Запаси для компенсації затримок пов'язані з просуванням матеріальних ресурсів. Звичайно визначення величини таких запасів не викликає утруднень, якщо відомий час затримки.

4. Запаси, необхідні для задоволення очікуваного попиту, містяться для того, щоб покрити прогнозований попит. Оскільки величина і час попиту передбачаються відомими, те визначення таких запасів не викликає особливих утруднень.

5. Гарантійний запас служить для задоволення непередбачуваного збільшення попиту. Наявність цих запасів компенсує відхилення фактичного попиту від прогнозованого.

Практична реалізація концепції логістики зв'язується з і оптимізацією сукупних запасів на фірмах і компаніях. Критерієм оптимізації запасів є витрати: по закупівлях, за змістом запасів, в результаті відсутності продукції і т.д.

До витрат по закупівлях відносяться: витрати по оформленню замовлення; витрати по оформленню договору про поставки і комунікацію з постачальниками; транспортні витрати, якщо вартість транспортування не входить у вартість одержуваного товару; витрати по складуванню і отриманню замовлення.

Деякі з них фіксуються в замовленні і не залежать від його об'єму, інші, наприклад, транспортні і складські витрати, знаходяться в прямій залежності від величини замовлення.

Витрати по утриманню запасу визначаються витратами на складське зберігання продукції протягом відомого часу і безпосередньо залежать від об'єму складованої продукції. Сюди відносяться складські витрати і рентні платежі, якщо приміщення орендується, або поточні витрати за змістом складів, що належать виробничій одиниці. До даного виду витрат відносяться капітальні витрати.

До цієї групи відносяться також і податкових витрати страховок. Запаси страховок підтримуються як захист від втрат запасів на випадок пожежі і крадіжок. Запаси оподатковуються за станом на день оцінки. Цей рівень не завжди відображає дійсний зміст запасів.

До цієї ж групи витрат відносяться втрати від руйнування і псування запасів.

Втрати в результаті відсутності продукції несе виготівник в тому випадку, якщо він не може задовольнити спонтанно виниклий попит через відсутність продукції на складі. Ці втрати можуть бути двох видів:

• вартість втрачених продажів, коли замовник передає своє замовлення іншому виробнику. В даному випадку витрати визначаються як втрати прибутку від передбачуваних витрат;

• коли замовник чекає виконання замовлення. Продажі не втрачені, а відкладені. Проте очікування може створити додаткові витрати на оформлення замовлення, транспортні і складські витрати, коли замовлення не може бути виконано через звичайні канали розподілу.

Системи управління запасами.

Можна виділити наступні системи управління запасами: з фіксованим розміром запасу; з фіксованим інтервалом часу між запасами. Решта систем є різновидами цих двох систем.

Розглянемо детально першу систему, яка проста і є свого роду класичної. В цій системі розмір замовлення є постійною величиною, і повторне замовлення подається при зменшенні наявних запасів до певного критичного рівня — точка замовлення.

Оптимальний розмір партії q можна визначити виходячи із загальних річних витрат по формулі Уїлсона:

,

де С₀ – витрати виконання замовлення; S – річна потреба у товарі чи матеріалах; С_и – закупівельна ціна одиниці товару; і – витрати зберігання, виражені як доля від закупівельної ціни.

В ідеальному випадку рівень запасів зменшується з постійною інтенсивністю, негайно поступає нове замовлення об'ємом Q.

Такого відтворювання запасів на практиці звичайно не зустрічається.

На практиці необхідно використовувати складнішу модель. Для визначення точки замовлення необхідно знати тимчасову затримку між моментом подачі замовлення і моментом його отримання і середній очікуваний збут S_d за час доставки L. Проте цього недостатньо, оскільки фактичний збут за час доставки замовлення може перевищити середнє значення і наступить тимчасовий брак товару (дефіцит). Тому при визначенні точки замовлення Р до очікуваного збуту за час доставки замовлення додається резервний або страховий запас В.

Точку замовлення в цьому випадку можна визначити по формулі:

Р = В + S_d L,

де S_d — середній добовий збут.

Середній рівень запасів для цієї моделі складе:

J = B + Q/2

Є і інші системи управління запасами, наприклад система з постійним рівнем запасів. В цій системі витрати управління запасами в явному вигляді не розглядаються, і фіксований розмір замовлення відсутній. Через постійні проміжки часу проводиться перевірка стану запасів, і якщо після попередньої перевірки була реалізована яка-небудь кількість товарів, то подається замовлення. Розмір замовлення рівний різниці між максимальним рівнем, до якого відбувається поповнення запасів, і фактичним рівнем, у момент перевірки.

Максимальний рівень запасів визначається по формулі:

M=B+ S_d (L+R).

Для визначення розміру замовлення застосовується одне з двох правил:

де В — резервний запас, ед.; Sd — середній очікуваний збут, од. за добу; L — час доставки замовлення в доба, діб; R — тривалість проміжку часу між перевірками, діб; J — розмір наявного запасу у момент перевірки од.; q₀ — замовлена кількість, од.

Рівень М, до якого відбувається поповнення складу, є мінімальним рівнем запасів, при якому забезпечується певний захист від дефіциту і виконується прийнятий план періодичних перевірок і замовлень. Він досягається в тому разі коли в інтервалі від моменту подачі до моменту його отримання відсутній збут. Розмір замовлення залежить від величини збуту після останньої перевірки. Середній рівень запасів складає:

J= B + 1/2S_{d *} R

Існує ще одна система управління запасами, звана системою з двома рівнями, або Ss-системою. По суті це система з постійним рівнем запасів, для якої встановлена нижня межа розміру замовлення. В такій системі точка замовлення обчислюється за формулою:

P=B+Sd(L + R/2).

Розглянуті три основні системи не є єдино можливими. Використовування тієї або іншої системи залежить від наступних обставин:

1. Якщо витрати управління запасами значні і їх можна обчислити, то слід застосовувати систему з фіксованим розміром замовлення.

2. Якщо витрати управління запасами незначні, то більш переважною виявляється система з постійним рівнем запасів.

3. При замовленні товарів постачальник накладає обмеження на мінімальний розмір партії. В цьому випадку бажано використовувати систему з фіксованим розміром замовлення, оскільки легше один раз скоректувати фіксований розмір партії, ніж безперервно регулювати його змінне замовлення.

4. Проте, якщо накладаються обмеження, пов'язані з вантажопідйомністю транспортних засобів, то більш переважною є система з постійним рівнем запасів.

5. Система з постійним рівнем запасів більш переважна і у тому випадку, коли поставка товарів відбувається у встановлені терміни.

6. Система з постійним рівнем і система з двома рівнями часто вибираються тоді, коли необхідно швидко реагувати на зміну збуту.

Ефективність логістичної системи залежить не тільки від удосконалювання й інтенсивності промислового і транспортного виробництва, але і складського господарства. Складське господарство сприяє: збереженню якості продукції, матеріалів, сировини; підвищенню ритмічності й організованості виробництва і роботи транспорту; поліпшенню використання територій підприємств; зниженню простоїв транспортних засобів і транспортних витрат; вивільненню працівників від непродуктивних вантажно-розвантажувальних і складських робіт для використання їх в основному виробництві.

Складування продукції необхідно в зв'язку з наявними коливаннями циклів виробництва, транспортувань і її споживання. Склади різних типів можуть створюватися на початку, середині і кінці транспортних чи вантажопотоків виробничих процесів для тимчасового нагромадження вантажів і своєчасного постачання виробництва матеріалами в потрібних кількостях. Тимчасове складування (нагромадження) продукції обумовлено характером виробництва і транспорту. Воно дозволяє перебороти тимчасові, просторові, кількісні і якісні невідповідності між наявністю і потребою в матеріалах у процесі виробництва і споживання. Крім операцій складування вантажів, на складі виконуються ще і внутріскладські транспортні, навантажувальні, розвантажувальні, сортувальні, комплектувальні і проміжні перевантажувальні операції, а також деякі технологічні операції і т.д. Тому склади варто розглядати не просто як пристрою для збереження вантажів, а як транспортно-складські комплекси, у яких процеси переміщення вантажів відіграють важливу роль. Робота цих комплексів носить динамічний, стохастичний характер через нерівномірність перевезень вантажів.

Склади сприяють перетворенню вантажопотоків, змінюючи параметри прийнятих і видаваних партій вантажів по величині, складу, фізичним характеристикам вхідних вантажів, часу відправлення транспортних партій і т.д. З огляду на потенційне значення складського господарства, логістична система розглядає проблеми стратегічного розміщення матеріальних ресурсів і вивчає такі питання:

1. Який рівень матеріальних ресурсів варто мати на кожнім транспортно-складському комплексі для забезпечення необхідного рівня обслуговування споживачів.

2. У чому складається компроміс між рівнем обслуговування споживача і рівнем матеріальних ресурсів у системі логістики ?

3. Якщо продукція розміщається між стадіями, чи ешелонами, де одна стадія поповнює іншу (у багатоешелонній системі), які стадії якими ресурсами повинні розташовувати?

4. Чи належна продукція відвантажуватися безпосередньо з підприємства?

5. Яке значення компромісу між обраним способом транспортування і матеріальних запасів?

6. Які загальні рівні матеріальних запасів на фірмі, зв'язані зі специфічним рівнем обслуговування?

7. Як і де варто розміщати страхові запаси?

8. Як міняються витрати на зберігання продукції в залежності від кількості складів?

Устаткування для збереження вантажів можна підрозділити по роду збережених матеріалів: для збереження штучних великогабаритних, тарноштучних, сипучих, рідких і газоподібних вантажів відповідно до фізичного стану і характеристик вантажів.

Для розміщення матеріальних ресурсів важливо визначити загальну площу складу і кількість устаткування для збереження матеріалів. Загальна площа складів включає:

• корисну площу, тобто площа, безпосередньо зайняту збереженим матеріалом (стелажами, штабелями);

• площа, зайняту приймальними і відпускними площадками;

• службову площу, зайняту конторськими й іншими службовими приміщеннями;

• допоміжну площу, зайняту проїздами і проходами.

Усі вантажно-розвантажувальні машини поділяються на машини періодичного (циклічного) дії (крани, тельфери, навантажувачі), машини, що переміщають вантажі окремими чи підйомами штуками через визначений інтервал часу, і машини безупинної дії (конвеєри, елеватори, пневматичні машини), що переміщають вантаж безупинним чи майже безупинним потоком. З характеристиками цього устаткування варто знайомитися по довідниках підйомно-транспортних машина.

У логістичній системі важливо визначити необхідну кількість підйомно-транспортних машин для обслуговування складського комплексу. Кількість підйомно-транспортного устаткування А розраховуємо по формулі:

,

де Q — кількість вантажу, що переробляється, т; k - коефіцієнт нерівномірності надходження вантажу; Р - продуктивність устаткування, т.

Ефективне використання транспортних засобів, вантажно-розвантажувальних механізмів і трудових ресурсів досягається шляхом розробки технологічного процесу з урахуванням досягнутого вироблення переробки вантажу передовими бригадами, ефективних способів заготівлі пакетів і укладання вантажу; технічних характеристик засобів малої механізації, дальності перевезень і т.д.

Усі вантажно-розвантажувальні машини, що використовуються в складах поділяються на машини періодичного (циклічного) дії (крани, тельфери, навантажувачі), машини, що переміщають вантажі окремими чи підйомами штуками через визначений інтервал часу, і машини безупинної дії (конвеєри, елеватори, пневматичні машини), що переміщають вантаж безупинним чи майже безупинним потоком. З характеристиками цього устаткування варто знайомитися по довідниках підйомно-транспортних машин .

До основних показників роботи складу , що потребують розрахунку відносяться корисна площа складу, загальна площа складу, ємність складу, середній термін зберігання вантажу на складі , обіг складу та ін.

Технологічні процеси роботи вантажного двору і товарної контори є складовою частиною загального технологічного процесу. В окремих випадках для великих вантажних дворів, контейнерних пунктів і сортувальних платформ складають самостійні (окремі) технологічні процеси, зв'язані з технологією роботи станції, часом подачі і прибирання вагонів під вантажні операції.

Технологічний процес передбачає послідовність і тривалість комерційних операцій, що виконуються на вантажному дворі й у товарній конторі. У більшості випадків його розробляють за такою схемою.

1. Коротка характеристика вантажного двору і товарної контори:

масштабна схема розташування шляхів і оснащення вантажного двору, їхня спеціалізація і розміри (довжина, площа і т.п.);

перелік складів (відкритих і закритих), їхня корисна площа і розрахункова місткість (у тоннах);

перелік засобів механізації вантажно-розвантажувальних робіт і їхня розрахункова продуктивність;

перелік засобів механізації й автоматизації операцій у товарній конторі і їхня продуктивність;

план товарної контори, схема розташування машин, оснащення, довідкових вказівок і розміщення робітників;

обсяг комерційних операцій, що виконуються тепер і виконуватимуться в найближчі два-три роки;

відомість наявного і потрібного (розрахункового) штату робітників вантажного двору і товарної контори, включаючи вантажників та механізаторів;

перелік об'єктів вантажного двору (сортувальна платформа, контейнерна площадка, підвищений шлях тощо), режим їх роботи (в одну-дві зміни, цілодобово) у звичайні, святкові, вихідні дні;

розрахункова потреба в автотранспорті для завезення і вивезення вантажів у робочі й вихідні дні (по об'єктах);

характер нерівномірності надходження вантажів на об'єкти (мінімум, максимум, у середньому) і роботи товарної контори (за періодами доби);

розклад приймання вантажів дрібними відправками і у контейнерах;

завдання на формування прямих і перевантажуваних вагонів, що завантажуються дрібними відправками і контейнерами;

2. Оперативне планування і управління комерційною роботою:

стислий опис порядку розробки і затвердження добового плану роботи та його форми;

схема інформації про надходження вантажів, прибуття їх на станцію і подання на вантажний двір під розвантаження;

графік (розклад) роботи маневреного локомотиву на об'єктах вантажного двору;

схема управління роботою вантажного двору і товарною конторою;

схема зв'язку диспетчера з об'єктами і стислий регламент передавання команд і одержання інформації від робітників, зайнятих на виконанні комерційних операцій;

форма диспетчерського графіка (звіту), у якому за встановленими періодами фіксується оперативне становище на вантажному дворі й у товарній конторі;

схема і стислий звіт про виконання кошторисного завдання і добового плану роботи;

таблиці норм години на виконання комерційних операцій;

іменний список осіб, відповідальних за забезпечення нормальної роботи об'єктів;

технічні норми завантаження вагонів основними вантажами, що відправляються через вантажний двір;

сітковий графік виконання вантажних і комерційних операцій на вантажному дворі і у товарній конторі.

3. Технологія вантажних і комерційних операцій. Зазначається порядок приймання вантажу, призначеного для перевезення, навантаження на рухомий склад, вивантажування з вагонів, складування, навантаження на автотранспорт і видача одержувачу на всіх об'єктах вантажного двору. Отут також регламентується робота товарної контори — оформлення і пересилання перевізних документів.

Обов'язковою складовою частиною технологічного процесу є графіки виконання операцій. Смороду регламентують затрати години і порядок виконання окремих операцій за елементами.

У товарній конторі доцільно складати графіки на обробку одного документа (відправлення), на вантажному дворі — окремо графіки на приймання, навантаження, розвантаження та видачу вантажів на складах станції і безпосередньо у вагон з вагона на одне відправлення (повагонне або дрібне) і на всю групу вагонів, які подаються одночасно. В усіх випадках, коли у виконанні операцій беруть доля кілька робітників, у графіку треба зазначати виконавців всіх елементів, враховувати можливість паралельності їх роботи.