Лекція 10 Тема: Морський транспорт в умовах логістики

План лекції

1. Характеристика морського, внутрішнього (річного) транспорту

2. Класифікація та транспортна характеристика вантажів

3. Технологічний процес роботи судна та процес роботи порту

Рекомендована література по темі: [9] c.131-210.

Морський транспорт - найважливіша частина світової транспортної системи. Висока продуктивність, вантажопідйомність, невелике число персоналу й низька собівартість.

Морському транспорту належить основна роль у міжконтинентальному обміні товарами, він є самим масовим і дешевим.

Основними найбільшими центрами світової торгівлі є Північна Америка, країни Західної Європи й Азія.

Важливу роль морський транспорт грає для острівних держав: Японії, Великобританії, Австралії й ін.

Обсяги перевезень морем окремих видів продукції істотно розрізняються, що спричиняється різну потребу в спеціалізованому тоннажі.

Стркутура по сумарному тоннажі: близько 34% танкерний флот, 33% балкерний, 20% генеральні вантажі (універсальні судна й контейнеровози), інше газовози, химовоз, рефрежераторні судна.

Обсяги перевезень вантажів морем, млн.т

Роки	Нафта	Нефто-продукти	Залізна руда	Вугіль	Зерно	Інші
1994	1403	368	383	384	184	1785
1996	1466	404	390	391	193	1970
2001	1650	480	455	560	220	2475
2007	1809	620	587	694	256	2879

Обсяги перевезень морем окремих видів продукції істотно розрізняються, що спричиняє різну потребу в спеціалізованому тоннажі.

Основні тенденції розвитку морських перевезень:

- поглиблення спеціалізації по вантажах і напрямкам;

- злиття транспортних й експедиційно-розподільних підприємств;

- підвищення надійності перевезень вантажів;

- ріст спеціалізованих контейнерних перевозом.

Класифікація морських суден.

- по експлуатаційному призначенню:

а). транспортні (пасажирські, вантажопасажирські й вантажні, а саме: суховантажні (універсальні, наливні й комбіновані.), а також: промислові й спеціальні;

б). службово-допоміжні (портові буксири, лоцманські судна, криголами й т.п.);

в). судна технічного флоту (землеснаряди, трубоукладачі й т.п).

- району плавання:

необмеженого океанського плавання й обмеженого морського, у т.ч. "ріка-море".

- типу енергетичної установки:

теплоходи, турбоходи, електроходи, атомоходи.

- архітектурно-конструктивному виду:

з мінімальним надводним бортом (для важких вантажів) і з надлишковим (для легких).

- способу проведення вантажних операцій:

з вертикальним або горизонтальним навантаженням/вивантаженням (ген вантажі), з вантажним конвйером (навалювальні), по трубопроводах (наливні).

- ступеня автоматизації, льодовому класу й т.п.

Особливості транспортних суден

Пасажирські судна - більше 12 пасажирів, підвищені вимоги до живучості й маневреності, комфортабельності, обсягу побутових і розважальних послуг. Збільшені побутові запаси, велике числ рятувальних засобів, потужна енергетична установка й т.п.

Танкери або наливні судна - небезпечні властивості наливних вантажів, їх розділяють на 4 види: сира нафта й нафтопродукти, хімічні наливні вантажі, зріджені гази (перевезені наливом), інші наливні вантажі. Підвищені вимоги до безпеки - непроникності, електроустаткуванню, засобам пожежогасіння. Машинне відділення й надбудова завжди в кормі, наявність коффердамів, верхня палуба вільна, корпус ділиться по всій довжині на 2-3 поздовжні й багато поперечних перебирань (виходять відсіки - танки). Повне завантаження танків до горловини не дозволяється. Наявність спецсистем - вантажної, зачистної, підігріву вантажу, газовідвідної, зрошення палуби, протипожежної, вентиляційної, пропарювання й осушення повітря в танках. Потужне насосне відділення для вивантаження й дистанційне керування. Швидкість вантажних операцій до 15 тис.т/година. Сталийний час обчислюється годинами. Розділяються по дедвейту - малотоннажні (до 5 тис.т), середньо (до 30 тис.т) і крупнотоннажні (понад30 тис.т), які називають: Handysіze (30-70), Panamax (70-80), Aframax (80-125), Suezmax (125-200), (Very large crude carrіer, 200-310), ULCC (Ultra large crude carrіer, > 310).

Різновидом танкерів являються газовози, виновози й продуктовози

Судна для перевезення навалочних вантажів (балкери)

Судна для перевезення контейнерів

Лихтеровози

Морські пороми

Лісовози

Судна для перевезення швидкопсувних вантажів - рефрижератори

Універсальні суховантажні судна

Комбіновані судна

Промислові судна

Службово-допоміжні судна

Експедиційні й гідрографічні судна

Рятувальні судна

Транспортна класифікація вантажів.

Представлений для транспортування товар стає вантажем.

Вся сукупність вантажів класифікується по основних ознаках:

- природне походження;

- фізико-хімічні властивості;

- ступінь обробки;

- споживче призначення;

- способи перевантаження й перевезення.

По природному походженню розрізняють:

- вантажі мінерального походження, які характеризуються наявністю й змістом у них різних елементів неорганічної хімії (корисні копалини, добрива);

- вантажі тваринного походження, які характеризуються значним змістом жирів і білків (м'ясо й м'ясопродукти, продукти моря, шкірсировина, птахи і т.п);

- вантажі рослинного походження, які характеризуються високим змістом вуглеводів (зерно, злаки, крупи, фрукти, льон, бавовна й т.п.);

По фізико-хімічним властивостяямвантажі підрозділяються на:

- стійко зберігаються або швидкопсувні;

- гігроскопічні або сприймаючі вологу;

- горючі або вогненебезпечні;

- специфічні, що виділяють, або сприймають сторонні запахи;

- що порошать або поглинають пил.

По ступені обробки вантажі діляться на такі підгрупи:

- неопрацьований вантаж (сировина);

- напівфабрикати;

- готові вироби.

Виходячи зі споживчого призначення, вантажі діляться на:

- продовольчі;

- промислові.

По способах перевантаження й перевезення всі вантажі діляться на:

- генеральні;

- масові;

- спеціальні.

Генеральні вантажі - це штучні вантажі в упакуванні й без. По виду впакування розрізняють із вантажі (у мішках, коробках, ящиках), безтарні (труби, металопрокат і т.п.), вантажі в укрупнених вантажних і транспортних одиницях (пакети на піддонах, трейлерах, у контейнерах, ліхтерах). Генеральні вантажі розділяються по розмірах, масі й габаритам.

Масові вантажі - більша частина перевезених вантажів. Підрозділяються на три основні категорії: наливні, навалювальні й лісові.

До наливного ставляться рідкі вантажі, пропоновані до перевезення наливом. Основні (80%) - сира нафта й нафтопродукти, продукти хім. пром-ті (зрідж. гази, кислоти, луги й т.п.) і харчової пром-ті (спирт, вино, масло, жир, патока й т.п.).

До навалочних вантажів відноситься широка номенклатура вантажів, перевезених без тари, тобто навалом (вугілля, руда, зерно, сіль, цукор-сирець, добрива й т.п.).

Однієї з найважливіших характеристик навалочного вантажу є сипкість, що визначає ступінь його рухливості при транспортуванні й характеризується величиною кута природного укосу, залежить від розмірів часток, їхньої форми, вологості, хитавиці судна, вібрації. По механізму зсуву діляться на два види: вантажі піддані сухому зсуву й вантажі піддані зсуву у зволоженому стані (тиксотропні), що прямо залежить від наявності вологи у вантажі. Під впливом хитавиці навалочний вантаж, що має вільну поверхню, може переміститься з одного борта на іншій, у результаті судно може одержати небезпечний крен і навіть перевернутися.

Небезпечний процес, якому піддані багато вантажів рослинного походження (зернові, а також деякі руди), це самонагрівання (самозігрівання), викликаний дією внутрішніх біологічних і хімічних процесів. Це приводить до погіршення якості, зменшенню кількості й може закінчиться самозайманням вантажу.

Лісові вантажі, пропоновані до перевезення ділять на: круглий ліс, пиленый ліс, тесаний ліс, тріску.

Спеціальні вантажі вимагають при транспортуванні й зберіганні особливих умов. До них ставляться небезпечні вантажі, швидкопсувні, жива худоба й птахи.

Для безпечного перевезення і збереження вантажів морем існують Національні загальні й спеціальні правила, а також Міжнародні нормативи.

У логістичній транспортній системі першорядне значення приділяється терміналам, що визначають саме функціонування цієї системи.

Контейнерні термінали - це контейнерні пункти зі значним обсягом робіт, що забезпечують прийом контейнерів від відправників, видачу їхнім одержувачем, а також на передачу потоку контейнерів з одного виду транспорту на іншій. Переважне значення в перевезеннях великотонажних контейнерів належить морському транспорту, що інтегрується з автомобільним і залізничним.. У технічному аспекті це означає застосування для перевезення контейнерів суден-контейнеровозів, спеціалізованих залізничних вагонів і спеціальних автомобільних засобів.

Термінальна технологія базується на стандартизації контейнерів, піддонів, пакетів, транспортних засобів, вантажно-розвантажувальних машин і механізмів. Тому в усьому світі прийняті єдині норми і стандартні величини по контейнерах:

ширина - 2438 мм;

висота (max) - 2591 мм чи 8'6";

довжина - 3, 6, 9, 12 м чи 10', 20', 30', 40' відповідно;

стандартна маса - 24 т;

ширина (max) перевізних транспортних засобів - 2,5 м (у Європі) і 2,6 м (у США);

висота (max) перевізних транспортних засобів - 4 м (від палуби до підволоки).

В даний час існують і надалі розвиваються термінальні мережі:

- європейська мережа терміналів;

- національна термінальна мережа;

- мережі, що поєднують 2-3 країни;

- мережі для мультимодальних перевезень.

Усередині мереж, у залежності від розташування термінали поділяються на фідерні, блокові, блоково-кутові, мультиблокові і т.п..

Основні напрямки розвитку терміналів:

А) зосередження роботи в руках незалежних транспортних компаній;

Б) ускладнення структурного складу учасників перевезень, ріст багатобічних компаній, вихід національних компаній на міжнародний ринок;

В) зростання значень стандартів при інтермодальних перевезеннях.

Тарифи - система ставок, по яких стягується плата за транспортні послуги. Тарифи формують доходи транспорту і є при цьому транспортними витратами споживача товарних послуг.

Тарифна ставка визначається по формулі: Т=з(1+r/100),

де с - собівартість перевезень у карбованцях;

r - прибуток у відсотках.

На транспорті використовуються наступні види тарифів:

1. Автомобільний транспорт:

Відрядні;

На умовах платних авто-тонно/годин;

За погодинне користування вантажним транспортом;

По кілометровому розрахунку;

За перегін рухливого складу;

Договірні тарифи.

2. Залізничний транспорт:

Загальні тарифи;

Виняткові тарифи;

Пільгові тарифи;

Місцеві тарифи.

3. Морський транспорт:

По тарифі на постійних лініях;

По фрахтових ставках на непостійних лініях.

4. Річковому транспорт:

Тарифи визначаються самостійно пароплавством.

Одним з основних діючих транспортних вузлів у роботі терміналів є контейнерний термінал морського порту.

Контейнерний термінал морського порту - це транспортний вузол, що здійснює перерозподіл контейнерів, змінних кузовів, контрейлерів між трьома основними видами транспорту - морським, залізничної й автомобільним.

Поряд з перевантажувальними операціями на контейнерних терміналах морського порту виконується складування і розподіл вантажів, а також перевезення контейнерів власним автотранспортом до прилеглих відправників і споживачів вантажів. Однак, вартість сучасного контейнерного термінала майже в три рази вище вартості традиційного причалу для переробки генеральних вантажів.

Площа сучасного великого контейнерного термінала складає від 10 до 18 га.

Характерна довжина причалу повинна бути не менш 300 м, а глибина під ним не менш 10,7 м. Ці цифри залежать від розмірів сучасних судів-контейнеровозів 3 покоління.

Термінал підрозділяється на три зони:

а) складська зона, що займає 55-58% загальної площі термінала;

б) зона сортування й упакування, що займає 20-30% від загальної площі термінала;

в) зона причалу й адміністративні будівлі (вся інша площа термінала).

Місткість складської зони(а) по контейнерах, повинна бути в 2,5 -3 рази більше обслуговуючий причал судна.

Зона сортування й упакування (б) повинна мати стелажні комплекти для переробки генеральних вантажів, під'їзди для автомобільного і залізничного транспорту, а також виключати перетинання цих маршрутів.

У залежності від вантажопотоку і виду вантажів на терміналах використовуються п'ять основних типів транспортних систем.

- Система накатної (горизонтальної) і кранової(вертикальної) перевантаження;

- Система з портальними контейнеровозами;

- Система з портовими кранами;

- Система з козловими контейнерними кранами;

- Система з напівпричепами і тягачами.

Закордонний досвід роботи контейнерних терміналів:

1. Застосовується перевантажувальна техніка, пристосована до обробки усіх видів вантажних одиниць. Широко використовуються системи горизонтальної технології.

2. Контрейлери перевозяться на судах в основному третього покоління, що вміщають 2400 контейнерів. По залізниці вони перевозяться на спеціалізованих складах. Для горизонтального перевантаження використовуються сучасні спеціальні тягачі марки ТР-160, ТР-180.

3. Застосовуються сучасні високопродуктивні крани, вантажопідйомністю до 50т, висотою підйому до 12м и с частотою перевантаження 20-30 циклів у годину.

4. Штабелювання контейнерів у 4 яруси можливий за допомогою автонавантажувачів типу "Calmar", вантажопідйомністю до 48т. Використання лифтопів і спредерів.

Розглянемо в нашій роботі термінальну транспортну систему з напівпричепами і тягачами. Причальний кран ставить контейнер на спеціальний напівпричіп(шасі), на якому він знаходиться доти, поки не залишить причал. Тягач відтягає напівпричіп з контейнером до місця його подальшого навантаження. Перевага даної системи є у вільному доступі до контейнерів для огляду і ремонту. Крім цього велика гнучкість системи і невисока вартість навантажувальних робіт. А як недолік відзначається погане використання території термінала.