19.Ортодромическая поправка. Использование таблиц для её расчёта.

ЭМВ, принимаемая АРП (радиопеленгатор), проходит путь от КРМКА (радиомаяк) до судна по ДБК (ортодромии) как кратчайшему расстоянию между ними. Поэтому, на судне с помощью АРП определяют ортодромический пеленг (Орт. П = ИРП) на КРМК, который на карте в меркаторской проекции изображается кривой линией и с помощью прокладочного инструмента не может быть проложен.

Для прокладки радиопеленгов на морской карте в проекции Меркатора возникает необходимость перехода от ортодромических к локсодромическим пеленгам, которые изображаются на такой карте прямыми линиями. Этот переход осуществляется с помощью, так называемой ортодромической поправки (рис. 19.4).

Судно, находясь в т. К взяло радиопеленг на КРМК (т. Р), расположенный на берегу.

ЭМВ КРМКА, распространяясь кратчайшим путем (по ортодромии), придет на судно (в т. К) по направлению СК, которое определяется углом ∠СКNИ, равным Орт. П (ИРП).

Если этот пеленг проложить на меркаторской карте, то он не пройдет через место КРМКА (т. Р).

Рис. 19.4. Ортодромическая поправка

Чтобы прямая линия Орт. П (ИРП), проложенная на меркаторской карте, проходила через точки Р и К, необходимо Орт. П (ИРП) перевести в локсодромический пеленг (Лок. П), изменив направление Орт. П (ИРП) на угол ∠СКР, то есть

(19.8)

Ортодромическая поправка (ψ – «пси») – разность между направлениями ортодромического и локсодромического пеленгов в данной точке (т. К).

Величина ψ рассчитывается по приближенной формуле:

(19.9)

где РД – разность долгот места КРМКА и счислимого места судна;

φm – средняя широта тех же точек.

Значение y можно выбрать из табл. 23а «МТ-75» (с. 249) или табл. 2.12 «МТ-2000» (с. 271), рассчитанной по формуле (19.9) > см. табл. 19.3.

20.Основы омс по гиперболическим рнс.

→ определение места судна в море;

→ навигационное обеспечение безопасного плавания вблизи берегов, в узкостях и по фарватерам;

→ обеспечение расхождения судов в море и регулирование движения судов на портовых акваториях;

→ навигационное обеспечение промера, траления, определения маневренных элементов и другие задачи.

Радионавигационная система (РНС) – совокупность радиотехнических и вспомогательных устройств на судне и вне его, при помощи которых решаются указанные выше задачи.

Среди современных радиотехнических средств навигации (РТСН) наиболее широкое применение на судах морского флота получили гиперболические или разностно-дальномерные радионавигационные системы (РНС).

Гиперболические РНС подразделяются по способу определения навигационного параметра (фазовые, импульсные, частотные, комбинированные) и по дальности их действия (неограниченной дальности действия, дальней навигации, средней навигации, ближней навигации).

Фазовые РНС, в свою очередь, подразделяются в зависимости от вида разделения (селекции) сигналов на РНС с частотной (каждая станция имеет собственную несущую частоту) и на РНС с временно´й (все станции работают на одной и той же частоте, но в определенной последовательности) селекциями сигналов.

В гиперболических РНС изолинией является гипербола, в фокусах которой расположены береговые радиостанции.

Для всех точек гиперболы разность сферических расстоянийΔD = DA − DБ = const (22.1)

Расстояние между фокусами называется базой. Изолиния перпендикулярная базе в ее середине (ΔD = 0) называется нормалью.

Гипербола является кривой, симметричной относительно базы и нормали. Поэтому одной и той же разности расстояний соответствуют 2 ветви гиперболы, то есть имеется неоднозначность в определении изолинии, которая различается с помощью счисления (рис. 22.1). Точность линии положения гиперболической РНС зависит от положения наблюдателя (судна) относительно нормали и базы. Если судно находится на продолжении базы (т. С1 или т. С2), то линию положения получить невозможно. Когда же судно находится на нормали к базе (т. С3 или С4), точность линии положения будет выше, чем в других направлениях. Наибольшая точность линии положения будет при нахождении судна на базе (т. С5 или т. С6).

Рис. 22.1. Изолиния гиперболической РНС