- •Кафедра толп курсовая работа
- •Выполнил: ст. Гр. Лд-41
- •Введение
- •1. Проектирование дорожной сети в лесном фонде
- •Установление основных норм проектирования плана, продольного и поперечного профилей лесовозных дорог
- •Трассирование магистрали по карте в горизонталях
- •Размещение транспортной сети в годичной лесосеке
- •Проектирование продольного профиля
- •Определение профильных объемов земляных работ
- •1.6. Конструирование дорожной одежды и определение потребности в дорожно-строительных материалах
- •Основы организации дорожного строительства
- •Виды дорожно-строительных работ
- •Обоснование технологии производства дорожно-строительных работ
- •2.3. Подготовительные работы при строительстве лесовозных дорог
- •2.4. Возведение земляного полотна
- •Строительство дорожной одежды
- •3.Вывозка лесоматериалов
- •3.1 Расчет лесотранспортных измерителей
- •Параметры для вычисления грузовой работы
- •3.2 Проектирование состава лесовозного поезда
- •3.3 Расчет производительности лесовозных автопоездов и потребности в подвижном составе
- •Определение потребности в топливно-смазочных материалах
- •3.5. Составление сводной ведомости использования лесовозного транспорта
- •Охрана окружающей среды
- •Основные источники загрязнения окружающей среды
- •4.2. Разработка мероприятий по снижению загрязнения окружающей среды
- •Список использованной литературы
-
Трассирование магистрали по карте в горизонталях
Трассированием называют прокладку трассы дороги по местности или на карте. При трассировании лесовозной дороги основная задача заключается в достижении такого положения трассы дороги, при котором обеспечивается минимум суммарных расходов по вывозке лесоматериалов и строительству дорожной сети.
Трассу магистрали между заданными точками А и Б прокладывают, не допуская превышения величины продольных уклонов, принятых в таблице 1.1. Расстояние между горизонталями на карте, при котором уклон местности по трассе равен заданному уклону трассирования, определяется по формуле:
,
где - шаг трассирования (расстояние между горизонталями), мм
- сечение горизонталей, м (=5 м)
- уклон трассирования, ‰
- знаменатель масштаба карты (=25000)
мм,
На карте, соблюдая шаг трассирования, прокладываем трассу.
После установления окончательного положения трассы на карте, с помощью транспортира измеряем величины углов поворотов и назначаем радиусы круговых кривых.
По величине угла поворота и принятого радиуса круговой кривой определяем основные элементы круговой кривой: тангенс – Т, длину кривой – К, домер – Д и биссектрису – Б по формулам:
Т=R∙tgα/2;
К=πRα/180°;
Д=2Т-К;
Б=R(secα/2-1),
где R – радиус круговой кривой, м;
α – величина угла поворота трассы, град.
Расчеты элементов трассы сводим в ведомость прямых и кривых по форме таблицы 1.2.
Таблица 1.2.
Ведомость прямых и кривых
№№ угла поворота |
Положение вершин |
Величина угла поворота |
Элементы круговой кривой |
Положение |
Длина, м |
Направление |
|||||||||
ПК |
+ |
φпр |
φл |
R |
T |
K |
Д |
Б |
НК |
КК |
l |
L |
А |
r |
|
НТ |
370 |
00.00 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
458,88 |
650 |
35° |
СВ 39° |
ВУ1 |
376 |
50.00 |
|
65 |
300 |
191,12 |
340,34 |
41,90 |
55,71 |
37458,88 |
17799,22 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1015,92 |
1425 |
329° |
СЗ 31° |
ВУ2 |
390 |
33.10 |
72 |
|
300 |
217,96 |
376,99 |
58,93 |
70,82 |
38815,14 |
39192,13 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
886,95 |
1300 |
42° |
СВ 42° |
ВУ3 |
402 |
74.17 |
|
52 |
400 |
195,09 |
363,03 |
27,15 |
45,04 |
40079,08 |
40442,11 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1792,41 |
2075 |
350° |
СЗ 10° |
ВУ4 |
423 |
22.01 |
10 |
|
1000 |
87,49 |
174,53 |
0,45 |
3,82 |
42234,52 |
42409,05 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1363,08 |
1650 |
0° |
С 0° |
ВУ5 |
439 |
22.01 |
53 |
|
400 |
199,43 |
370,01 |
28,85 |
46,96 |
43772,13 |
44142,14 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3000,56 |
3200 |
53° |
СВ 53° |
КТ |
471 |
42.70 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Σ 135° |
Σ 117° |
|
2ΣТ 1782,18 |
Σ 1624,9 |
Σ 157,28 |
|
|
|
Σ 8517,80 |
Σ 10300 |
|
|
Контроль: Lт=Σ К+Σ l=10142,7, Lт=Σ L-Σ Д=10142,7; Σ Д=2Σ Т- Σ К, 157,28=157,28; Σφл-Σ φпр = Ан-Ак, 18° = 18°