4 Подготовка опасных грузов к перевозке

В процессе подготовки опасных грузов к перевозке можно выделить три этапа: упа­ковка груза, маркировка и оформление грузовых документов. Требования к таре и упа­ковке опасных грузов регламентированы гла­вой VII Конвенции СОЛАС-74 и (IMDG Code)

Можно сформулировать общее требование к таре и упаковке, которое не­обходимо соблюдать независимо от вида перевозок. К числу общих требований отно­сятся следующие:

— упаковка опасных грузов должна быть качественной и находиться в хорошем со­стоянии;

— упаковка должна быть такого типа, чтобы внутренняя поверхность, с которой соприкасается или может соприкасаться упаковываемое вещество, не поддава­лась бы воздействию этого вещества;

— тара должна противостоять обычному риску, связанному с обращением и пере­возкой их по морю.

Тара для перевозки опасных грузов должна изготовляться из прочных влаго- и во­донепроницае-мых материалов. Под прочным понимается такой материал, который не разрывается при нормальных условиях перегрузки, пере­возки и хранения. Материал, применяемый для изготовления тары, должен быть инертным по отношению к опасным грузам либо иметь в местах соприкосновения по­крытие из инертных материалов. Пластмассовая тара должна быть изготовлена из ма­териала, непроницаемого для содержимого груза.

При упаковке используют прокладочный материал, которым заполняют внутреннее пространство упаковки. Он предназначен для предотвращения дальнейшего растека­ния вещества при повреждении упаковки.

В соответствии с МК МПОГ и правил МОПОГ, опасные грузы всех классов, за ис­ключением классов 1, 2, 6.2 и 7 для целей упаковки были подразделены на три группы согласно степени опасности, которую они представляют:

— высокая степень опасности — группа упаковки 1;

— средняя степень опасности — группа упаковки II;

— низкая степень опасности — группа упаковки III. Степень опасности указана в Приложении 2, МОПОГ.

Группа упаковки, к которой отнесено вещество, материал или изделие, указываются в индивидуальной карточке для данного вещества, материала или изделия и в Общем указателе наименований грузов.

Согласно Правил, при перевозке опасных грузов могут быть использованы сле­дующие виды тары и типы упаковок.

Мешки — мягкие упаковки, изготовленные из бумаги, полимерной пленки, тексти­ля, тканого материала или других соответствующих материалов.

Ящики — упаковки со сплошными прямоугольными или многоугольными стенка­ми, изготовленные из металла, древесины, фанеры, древесного материала, фибрового картона, пластмассы или другого соответствующего материала. Небольшие отверстия для удобства перегрузки, открытия или необходимые в связи с классификационными предписаниями допускаются в том случае, если они не влияют на целостность упаков­ки при перевозке.

Комбинированная упаковка — комбинация упаковок для целей перевозки, состоя­щая из одной или нескольких единиц внутренней упаковки, вложенных в наружную упаковку.

Композитные упаковки — упаковки, состоящие из наружной упаковки и внутрен­него сосуда/емкости, сконструированные таким образом, что внутренний со­суд/емкость и наружная упаковка образуют единую упаковку. В собранном виде она остается неделимой единицей.

Обрешетки — наружные упаковки с несплошными стенками, днишем и крышкой.

Барабаны —упаковки цилиндрической формы с плоскими или выпуклыми днища­ми, изготовленные из металла, фибрового картона, пластмассы, фанеры пли других соответствующих материалов. Это определение включает также упаковки других форм, например, упаковки в форме сужающегося или расширяющегося (в форме ведра) конyca. Деревянные бочки или канистры не подпадают под данное определение.

Канистры — металлические или пластмассовые упаковки, имеющие в поперечном ечении форму прямоугольника или многоугольника.

Грузовые места — завершенный продукт операции упаковывания, состоящий из упаковки и ее содержимого, подготовленный для перевозки.

Упаковки — сосуды/емкости или другие компоненты или материалы, необходимые ля выполнения сосудом/емкостью своей функции удержания содержимого.

Сосуды/емкости — сдерживающие емкости для помещения и удержания веществ ли изделий, включая любые средства укупорки.

Бочки деревянные — емкости, сделанные из натуральной древесины, с поперечным сечением в форме круга, имеющие выпуклые стенки, состоящие из скрепленных обручами клепок и днищ.

Грузы, которые могут становиться взрывчатыми при высыхании или опасно взаимодействовать с воздухом, выделять ядовитые, легковоспламеняющиеся, едкие и коррозийные газы и пары, перевозят в герметичной таре.

Правила устанавливают особые требования для упаковки опасных грузов класса 1, также к характеру заполнения сосудов с жидкостью.

Для обозначения типа и вида тары Комитет экспертов ЭКОСОС ООН рекомендует использовать специальный код, который должен состоять из:

— арабской цифры, обозначающей вид упаковки, например барабан, канистра и т. п., за которой следует одна или несколько прописных латинских букв, обо­значающих природу материала, например, сталь, древесина и т. п., за которыми, если необходимо, следует арабская цифра, обозначающая категорию упаковки в рамках типа; к которой принадлежит упаковка.

Для обозначения видов упаковок должны использоваться следующие цифры:

1. Барабан

2. Деревянная бочка

3. Канистра

4. Ящик

5. Мешок

6. Композитная упаковка

Для обозначения типов материала должны использоваться следующие прописные буквы:

А Сталь / все виды обработки поверхности

В Алюминий

С Естественная древесина

D Фанера

F Древесный материал

G Фибровый картон

Н Пластмассовый / полимерный материал

L Текстиль i

М Бумага многослойная

Р Стекло, фарфор или керамика

Кодовые значения разработаны также для обозначения названия государства и изгото­вителя тары, вида испытания, которое выдержала конструкция данной тары.

Маркировка опасных грузов. Кроме обычной маркировки, предусмотренной для ге­неральных грузов, опасные грузы должны иметь специальную маркировку (знаки опасности), которая указывает вид и степень опасности при помощи цветных ярлыков и символов. Эти ярлыки и знаки должны быть не менее 100x100 мм, за исключением упаковок малых размеров, для маркировки которых допускается использование ярлы­ков меньших размеров.

Порядок нанесения специальной маркировки на опасные грузы следующий:

Каждое грузовое место должно иметь четкое наименование упакованного груза в соответствии с номером ООН. Способ нанесения марок опасности должен быть таким, что бы информация оставалась различимой после пребывания в морской воде в тече­ние трех месяцев. Марки опасности на контейнерах, цистернах, крупногабаритных местах и автоцистернах должны находиться, по крайней мере, на четырех сторонах.

Если грузовое место содержит вещество с низкой степенью опасности и это указано в индивидуальной карточке, то оно может освобождаться от требования нанесения знаков опасности, но в этом случае на грузовом месте должна быть марка, указываю­щая класс груза, например, «класс 9.1».

Ярлыки опасности наносят: на упаковку, имеющую форму параллелепипеда, — на трех поверхностях (боку, торце, верху); на бочках и барабанах — на одном из днищ с двух противоположных сторон (на обечайке); на кипах — на боковой и торцовой по­верхностях; на мешках — у мест ушивки с двух сторон; на баллонах, корзинах, буты­лях и т. д. — в наиболее удобном месте.

Если груз обладает несколькими видами опасности, то на упаковке или контейнере наносят знаки, указывающие все виды опасности. Знаки опасности наносят перед манипуляционными знаками, предусмотренными требованиями ГОСТ 14192-77.

Грузовые документы. При предъявлении опасных грузов к перевозке должен быть предъявлен комплект документов, который требуется для обычных категорий груза и в дополнение к ним должны быть представлены сле­дующие данные об опасном грузе:

— надлежащее транспортное наименование;

— класс и, если присвоен, подкласс грузов;

— номер ООН, указанный для опасных грузов в МК МПОГ, с буквами «ООН»;

— группа упаковки, если она назначена;

— количество и вид грузовых мест и обшее количество опасных грузов, на которое составлено описание (по объему или массе, а в случае грузов класса 1 масса нетто взрывчатых веществ содержимого);

— минимальная температура вспышки, если температура вспышки 61 °С или ниже (в °С закрытый тигель (з.т.));

— виды дополнительной опасности, не сообщаемые в надлежащем транспортном наименовании;

— идентификация грузов как «загрязнитель моря»;

— контрольная и аварийная температуры, если применяются;

Дополнительно могут также включаться другие элементы информации, которые сочтут необходимыми национальные власти порта погрузки.

СПЕЦИАЛЬНЫЙ РЕЕСТР ИЛИ МАНИФЕСТ SPECIAL LIST OR MANIFEST

Манифест должен содержать информацию о месте расположения и общем количестве опасных грузов и загрязнителей моря.

Копия манифеста предоставляется перед отходом судна лицу или организации, назначенным властями государства порта. В манифесте указываются:

- название судна и государство флага;

- транспортные наименования всех опасных грузов на судне с указанием номеров ООН;

- расположение опасных грузов на судне. 186

Манифест должен храниться на мостике в определенном месте. По правилам США манифест должен храниться в специальном пенале (патроне) на/или рядом с мостиком.

ИНФОРМАЦИЯ О МЕРАХ, ПРЕДПРИНИМАЕМЫХ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ.

Для партии опасных грузов на судне должны иметься соответствующая информация для экстренного реагирования на несчастные случаи и инциденты.

Информация должна быть постоянно доступной. Для выполнения этого требования используются:

- Аварийные карточки АвК (EmS), пожарные и на случай разлива/россыпи.

- Руководство по оказанию первой медицинской помощи (MFAG).

- Паспорт безопасности вещества (образец Паспорта см. 4.3.7 настоящего «Пособия»).

ДОКУМЕНТ ДЛЯ МУЛЬТИМОДАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК MULTIMODAL DANGEROUS GOODS

Если транспортный документ не может быть использован в качестве документа для смешанной (мультимодальной) перевозки опасных грузов (перевозка морскими судами, железнодорожным, автомобильным или воздушным транспортом), грузоотправитель передает на судно декларацию для мультимодальных перевозок. Форма декларации приведена в Кодексе (IMDG Code).

4 Подготовка судна к перевозке опасных грузов и размещение груза на судне

Требования к судам, перевозящим опасные грузы, зависят от свойств перевозимых грузов и опасности, которой они обладают по отношению к экипажу, судну, совместно перевозимым грузам и к окружающей среде. В соответствии СОЛАС-74 и Правил МОПОГ, суда, предназначенные к перевозке опасных грузов, должны иметь следую­щие документы:

— Свидетельство о соответствии конструкции и оборудования требованиям правил 54 главы II-2 СОЛАС-74 (правило 54: Специальные требования для судов пере­возящих опасные грузы).

Данный документ выдает Регистр судоходства.

— Технологический акт, устанавливающий степень приспособленности судна к пе­ревозке опасного груза. Акт составляется комиссией, назначаемой руководите­лем судоходной компании или по поручению судовладельца специализирован­ной организацией Минтранса России. Срок действия акта 4 года. Он является дополнением к Свидетельству. В соответствии с Технологическим актом все грузовые помещения судна подразделяются на несколько категорий в зависимо­сти от комплекса систем и оборудования. Помимо этого каждому грузовому помещению присваивается буквенный индекс в зависимости от смежности с ма­шинным отделением, с жилыми и служебными помещениями.

А — грузовое помещение, смежное с машинным отделением и отделенное огне­стойкой переборкой А-60.

Б — грузовое помещение смежное с машинным отделением и отделенное огне­стойкой переборкой А-0 или А-15 или А-30.

И — открытые палубы и грузовые помещения, находящиеся в зоне выхлопных газов и искр, закрытые грузовые помещения, чьи вентиляционные отверстия находятся в зоне искр.

С — грузовые помещения, смежные с жилыми и служебными помещениями.

Г — для грузовых помещений судов с горизонтальным способом обработки, в ко­торых не обеспечена газонепроницаемость люков и дверей, ведущих в жилые и слу­жебные помещения.

Т — грузовые помещения, в которых размещены источники тепла без теплоизоля­ции с температурой более 50 °С, например: паропроводы, танки с подогревом.

Грузовое помещение 1 категории должно иметь следующее оборудование:

— автоматическую систему обнаружения пожара;

— систему орошения или затопления. В грузовых помещениях площадью не более 100 м" допускается использование пожарных рукавов. Устройства слива и осу­шения должны предотвратить образование свободной поверхности воды или произвести расчет влияния свободной поверхности на остойчивость судна;

— систему дополнительного пожаротушения (CO₂);

— систему осушения;

— водопожарную систему с немедленной подачей воды и обеспечивающую подачу воды в количестве, равном 4 м действующим стволам (при безвахтенном обслу­живании машинного отделения немедленная подача должна обеспечиваться пу­тем дистанционного пуска с ходового мостика, либо путем поддерживания по­стоянного давления в пожарной магистрали).

Кроме того, должны быть выполнены следующие условия: перекрытие типа А60 должно отделять машинное отделение от грузовых помещений; не иметь смежных жи­лых и служебных помещений с грузовыми помещениями.

Электрооборудование и электропроводка не должны быть в грузовом помещении, если имеется, то должны быть отключены. Допускается электрооборудование во взрывозащищенном исполнении.

Изоляция источников тепла— источники тепла с t >50 °С (паропроводы, подогрев) должны быть теплоизолированы.

Искрогасители — газовыпускные и дымовые трубопроводы главных и вспомогатель­ных двигателей должны быть оборудованы искрогасителями или искроулавителями.

Люковые закрытия верхних и нижних палуб должны обеспечивать плавное и без­ударное движение люковых крышек, исключающее искрообразование.

В грузовом помещении первой категории разрешена перевозка всей номенклатуры опасных грузов.

Требования к системам и оборудованию других категорий грузовых помещений представлены в табл. 8.3 и 8.4 (см. Правила МОПОГ, том 1 с. 31).

Перед погрузкой опасных грузов грузовые помещения судна должны быть зачище­ны, промыты и просушены. Особое внимание обращают на чистоту трюмов в том случае, когда в предыдущем рейсе перевозились несовместимые грузы по отношению к данным опасным грузам, или если предполагается перевозка взрывчатых и oгнеопас­ных грузов после выгрузки пылеобразующих грузов, например зерна, угля, жмыха, му­ки, сахара и т. д. Проверяют наличие рыбинсов на штатных местах, наличие обшивки трубопроводов и выступающих металлических частей в трюме. Крышки льял вскры­вают, льялы вычищают, осушительную систему проверяют в работе.

Кроме требований, к техническому оборудованию судов предъявляется комплекс требований к подготовке судового экипажа. Администрация судна обязана провести инструктаж членов экипажа о порядке обращения с данной категорией опасных грузов и обеспечить их индивидуальными средствами зашиты. Члены аварийной партии должны пройти специальное обучение приемам и методам аварийных работ с опасны­ми грузами, применению средств зашиты и использованию приборов контроля.

Члены аварийной партии должны быть обеспечены средствами индивидуальной защиты, дыхательными аппаратами и иметь в наличии газоанализаторы. Индивидуаль­ные средства защиты должны включать средства защиты органов дыхания, глаз и за­щитную одежду.

Для контроля концентрации паров и газов в воздушной среде грузового помещения на судах, перевозящих опасные грузы, устанавливается стационарная система газоана­лизаторов. Если стационарной системы нет, то могут быть использованы переносные газоанализаторы. Тип газоанализатора зависит от анализируемого вещества.

До начала погрузки опасных грузов судовая администрация обязана:

— произвести инструктаж и проверить знания членами экипажа характера опасно­сти и правил обращения с данным опасным грузом, мерах предосторожности, техники безопасности и противопожарной техники;

— проверить исправность всех систем пожаротушения и выставить обученную вах­ту на посты управления системами пожаротушения; проверить правильность со­ставления грузового плана и утвердить его;

— следить за точным соблюдением технологии погрузочно/разгрузочных работ всеми участниками перегрузочного процесса;

— обеспечить проверку правильности оформления грузовых документов и получе­ние необходимых инструкций от грузоотправителя;— обеспечить постоянное наблюдение за грузом в процессе перевозки и готовности как экипажа, так и судовых средств к немедленному действию в случае аварий­ной ситуации. Капитан лично руководит операциями по ликвидации аварийных происшествий. Старший помощник капитана совместно со старшим механиком разрабатывают план мероприятий на случай ликвидации аварийных ситуаций и проводят учебные тренировки личного состава. Старший помощник капитана совместно с судовым врачом и специалистами СЭС, до начала погрузки опасных грузов обязаны определить комплекс мероприятий по са­нитарной безопасности применительно к перевозимым грузам, довести до сведения членов экипажа меры первой медицинской помощи при несчастных случаях, иметь в готовности все необходимые медицинские препараты и средства, следить за соблюде­нием санитарных правил в жилых и служебных помещениях и быть готовым оказать немедленную медицинскую помощь пострадавшему.

Старший (главный) механик обязан обеспечить готовность судовых систем и средств к борьбе с пожаром или ликвидации последствий аварийных происшествий на протяжении всего рейса. Он лично отвечает за их готовность к немедленному действию. Грузовой помощник капитана отвечает за правильную приемку, размещение, пе­ревозку и выгрузку опасных грузов. Для этого он обязан:

— проверить список предъявленных к перевозке грузов на предмет возможности их совместной перевозки;

— разработать совместно со специалистами порта, ВОХР и СЭС грузовой план и предъявить его на утверждение капитану;

— изучить все свойства и опасности предъявляемого груза, получить недостающую информацию о грузе у грузоотправителя. На грузовом плане указать, какие грузы и в каком количестве погружены в каждое отдельное помещение, обеспечить пол­ное соблюдение всех требований совместной перевозки опасных грузов;

— следить за выполнением правил погрузки, укладки и выгрузки опасных грузов, за состоянием его тары и упаковки, не допускать к погрузке грузовых мест в по­врежденной таре или упаковке;

— проверить правильность оформления перевозочных документов, маркировки грузов и соответствия знаков опасности на грузовых местах с указанными в до­кументах.

Все мероприятия, проводимые на судне при подготовке к перевозке опасных грузов, следует оформить приказом капитана по судну с указанием ответственных лиц за выполнение.

Капитан несет полную ответственность за соблюдение в процессе перевозки всех требований Правил МОПОГ и МК МПОГ, поэтому до начала погрузки он должен проверить готовность судна к перевозке данной категории опасных грузов и наличие исправных средств зашиты экипажа от соответствующих видов опасности.

Каждое судно, перевозящее опасные грузы, должно иметь специальную опись опасных грузов или манифест с указанием, в соответствии с принятой классифика­цией, имеющихся на борту опасных грузов и места их расположения на судне. Вме­сто специальной описи или манифеста допускается использование подробного гру­зового плана с указанием класса всех имеющихся на борту опасных грузов и места

На судне груз размещают по усмотрению капитана, однако, он не может быть погружен на палубу без письменного согласия отправителя. Если опасный груз размещается на палубе, то он не должен занимать больше половины площади палубы. При этом должен быть обеспечен свободный проход шириной не менее 1 м. к пожарным рожкам, замерным трубкам льял, палубным механизмам и устройствам, а рабочая площадь у механизмов и устройств должна быть не менее 1 на 1 м. Груз должен быть надёжно закреплён и к нему необходимо обеспечить возможность свободного доступа, как в обычной, так и в аварийной ситуации; он должен быть защищён от воздействия морской воды и метеорологических факторов. Огнеопасные грузы должны размещаться на расстоянии не менее 7,5 м от спасательных шлюпок.

При размещении опасного груза под палубой необходимо обеспечить возможность контроля за состоянием груза в рейсе, а также ведения борьбы с пожаром и авариями. Для этого необходимо не загружать лазы в трюмах и на твиндеках, обеспечивающие спуск людей в трюм. При укладке опасного груза стремятся к тому, чтобы иметь возможность доступа к грузу для ликвидации аварии и извлечения всего или части груза из грузового помещения.

Груз следует укладывать плотными штабелями, исключающими его подвижку, с условием обеспечения соответствующей вентиляции (аэрации) всего погруженного в трюм груза, а если необходимо, то и каждого отдельного штабеля груза. Высота штабелирования каждого вида опасного груза определяется прочностью тары и упаковки. Она указывается в карточке на груз.

Вопросы для самоконтроля.

1. Как классифицируются опасные грузы, их основные транспортные характеристики?

2. Какие существуют требования к таре и упаковки опасных грузов?

3. Как маркируются опасные грузы?

4. Как размещаются опасные грузы на судне с учетом их совместитемости?

5. Какие международные и национальные нормативные документы регламентируют перевозку опасных грузов?

6. Для чего служат ярлыки опасности?

7. Какие данные должен включать манифест опасных грузов?

8. Как производится подготовка судна к перевозке опасных грузов?

9. Какие особые мероприятия должны быть проведены аварийной партией перед погрузкой опасных грузов?

10. Перечислите категории грузовых помещений для перевозки опасных грузов.

11. Как определяется степень опасности отравляющих веществ?

12. Как должен укладываться опасный груз на судне?

Лекція 7 Перевозка продовольственнных грузов.

1. Классификация продовольственных грузов и их особые свойства

2. Методы сохранной перевозки продовольственных грузов на различных типах судов

3. Подготовка судна к приемке продовольственных грузов

4. Обеспечение сохранности продовольственных грузов во время рейса

Рекомендованная литература:,2,3,4,5,9.

Основные теоретические положения