32.2.2. Специальные меры обеспечения навигационной безопасности в стесненных водах Специальными мерами, обеспечивающими навигационную безопасность в стесненных водах, являются:

1. → тщательное предварительное планирование пути с выполнением необходимых расчетов;

2. → заблаговременная подготовка штурманской службы, четкая организация ее работы и распределение обязанностей в соответствие с опытом судоводителей;

3. → более частое определение места судна и учет неодновременности измерений навигационных параметров (НП);

4. → повышенная точность счисления пути судна;

5. → надежный контроль за достоверностью опознания ориентиров;

6. → непрерывный контроль за движением судна;

7. → учет ветрового дрейфа и сноса от течения с максимальной точностью;

8. → тщательная подготовка всех судовых служб.

При плавании в стесненных водах быстро изменяется окружающая обстановка из-за близости берега, что ограничивает возможности определения места судна, усложняет управление и создает напряженность в работе судоводителей.

Информация о месте судна зачастую запаздывает ко времени принятия решения по управлению. В связи с этим управление судном приходится производить на основе обзорно-глазомерной оценки обстановки визуально или на экране РЛС, руководствуясь личным опытом и интуицией капитана и лоцмана.

Главной предпосылкой безаварийного плавания является тщательная и заблаговременная подготовка к плаванию.

Опыт показывает, что именно на этой стадии судоводители допускают чаще всего ошибки, а дефицит времени при плавании не позволяет выполнять необходимые расчеты, что и приводит к осложнениям.

Предварительную подготовку к плаванию можно разделить на следующие этапы:

1. → Навигационную подготовку к плаванию;

2. → Планирование организации работы вахт судоводителей и судомехаников, дополнительных вахт и их взаимодействие;

3. → Подготовка главной машины, судовых устройств и систем.

Особенности навигационной подготовки к плаванию в стесненных условиях.

1. Планирование пути и предварительную прокладку должен проводить только капитан судна и выполнять ее на МНК М 1:50.000 и крупнее.

2. При выполнении предварительной прокладки особое внимание уделяется плаванию на опасных участках, планированию поворотов, учету дрейфа и течения.

Опасными являются участки:

• 1) → где суда проходят вблизи навигационных опасностей (малые глубины, затонувшие суда, скалы и пр.);

• 2) → где ширина полосы, занимаемая судном, близка к ширине фарватера и имеются крутые повороты;

• 3) → где можно ожидать появления судов, следующих пересекающимися курсами (места паромных переправ, входа и выхода из зоны разделения, рыбной ловли и др.).

Ширину полосы В_П, занимаемой судном при дрейфе и течении, в зависимости от длины L и ширины В судна, определяют по формуле:

                                              (32.5)

где С° – суммарный угол сноса от дрейфа, течения, рыскания и погрешности их определения.

Ширина полосы В_П при повороте больше на величину ΔВ, которая оценивается по приближенной формуле:

                                                                  (32.6)

Опасные участки в стесненных водах нужно выявлять заблаговременно, при подготовке к переходу. Если плавание через такие участки неизбежно, то следует принять все меры предосторожности, как при планировании перехода, так и во время плавания.

К таким мерам предосторожности относятся:

1. Выбор времени прохождения опасных участков в зависимости от естественной освещенности, прогнозов погоды и предвычисленных уровней воды в приливных районах.

2. Подготовка сеток изолиний для ускоренного определения места.

3. Подготовка маршрутных графиков точности и графиков течений.

4. Усиление вахты на мостике с четким распределением обязанностей между судоводителями.