- •Глава 32. Навигационное обеспечение плавания в стесненных водах 32.1. Общая характеристика условий плавания в стесненных водах
- •32.1.1. Основные особенности условий плавания в стесненных водах
- •32.1.2. Безопасная скорость судна
- •Правило 6 «мппсс-72». Безопасная скорость
- •32.2. Подготовка к плаванию в стесненных условиях
- •32.2.1. Навигационные особенности плавания в стесненных условиях Навигационными особенностями плавания в стесненных условиях являются:
- •32.2.2. Специальные меры обеспечения навигационной безопасности в стесненных водах Специальными мерами, обеспечивающими навигационную безопасность в стесненных водах, являются:
- •32.2.3. Расчет и планирование поворота. Контроль глубин
- •32.2.4. Подготовка к плаванию в стесненных водах
- •Проверочный лист подготовки судна к плаванию в стесненных условиях
- •32.3. Обеспечение навигационной безопасности при плавании в стесненных водах
- •32.3.1. Допустимое расстояние до навигационных опасностей, расположенных по одному борту
- •32.3.2. Допустимое относительное отклонение от оси полосы одностороннего движения
- •32.3.3. Допустимые радиальные скп места при плавании среди навигационных опасностей
- •32.3.4. Допустимые радиальные скп места при плавании вблизи навигационных опасностей, расположенных по одному борту
- •32.3.5. Допустимые скп места по перпендикуляру к оси полосы одностороннего движения
- •32.4. Обязанности судоводителя при плавании в стесненных условиях
- •32.4.1. Обязанности впк при плавании судна в стесненных водах
- •32.4.2. Особенности плавания судна по срд Правило 10 «мппсс-72». Плавание по системам разделения движения
- •32.4.3. Действия впк при выходе судна из полосы движения срд
32.1.2. Безопасная скорость судна
Скорость судна в стесненных водах должна быть такой, чтобы судно надежно управлялось и могло бы в случае необходимости вовремя погасить инерцию. Не следует развивать скорость больше, чем позволяют обстоятельства.
(32.1)
Следует иметь в виду, что управляемость судна под воздействием ветра резко ухудшается при уменьшении скорости, при плавании в балласте с малой осадкой, высоким надводным бортом и когда часть гребного винта и пера руля оказываются над водой.
Управляемость ухудшается и при плавании на попутном течении и минимальная скорость судна (Vmin) должна быть
(32.2)
С точки зрения предупреждения столкновений судов безопасная скорость устанавливается на основе Правила 6 «МППСС-72» с учетом конкретных обстоятельств плавания, включая:
-
1) → метеорологическую видимость (ее минимальное значение);
-
2) → проблемы визуального обнаружения встречного судна (фон моря и фон от береговых огней, возможность встречи с малыми судами без огней и др.);
-
3) → надежную дальность радиолокационного обнаружения целей (в том числе судов, выходящих из-за поворота, мыса, острова, из узкого прохода между островами);
-
4) → ограничения, связанные с применяемыми методами обработки радиолокационной информации, квалификацией и опытностью оператора РЛС, темпом и сложностью обработки информации;
-
5) → наличие, характер, плотность и интенсивность движения судов;
-
6) → осадку и маневренные характеристики судна.
Для обеспечения навигационной безопасности при выборе VБЕЗ учитывается еще более широкий спектр факторов и в том числе:
-
→ применяемые методы контроля за местом и курсом судна, их точность, дискретность, длительность;
-
→ степень стесненности и извилистости фарватера, характер и близость навигационных опасностей;
-
→ степень совокупного воздействия внешних факторов на точность стабилизации судна на ЛЗП;
-
→ надежность имеющейся информации о глубинах и точность учета колебаний уровня моря;
-
→ дальность надежного обнаружения (ДОБН) навигационных опасностей (или ограждающих их СНО) с учетом организации наблюдения и гидрометеорологических факторов.
(32.3)
где SV– максимально допустимое значение тормозного пути, на основе которого по графикам активного торможения судна выбирается значение VБЕЗ;
Lδ – расстояние от точки наблюдения (мостика) до носовой оконечности судна;
SP – путь, проходимый судном за время реакции судоводителя.
При уклонении от опасности не торможением, а отворотом:
(32.4)
где SОТВ – запас пространства для отворота (из диаграммы циркуляции);
ДОБН – дальность надежного обнаружения навигационных опасностей.
Выбранная VБЕЗ является основой для расчетов плавания судна в стесненных водах. Однако VБЕЗ не является постоянной величиной и зависит от обстоятельств плавания (встречное судно не на своей стороне фарватера – уменьши VБЕЗ).
При высокой динамике развития ситуации снижение скорости увеличивает резерв времени на оценку ситуации, уменьшает нагрузку на наблюдателей и судоводителей.