- •1. Изучение задания и по километровых исходных данных, характеризующих транспортно – эксплуатационное состояние дороги
- •1.1. Введение
- •2.2. Определение частных коэффициентов обеспеченности расчетной скорости движения и основных транспортно-эксплуатационных показателей на дороге
- •2. Построение графика транспортно-эксплутационного состояния автомобильной дороги и оценка обобщенного показателя качества дороги
- •3. Выбор мероприятий по ремонту автомобильной дороги в условиях полной обеспеченности финансированием
- •Определение величины транспортного эффекта
- •3.1. Определение стоимости работ
- •3.2.Очередность ремонтных работ по ремонту а/д в условиях полной обеспеченности финансированием
- •4.4. Определение длины захватки
- •4.5. Определение производительности машин Расчет производительности машин и оборудования, необходимых для выполнения технологических операций (I группа)
- •Расчет производительности машин и оборудования, необходимых для выполнения технологических операций (II группа)
- •4.6. Построение плана потока
- •4.7. Построение линейного календарного графика
- •4.8. Калькуляция затрат труда
- •Список использованной литературы:
3. Выбор мероприятий по ремонту автомобильной дороги в условиях полной обеспеченности финансированием
Таблица 15.
|
Участок, км |
Kpci |
Kpc2 |
Kpc3 |
Kpc4 |
Kpc5 |
Kpc6 |
Kpc7 |
Kpc8 |
Kpc9 |
Kpc10 |
КРСmin |
ΔКРСу |
Э |
|
0-1 |
до рем.
После рем. |
|
0,59
0,62 |
|
|
|
|
|
|
|
0,59
0,62 |
0,03 |
2,52 |
|
1-2 |
до рем.
После рем. |
|
0,52
0,62 |
|
|
|
|
|
|
|
0,52
0,62 |
0,1 |
8,4 |
|
2-3 |
до рем.
После рем. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-
- |
-
|
- |
|
3-4 |
до рем.
После рем. |
|
|
|
|
|
|
0,415
0,62 |
|
|
0,415
0,62 |
0,205 |
17,22 |
|
4-5 |
до рем.
После рем. |
|
|
|
|
|
|
0,498
0,62 |
|
|
0,498
0,62 |
0,122 |
10,25 |
|
5-6 |
до рем.
После рем. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-
- |
- |
- |
|
6-7 |
до рем.
После рем. |
|
0,581
0,62 |
|
|
|
|
0,397
0,62 |
|
|
0,397
0,62 |
0,223 |
13,05 |
|
7-8 |
до рем.
После рем. |
|
|
|
|
|
0,618
0,62 |
0,435
0,62 |
|
|
0,435
0,62 |
0,185 |
10,82 |
|
8-9 |
до рем.
После рем. |
|
|
|
|
|
0,594
0,62 |
0,52
0,62 |
|
0,5
0,85 |
0,5
0,85 |
0,35 |
20,47 |
|
9-10 |
до рем.
После рем. |
|
|
|
|
|
|
0,435
0,62 |
|
|
0,435
0,62 |
0,185 |
10,82 |
По формуле найдем участки, для которых обеспечивается наибольший эффект:
Эдj = Крсji * Li * Nci / 100
Крсji = КПфi (после) – КПфi (до), где:
Крсji – разница в величине фактического комплексного транспортно-эксплутационного показателя Кпфi ПОСЛЕ и ДО ремонта;
КПфi – минимальное значение из всех частных коэффициентов обеспеченности расчетной скорости Крсj;
Li – длина участка дороги, км.
Nci – фактическая интенсивность движения транспортного потока, авт/сут .
Определение величины транспортного эффекта
Участок 0-1 :
Рассматриваем вид работ по Крс3 :
Эд 0-1 = 0,03* 1*8400/100 = 2,52
Участок 1-2 :
Рассматриваем вид работ по Крс3 :
Эд 1-2 = 0,1* 1*8400/100 = 8,4
Участок 3-4 :
Рассматриваем вид работ по Крс8 :
Эд 3-4 = 0,205* 1*8400/100 = 17,22
Участок 4-5 :
Рассматриваем вид работ по Крс8 :
Эд 4-5 = 0,122* 1*8400/100 = 10,25
Участок 6-7 :
Рассматриваем вид работ по Крс3 :
Эд 6-7 = 0,223* 1*5850/100 = 13,05
Участок 7-8 :
Рассматриваем вид работ по Крс8 :
Эд 7-8 = 0,185* 1*5850/100 = 10,82
Участок 8-9 :
Рассматриваем вид работ по Крс8 :
Эд 8-9 = 0,35* 1*5850/100 = 20,47
Участок 9-10 :
Рассматриваем вид работ по Крс8 :
Эд 9-10 = 0,185 * 1*5850/100 = 10,82