6. Технико – экономическая эффективность, получаемая от перегрузки грузов по прямому варианту.

Перегрузка грузов по прямому варианту: вагон-автомобиль, вагон-вагон, вагон-судно и наоборот является наиболее рациональной формой организации перегрузочного процесса. Прямой вариант перегрузочный операций обеспечивает:

- ускорение доставки грузов высвобождение оборотных средств предприятий вследствие сокращения продолжительности нахождения грузов на складах станции;

- сокращение потребной складской емкости;

- уменьшение штата работников и количества механизмов, занятых на перегрузке из-за сокращения числа операций с каждой отправкой.

При осуществлении непосредственной перегрузки грузов из вагонов в автомобили и наоборот (минуя склад) возможны следующие варианты организации работ:

- вагоны и автомобили подают к месту перегрузки одновременно в соответствии с контактным графиком работы станции и автотранспорта;

- автомобили находятся на станции и ожидают прибытия вагонов;

- вагоны простаивают в ожидании автомобилей;

- часть прибывших грузов перегружают непосредственно из вагонов в автомобили, а другая часть (необеспеченная своевременной подачей автомобилей) перегружается в склад.

Наиболее эффективным является I вариант, исключающий простой подвижного состава, однако его практическое осуществление весьма затруднительно, поэтому при использовании других вариантов важно определить экономические обоснованное (допустимое) время простоя вагонов или автомобилей в ожидании выполнения грузовых операций.

Сокращение эксплуатационных расходов.

ΔС=365×∑Q_Н× С_С ,

где Q_Н – объем переработки груза по прямому варианту.

Q_Н = Q_{сут приб} × к_пер + Q_{сут отпр} × к_пер

Q_Н =1010× 0,15+976× 0,15=298 т

С_с – себестоимость переработки 1т груза.

ΔС=365× 298× 0,65=70700,5 руб.

Экономия капиталовложений.

Δк=365× ∑Q_н× к

Δк=365×298 × 0,476=51774,5 руб.

Уменьшение потребности в механизаторах.

ΔR_м=∑Q_н / П_{см. м.}

ΔR_м=298/132 ≈2 чел.

7. Мероприятия по охране труда и окружающей среде при выполнении погрузочно-разгрузочных работ.

Общие требования безопасности при производстве погрузочно-разгрузочных работ определены ГОСТ 12.3.009-76. Он введен с 01.07.1977г. Без ограничения срока действия. Водители электропогрузчиков должны руководствоваться Инструкцией по технике безопасности (229-ИМВМ/2). Приведем некоторые рекомендации из этих документов.

Вступая на дежурство, водитель электропогрузчика обязан тщательно осмотреть машину, обратить особое внимание на действие тормозов, исправность грузоподъёмника, убедиться в отсутствии течи в соединении маслопроводов гидросистемы, в прочности крепления звёздочек и грузовых цепей, пальцев, цилиндров наклона рамы и другое. При неисправности этих и других узлов и деталей запрещается приступать к работе до устранения обнаруженных дефектов. Особое внимание нужно обратить на регулировку тормозной системы. Педаль ножного тормоза должна иметь свободный ход 10 15 мм и полный ход 90..95 мм. Малейшее расстройство тормозной системы снижает безопасность труда.

Работая на электропогрузчике, оборудованном вилами, водитель обязан следить, чтобы груз распределялся равномерно на обе лапы и не выходил за их пределы более чем на 1/3. Если груз не прилегает плотно к стенкам вил, расстояние от них до центра масс груза увеличивается и опрокидывающий момент возрастает. Это может привести к потере продольной устойчивости машины. Водитель не должен поднимать груз выше номинальной грузоподъёмности погрузчика.

Во время перемещения электропогрузчика с грузом раму грузоподъёмника следует отклонять назаж. Это повышает устойчивость машины и исключает сползание груза с вил. Высота груза от пола при движении погрузчика не должна быть более 300 мм и менее величины дорожного просвета данной машины. Без груза электропогрузчик передвигается с полностью опущенной рамой грузоподъёмника. Водитель должен помнить о габарите и возможности прохода погрузчика в дверные проёмы склада и вагонов. Водитель не имеет права оставлять погрузчик с грузом на вилах, устанавливать погрузчик на краях платформы.

Водитель обязан выбирать скорость движения погрузчика в зависимости от состояния пола склада, типа и массы груза, условий работы, не допускать резких троганий, торможений и поворотов погрузчиков. Реверсирование движений погрузчика следует производить только после полной остановки. Запрещается совмещение операций по подъёму – опусканию груза с передвижением погрузчика. Недопустимо нахождение людей под поднимаемым грузом. Запрещается подъём груза одной вилкой. При смене грузозахватных приспособлений водитель должен соблюдать требования инструкции на оснастку и инструмент.

Особую осторожность водитель должен проявлять к электро-оборудованию, избегая руками выводов аккумуляторных батарей и открытых тоководящих частей. При проверке уровня электролита в батарее запрещается освещать её открытым огнём. Чтобы предохранить пакеты от развала, грузовые места следует укладывать плотно друг к другу и по возможности в перевязку. Перемещать бутылки с жидкостями разрешается только на специальных поддонах с гнёздами. Если из-за большого пакета или громозкого груза не видно дороги, допускается передвижение электропогрузчика задним ходом, но с низкой скоростью. Движение с грузом осуществляется на скоростях, обеспечивающих безопасность обслуживающего персонала. У пересечений проездов, на поворотах, в местах скопления людей водитель обязан снижать скорость машины и подавать сигналы. Если на пути движения электропогрухчика встречаются мостки, перекрывающие неровности пути обязан предварительно проверить прочность мостков, затем уж переезжать их.

Оставляя электропогрузчик, водитель обязан вынуть ключ из замка выключения и взять его с собой.