- •Государственный комитет рыбного хозяйства украины
- •Предисловие
- •Морское право
- •1.История развития морского и рыболовного права
- •2.Деятельность имо и других международных организаций
- •4.Базовые правовые документы для плавсостава Украины.
- •4.1. Устав флота рыбной промышленности Украины, ктм, их значение для судна
- •4.2.Кодекс торгового мореплавания Украины
- •5.Правовой статус судна. Судовые документы
- •5.1.Национальная принадлежность судов. Регистрационные документы судна
- •5.2.«Удобный флаг»
- •5.3.Порядок регистрации судов в Украине
- •5.4.Структура судоходных компаний, менеджмент судов
- •5.5.Классификационные документы судна
- •Б) Российский Морской Регистр судоходства
- •Услуги рс:
- •5.6.Конвенционные документы судна (на примере упс «Херсонес»)
- •5.7.Технические документы судна (в т.Ч. Построечные)
- •5.8.Эксплуатационные документы
- •Морской порт.
- •Страховые компании
- •Брокерские компании
- •6.2. Договор морского агентирования. Порядок захода судна в иностранный порт
- •6.3.Контроль за иностранным судном со стороны государства порта
- •Выдержка из Парижского mou
- •6.4. Таможенные правила Украины
- •7. Морская перевозка грузов. Основные термины и понятия
- •7.1.Информация о грузе
- •7.4.Оплата фрахта
- •7.5. Ограничение ответственности судовладельца и перевозчика
- •8.Влияние условий контрактов купли-продажи товаров на фрахтование судов
- •9.2. Тайм - чартер (Time-Charter)
- •9.3.Бербоут-чартер (Bare Boat Charter)
- •9.4.Димайз-чартер (Demise-Charter)
- •10. Договор о менеджменте судна
- •11. Морская ипотека
- •12. Правовые аспекты морской буксировки
- •13. Суд и арбитраж по морским делам
- •14.Деятельность мот на море, морские конвенции мот
- •14.2. Структура мот и ее основополагающие документы
- •Статья 1
- •Статья 2
- •Статья 3
- •Статья 4
- •14.3. Морские конвенции мот
- •15. Конвенция пднв-78/95. Экипаж судна. Командный состав судна. Ответственность членов экипажа
- •16. Конвенция оон по морскому праву 1982г.
- •16.1.Внутренние воды
- •16.2. Территориальное море
- •16.3. Прилежащая зона. Международно-правовой режим
- •16.4.Правовая классификация международных проливов и каналов
- •22.Международно-правовые нормы предотвращения загрязнения Мирового океана с судов. Конвенция марпол 73/78 .
- •Дополнение III
- •22.1. Марпол 73/78. Приложение I:
- •1.1.Правила предотвращения загрязнения нефтью с судов.
- •Кабінет міністрів україни постанова
- •Правила охорони внутрішніх морських вод і територіального моря України від забруднення та засмічення Загальні положення
- •Охорона внутрішніх морських вод і територіального моря України від забруднення та засмічення із суден
- •Охорона внутрішніх морських вод і територіального моря України від забруднення та засмічення береговими об’єктами
- •Додаток до Правил
- •17. Дата и место подписания Акта __________________________________________________________
- •Страхование
- •Страховщик
- •Страхователь
- •Страхование гражданской ответственности судовладельца (p&I) Объекты страхования
- •Покрываемые риски
- •Страхование каско судов (h&m)
- •Страхование риска потери фрахта судовладельца (fi&I)
- •Конспект лекций по дисциплине «Правовое обеспечение плавания и промысла»
- •98309, Г.Керчь, ул.Орджоникидзе, 82
Поправки к
приложениям I , II, III и V
по контролю PSC за выполнениемэкспл.
требований
Перечень
других ЖВ
Дополнение III
Дополнение
II Форма
Свидетельства IОРР
Дополнение
II Испытательные
циклы и весовые коэффициенты
Наставление
по
выполнению Приложения V
Резолюция
МЕРС 71(38)
Руководство разработки плана управления
мусором
Рисунок 22.1 – Структура Конвенции МАРПОЛ 73/78 с Протоколом 1997г., Приложениями, толкованиями, дополнениями и Резолюциями
22.1. Марпол 73/78. Приложение I:
1.1.Правила предотвращения загрязнения нефтью с судов.
Правило 1.Определения;
Правило 2.Применение: а) все суда; б) грузовые помещения 200 куб.м и более для перевозки нефти наливом судами, которые не являются нефтяными танкерами – частично;
Правило 3.Эквиваленты: о применении эквивалентных устройств;
Правило 4.Освидетельствования и проверки: каждый нефтяной танкер, валовой вместимостью 150рег.т и более и каждое иное судно, валовой вместимостью 400 рег.т и более;
Правило 5. Выдача Свидетельства (IOPP Certificate);
Правило 6.Выдача Свидетельства другим правительством;
Правило 7.Форма Свидетельства;
Правило 8.Срок действия Свидетельства – до 5 лет;
Правило 9.Ограничение сброса нефти.
Запрещен любой сброс в море нефти или нефтесодержащей смеси, кроме случаев, когда соблюдены следующие условия – а) с нефтяного танкера, если танкер находится вне пределов особого района; находится на расстоянии более 50 м.м. от ближайшего берега; находится в пути; мгновенная интенсивность сброса не выше 30 литров на морскую милю; общее количество груза не выше 1/30 000 общего количества груза; на танкере есть система автоматического замера, регистрации и управления сбросом нефти и отстойный танк;
б) с судна валовой вместимостью 400 рег.т и более, которое не является нефтяным танкером, а также из льял МО нефтяного танкера, за исключением льял насосного отделения и если стоки машинных льял не смешаны с остатками нефтяного груза, при условиях, что судно находится в пути; находится вне пределов особого района; содержание нефти в стоке без разбавления не выше 15 частей на 1 миллион; на судне есть система автоматического замера, регистрации и управления сбросом нефти и оборудование для фильтрации нефти.
10.Методы предотвращения загрязнения нефтью с судов при плавании в особых районах: Средиземное, Балтийское, Черное, Красное моря, Аденский залив, район заливов (между Рас-эль-Хадд и Рас-эль-Фасте), район Антарктики (южнее 60° ю.ш.);
Исключения: правила 9 и 10 не применяются к сбросу в целях обеспечения безопасности судна или спасения человеческой жизни на море, или в результате повреждения судна, если приняты все разумные меры предосторожности после возникновения повреждения или обнаружения выброса с целью предотвращения или сведения к минимуму выброса;
11. Приемные сооружения;
Танки изолированного балласта, танки чистого балласта и мойка сырой нефтью;
Разделение нефти и водяного балласта и перевозка нефти в форпиковых танках;
Сохранение нефти на борту;
Система автоматического замера, регистрации и управления сбросом нефти и
оборудование для фильтрации нефти;
Танки для нефтяных остатков;
Насосы, трубопроводы и устройство сброса на нефтяных танкерах;
Стандартное сливное соединение;
Журнал нефтяных операций.
а) операции в МО для всех судов:
- прием балласта в топливные танки либо их очистка;
- сброс грязного балласта или промывочной воды из танков;
- удаление нефтяных остатков;
- сброс за борт льяльных вод;
б) балластно-грузовые операции для танкеров:
- погрузка и выгрузка нефтяного груза;
- перекачка нефтяного груза в пределах судна во время рейса;
-прием балласта в грузовые и выделенные для чистого балласта танки;
- очистка грузовых танков;
- сброс балласта, кроме сброса из танков изолированного балласта;
- сброс из отстойных танков;
- закрытие клапанов после сброса;
- удаление остатков;
20.Особые требования к буровым установкам и иным платформам.
Правила 22-25 относятся к особенностям конструкции танкеров.
1.2. Требования по доведению до минимума загрязнения с танкеров при повреждении борта и днища
1.3. Предотвращение загрязнения в результате инцидента
26. Судовой план чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью (SOPEP – Ship Oil Pollution Emergency Plan);
Примечание:по тем или иным причинам ежегодно в море попадает не менее 2 млн. тонн нефтепродуктов. Один литр нефти лишает кислорода 40 т морской воды. Одна тонна нефти загрязняет примерно 12 км2поверхности моря.
[30]
22.2. МАРПОЛ 73/78. Приложение IV. Правила предотвращения загрязнения сточными водами с судов
|
Правило 1.Определения;
Правило 2.Применение: а) все суда валовой вместимостью 200 рег.т и более; б) суда валовой вместимостью менее 200 рег.т для перевозки более 10 чел;
Правило 3. Освидетельствования и проверки;
Правило 4. Выдача Свидетельства;
Правило 5. Выдача Свидетельства другим правительством;
Правило 6. Форма Свидетельства;
Правило 7. Срок действия Свидетельства – до 5 лет;
Правило 8. Сброс сточных вод. Запрещается за исключением:
- используя установку для обеззараживания судно сбрасывает обработанные сточные воды на расстоянии более 4 морских миль, а необработанные свыше 12 морских миль от берега. Судно сбрасывает воды постепенно, двигаясь со скоростью не менее 4 узлов.
Правило 9. Исключения: правило не применяется к сбросу в целях обеспечения безопасности судна или спасения человеческой жизни на море, или в результате повреждения судна;
Правило 10. Приемные сооружения;
Правило 11. Стандартное сливное соединение.
22.3. МАРПОЛ 73/78. Приложение V. Правила предотвращения загрязнения мусором с судов |
Правило 1. Определения;
Правило 2. Применение: все суда;
Правило 3.Удаление мусора за пределами особых районов:
а) запрещается выброс в море всех видов пластмасс, синтетических тросов, рыболовных сетей, мешков для мусора;
б) выбрасывание в море ниже перечисленного мусора производится как можно дальше от берега, и не ближе чем 25 морских миль для обладающих плавучестью сепарационных, обшивочных и упаковочных материалов; не ближе 12 морских миль для пищевых отходов и другого мусора в т.ч. бумагу, стекло, металл, бутылки, черепки и подобные отходы.
в) если такой мусор измельчен до менее чем 25 мм, выбрасывать его можно не ближе 3 морских миль от берега;
Правило 4. Особые требования к удалению мусора (для ПБУ и платформ);
Правило 5.Удаление мусора в особых районах: Средиземное, Балтийское, Черное, Красное моря, район заливов (между Рас-эль-Хадд и Рас-эль-Фасте), район Антарктики, Северного моря, Карибское море и Мексиканский залив;
Правило 6.Исключения: правило не применяется к сбросу в целях обеспечения безопасности судна или спасения человеческой жизни на море, или в результате повреждения судна; или к аварийной потере синтетических сетей, при условии принятия всех разумных мер для предотвращения;
Правило 7. Приемные сооружения;
Резолюцией МЕРС (Морской комитет защиты окружающей среды) 71 (38) от 10/07/1996 вводится “Руководство по разработке плана управления мусором» во исполнение правила 9(2) Приложения V к МАРПОЛ 73/78. План должен содержать процедуры по сбору, накоплению, хранению, уничтожению и обработке мусора, должно быть назначено специальное лицо, отвечающее за исполнение плана.
Примечание: только на начало 80-х гг.ХХ века лишь в северной части Тихого океана плавало около 5 млн.пар старой резиновой обуви, 35 млн.пустых пластиковых и около 70 млн.стеклянных бутылок.
[30]
22.4. МАРПОЛ 73/78. Приложение VI. Правила предотвращения загрязнения атмосферы с судов |
В 1997г., руководствуясь принципами Рио-де-Жанейрской декларации ООН, Конференция сторон Конвенции МАРПОЛ 73/78 приняла Протокол об изменении упомянутой Конвенции, добавив Приложение под названием «Правила предотвращения загрязнений атмосферы с судов», открыв его для подписания всеми сторонами Конвенции. Правила Приложения не применяются к:
а) любому выбросу, необходимому для обеспечения безопасности судна или его оборудования;
б) любому выбросу, возникшему при повреждении судна или его оборудования при условии, что:
i) приняты все разумные меры предосторожности после возникновения повреждения или обнаружения выброса с целью предотвращения или сведения к минимуму выброса; и
ii) за исключением случаев, когда судовладелец или капитан действовали либо с намерением причинить ущерб, либо безответственно и сознавая, что ущерб возможно будет причинен;
Администрация флага может разрешить применение на судне устройств, материалов, приспособлений или приборов, отличных от требуемых настоящим Приложением, если они являются не менее эффективными. В этом случае она обязана известить ИМО.
Согласно Приложения Администрация флага организует освидетельствование судов, валовой вместимостью свыше 400: первоначальному, периодическому (не менее раз в 5 лет) и промежуточным (не менее 1 раза между периодическими). Администрация может поручить освидетельствование признанным ей организациям. Проводится оно в соответствии с Техническим кодексом по NOx для двигателей и оборудования. После освидетельствования выдается Свидетельство о предотвращении загрязнения атмосферы (International Air Pollution Prevention Certificate). Для судов вместимостью менее 400 Администрация принимает особые меры, чтобы они соответствовали Приложению
Стороны сотрудничают в обнаружении нарушений, используя все доступные средства наблюдения за окружающей средой, способы передачи сообщений и сбора доказательств. При предоставлении доказательств Администрация расследует дело и может возбудить преследование против нарушителя.
Правило 1. Применение: все суда, если не предусмотрено иное в Правилах 3,5,6,13,15,18 и 19;
Правило 2. Определения;
Правило 3. Общие исключения: правило не применяется к выбросу в целях обеспечения безопасности судна или спасения человеческой жизни на море, или в результате повреждения судна или его оборудования, при условии принятия всех разумных мер для предотвращения или сведения к минимуму выброса и за исключением случаев, когда судовладелец или капитан действовали либо с намерением причинить ущерб, либо безответственно и сознавая, что ущерб возможно будет причинен
Правило 4.Эквиваленты: о применении эквивалентных устройств;
Правило 5. Освидетельствования и проверки;
Правило 6. Выдача Международного Свидетельства о предотвращении загрязнения атмосферы (IAPP Certificate);
Правило 7. Выдача Свидетельства другим правительством;
Правило 8. Форма Свидетельства;
Правило 9. Срок действия Свидетельства – до 5 лет;
Правило 10. Контроль государства порта за выполнением эксплуатационных требований;
Правило 11. Обнаружение нарушений и обеспечение выполнений.
Правило 12. – запрет на преднамеренные выбросы озоноразрушающих веществ.
Правило 13. – Запрет на эксплуатацию судовых дизелей мощностью свыше 130 кВт при превышении пределов содержания в выхлопе окислов азота (NOх). Необходимость соответствия дизелей Техническому кодексу по NOх.
Правило 14. – Содержание серы в жидком топливе, контроль за выбросом окислов серы (SOx) (Балтийское море и другие районы, включая, портовые, которые назначены ИМО; необходимость применения системы очистки выхлопных газов в Районе Контроля при использовании топлива с повышенным содержанием серы (выше 1,5%);
Правило 15. – контроль за парами летучих органических соединений в назначенных портах;
Правило 16. – сжигание на судне. Запрет на сжигание поливинилхлоридов (ПВХ) полихлорированных бифенилов; мусора, содержащего тяжелые металлы; нефтепродуктов, содержащих галогеновые соединения.
Правило 17. – предоставление приемных сооружений на берегу для удаления с судна озоноразрушающих веществ, остатков выхлопных газов;
Правило 18. - Качество жидкого топлива; пробы бункерного топлива по каждой накладной при бункеровке опечатать и хранить не менее 12 мес.; требования к поставщикам топлива;
Правило 19. – требования к платформам и ПБУ
Дополнение III: Критерии предложения о назначении Района Контроля выброса SOx; процедуры оценки и принятие решений о Районах Контроля, действие Районов Контроля
Дополнение V: информация, включаемая в накладную на поставку жидкого топлива – см.Рис.28.1
Резолюции Конференции (См.Рис.28.1)
1.Обзор Протокола 1997г.;
2.Технический кодекс по контролю выброса NOх. из судовых дизелей с Дополнениями и Добавлениями;
3.Пересмотр выбросов окислов азота;
4.Мониторинг мирового содержания серы в остаточном жидком топливе, поставляемом для использования на судах;
5.Рассмотрение мер, касающихся выпадения серы в Северо-Западной Европе;
6.Введение гармонизированной системы освидетельствований и выдачи свидетельств в Приложение VI;
7.Ограничение использования перфторуглеродов на судах (фреонов в судовых системах пожаротушения – прим.автора);
8.Выбросы СО2 с судов;
[ 8]
22.5. |
Национальные нормы предотвращения загрязнения Мирового океана с судов |