11. Морская ипотека

Согласно КТМУ (ст.364 -378) любое судно, зарегистрированное в Государственном судовом реестре Украины, может быть отдано пода залог судовладельцем (ипотечным залогодателем) для обеспечения обязательств перед кредитором (ипотечным залогодержателем), о чем заключается договор в письменном виде, который должен быть заверен нотариально, а заложенное судно вносится в Государственный реестр морской ипотеки. Заложенное судно может быть перезаложено (ст.367 КТМУ),и не только по реестру ипотек, но и по Государственным реестрам залога движимого и недвижимого имущества, однако права следующего залогодержателя удовлетворяются после прав предыдущего. Судовладелец заложенного судна должен сообщать каждому залогодержателю обо всех ипотеках, судна и тех обязательствах, которые этими ипотеками обеспечены. Если вследствие невыполнения этой обязанности у кого-либо из кредиторов возникнут убытки, судовладелец заложенного судна обязан их возместить.

Права залогодержателя по ипотеке могут быть уступлены третьему лицу, согласно установленного законом порядка.

Продажа заложенного судна осуществляется по решению суда, арбитражного суда или Морской арбитражной комиссии (смотря где разбирались претензии залогодержателя), в том числе и в принудительном порядке, как правило на открытом аукционе.

Продано для погашения долгов может быть и арестованное или строящееся судно. О продаже предварительно в течение трех дней публикуется сообщение в одной из центральных газет, в котором кроме сведений о судне предлагается кредиторам заявить свои претензии в течение 60 суток.

После принудительной продажи судна все ипотеки с него снимаются, за исключением тех, которые взял на себя добровольно покупатель судна, а претензии кредиторов удовлетворяются в порядке наложения ипотек.

Покупатель судна получает сертификат МАК, о том, что купленное судно не обременено ипотекой, морским залогом на движимое и недвижимое имущество.

[2]

Вопросы для самопроверки

1.Чем договор о тайм-чартере отличается от бербоут-чартера?

2.Чем бербоут-чартер отличается от договора о лизинге судна ?

3.Чем договор о менеджменте судна отличается от бербоут-чартера?

4.Сколько раз может быть заложено судно в качестве обеспечения ипотеки или кредита?

5.Как осуществляется продажа заложенного или арестованного судна ?

12. Правовые аспекты морской буксировки

Примечание: данную главу студенты специальностей 7.100302 «Эксплуатация судовых энергетических установок» и 7.100318 «Электрические системы и комплексы транспортных средств» могут изучать факультативно.

Под морской буксировкой следует понимать буксирные операции, выполняемые согласно договора морской буксировки, когда владелец одного судна за вознаграждение обязуется отбуксировать другое судно или иной плавучий объект или буксировать его на протяжении определенного времени, или для совершения маневра. Морская буксировка выполняется морскими буксирами на значительное расстояние. Такой вид работ является весьма специфическим и требующим серьезной подготовки.

Буксируемый объект должен быть подготовлен к длительному переходу (законвертован). Для этого отправитель объекта должен заказать в сертифицированной проектной организации «План подготовки объекта к буксировке», после чего, заключив договор на производство запланированных работ, предъявить подготовленный объект классификационному обществу и получить от него разрешение на переход. В данные работы может входить заваривание иллюминаторов и других отверстий в бортах, проверка кингстонов, заваривание отверстий на палубе, оснащение объекта ходовыми огнями, и проч.

Кроме того, должен быть заказан и подготовлен «План буксировки объекта», в котором исполнитель (также сертифицированная проектная организация) выполняет расчет параметров буксировки – мощность и примерный тип буксира, скорость движения каравана на данном пути следования, длину и диаметр буксирного троса, угол его наклона по отношению к воде, тяговое усилие на гаке, допустимые расстояния между буксиром и объектом. Необходимо также учесть гидрометеоусловия на пути следования каравана в данное время года, наличие убежищ, где можно отстояться при плохой погоде. Только после этого можно фрахтовать и готовить соответствующим образом подходящий морской буксир. Комсостав буксира должен быть досконально знаком с планом буксировки объекта.

Вышеупомянутые документы, включая расчеты буксировки, на отходе проверяются инспекцией портнадзора и должны быть тщательно изучены офицерами буксира. Кроме того, независимый сюрвейер, нанятый либо фрахтователем, либо получателем (или покупателем) объекта, должен лично проверить готовность объекта к буксировке и предоставить соответствующий акт властям в порту отхода. Руководит морской (межпортовой) буксировочной операцией капитан буксирующего судна, однако он не имеет права вмешиваться во внутренний распорядок на буксируемом объекте, если нет нарушений плана буксировки.

В ходе буксировки могут быть различные аварийные ситуации, вызванные как гидрометеоусловиями, так и недостатками при подготовке объекта к буксировке (в том числе скрытыми, которые не могли быть обнаружены при инспектировании объекта сюрвейером), а также нарушениями плана буксировки объекта, за что может нести прямую ответственность капитан буксира.

Особенно опасна ситуация потери хода буксиром, например вследствие неисправности главных двигателей, намотки на винты обрывков рыболовных снастей, неисправности буксирного гака либо лебедки. В такой ситуации буксируемый объект становится неуправляемым, что в свою очередь, может вызвать целый ряд негативных последствий, вплоть до потери объекта.

В любом случае, капитан буксира должен обладать достаточным уровнем правовых знаний для оформления частной или общей аварии. Началом ответственности владельца буксира считается момент принятия объекта на буксир в начальном пункте, а окончанием – момент постановки объекта на швартовы или на якорь (в зависимости от договора) в пункте назначения. В ледовых условиях владелец буксира не отвечает за ущерб, нанесенный буксируемому объекту, если вина буксира не доказана.

Владелец буксира несет ответственность за ущерб, нанесенный буксируемому объекту, если им не будет доказано отсутствие вины буксира. Аналогично владелец буксируемого судна несет ответственность за ущерб, нанесенный буксиру, если не докажет отсутствия вины буксируемого судна.

В случае аварийного морского происшествия с буксируемым объектом не по вине буксира, капитан буксира обязан оказывать ему помощь, пока объект не сможет обойтись без спасателя. При этом возмещаются только фактические затраты буксира, без вознаграждения за спасание.

Портовая буксировка осуществляется согласно договора портовой буксировки, когда владелец буксира за вознаграждение обязуется выполнять ввод в порт или вывод из порта судов и иных плавучих объектов, швартовых и иных операций в портовых водах. Она выполняется портовыми или рейдовыми буксирами, оплата осуществляется, согласно установленных правил порта, либо по часовым ставкам, либо за каждую операцию в зависимости от размеров обслуживаемого судна. Управление портовой буксировкой осуществляет капитан буксируемого судна. С целью обеспечения безопасности плавания в портовых водах начальником порта может быть установлено обязательное использование буксиров для входа и выхода судна, выполнения швартовых операций и иных маневров.

[2]

Вопросы для самопроверки:

1. Что такое межпортовая и портовая буксировка?

2. Какие документы должны быть оформлены заказчиком при межпортовой буксировке?

3. Кто отвечает за ущерб, нанесенный буксируемому объекту или буксиру в процессе морской буксировки?

4. Как осуществляется оплата услуг при портовой буксировке?