- •Раздел 2. График движения поездов и пропускная
- •16. График движения поездов
- •16.1. Назначение графика движения поездов
- •16.2. Классификация графиков движения поездов
- •16.3. Элементы графика движения поездов
- •17. Станционные и межпоездные интервалы
- •17.1. Станционный интервал неодновременного прибытия с остановкой обоих встречных поездов
- •Обоих встречных поездов
- •17.2. Станционный интервал неодновременного прибытия поезда с остановкой и проследования без остановки встречного поезда
- •Проследования без остановки встречного поезда
- •17.3. Станционный интервал скрещения поездов
- •Iпр Iпр Iпр
- •17.5. Станционный интервал попутного отправления поездов
- •0.5Lпол lвх l`бл lв 0.5l`п.П.2 0.5Lпол 0.5l``п.О.1 0.5l``п.О.1
- •(Автоматическая блокировка, электрическая централизация стрелок и сигналов)
- •17.6. Интервал между поездами на перегонах
- •17.7. Интервал попутного следования поездов на линиях, не оборудованных автоматической блокировкой
- •П п ст.В п
- •Lпр lмс lвх
- •Первого раздельного пункта без остановки (полуавтоматическая блокировка, электрическая централизация стрелок и сигналов)
- •С первого раздельного пункта после остановки (полуавтоматическая блокировка, электрическая централизация стрелок и сигналов)
- •18. Потребная и наличная пропускная способность
- •18.1. Пропускная способность участков
- •18.2. Провозная способность участков
- •18.3. Выбор типа графика на ограничивающем перегоне
- •18.4. Расчет наличной пропускной способности при параллельном
- •18.4.1.Пропускная способность однопутных участков
- •Периоды графика и наличная пропускная способность однопутных перегонов
- •18.4.2. Пропускная способность двухпутных участков
- •Периоды графика и наличная пропускная способность двухпутных перегонов
- •18.5. Расчет наличной пропускной и провозной способности
- •18.5.1. Расчет коэффициента съема для однопутных линий
- •18.5.2. Расчет коэффициента съема для линий с двухпутными
- •18.5.3. Расчет коэффициента съема для двухпутных линий
- •18.6. Меры по усилению пропускной способности участков
- •19. Участковая скорость движения поездов
- •19.1. Скорости движения поездов
- •4.2. Общие принципы аналитического расчета участковой
- •19.3. Расчет коэффициента скорости при непакетном графике
- •19.4. Расчет коэффициента скорости при пакетном
- •20. Тяговое обеспечение движения поездов по графику
- •20.1. Общая характеристика
- •20.2. Участки обращения локомотивов и работы бригад
- •-Нормированный период между техническими осмотрами локомотивов, ч;
- •20.3. Организация обслуживания локомотивов бригадами
- •20.4. Показатели использования локомотивного парка
- •20.5. Потребный парк поездных локомотивов
- •, (20.15)
- •20.6. Согласование стоянок поездов и локомотивов
- •С графиком оборота локомотивов на однопутных линиях
- •Ведомость оборота локомотивов
- •21. Разработка графика движения поездов
- •21.1. Исходные данные и порядок разработки графика движения
- •21.2. Определение размеров движения грузовых поездов
- •21.3. Прокладка пассажирских поездов
- •Условные обозначения:
- •21.4. Прокладка грузовых поездов
- •21.5. Особенности разработки графика на электрифицированных
- •21.6. Выделение «окон» в графике
- •21.7. Автоматизация построения графика движения поездов
- •21.8. Показатели графика движения поездов
- •Содержание предисловие 3
- •Раздел 1. Организация вагонопотоков 4
- •Раздел 2. График движения поездов и пропускная Способность участков 117
- •21.1. Исходные данные и порядок разработки графика движения 209
- •21.2.Определение размеров движения грузовых поездов на участке 210
- •21.3. Прокладка пассажирских поездов 211
18.2. Провозная способность участков
Провозной способностьюжелезнодорожной линии называется наибольшая величина грузопотока (в миллионах тонн нетто) которая может быть освоена линией в течение года. Провозная способность линии зависит от пропускной способности линии; норм массы грузовых поездов; структуры поездопотока по категориям поездов и грузопотока по родам грузов.
Провозная способность рассчитывается:
, (18.2)
где - наличная пропускная способность грузового движения;
- средняя масса поезда брутто, зависящая от установленной нормы массы поезда и структуры грузопотока;
- отношение массы поезда нетто к массе поезда брутто, зависит от рода вагонов и структуры вагонопотока;
- количество груза, перевозимого в ускоренных и сборных поездах, млн.т в год.
Максимальное число грузовых поездов без ускоренных и сборных:
, (18.3)
где - пропускная способность при непараллельном графике;
- коэффициенты съема соответственно пассажирскими, ускоренными грузовыми и сборными поездами;
- число пассажирских, ускоренных грузовых и сборных поездов.
Пример. Наличная пропускная способность однопутного участка для грузового движения равна 20 парам поездов. Средняя масса состава поезда брутто Qбр = 3000 т. Отношение массы нетто и брутто состава φ = 2:3. Месячный коэффициент неравномерности перевозок кн = 1,1. В ускоренных и сборных поездах перевозится млн. т груза в год. Определить провозную способность участка.
Решение. Провозная способность участка в каждом направлении движения
млн. т нетто в год,
где nгр — максимальное число грузовых поездов без ускоренных и сборных, которые могут быть пропущены по участку в сутки.
Тогда
млн. т нетто в год.
18.3. Выбор типа графика на ограничивающем перегоне
однопутной линии
Ограничивающимназывается перегон, имеющий максимальный (из всех перегонов рассматриваемого участка) период графика или минимальную пропускную способность. В первом приближении ограничивающим является перегон, имеющий максимальное суммарное время хода пары поездов (в четном и нечетном направлениях). От порядка проследования поездов через этот перегон зависит величина периода графика, а, следовательно, и пропускная способность не только самогоограничивающего перегона, но и всего железнодорожного участка. Оптимальный вариант прокладки ниток графика на однопутном участке должен обеспечивать максимальную пропускную способность ограничивающего перегона.
Возможны следующие четыре схемы прокладки поездов и соответствующие им формулы расчета периода графика движения.
Поезда пропускают с ходу на ограничивающий перегон (рис.18.1):
, (18.4)
где - время хода поезда по перегону соответственно в нечетном и четном направлениях (без учета времени на разгон и замедление), мин;
- интервалы неодновременного прибытия поездов соответственно на станцияхАиБ, мин;
- время на замедление поезда, мин.
2. Поезда пропускают с ходу с ограничивающего перегона (рис.18.2):
, (18.5)
где - время на разгон поезда, мин;
- интервалы скрещения соответственно на станцияхАиБ, мин.
3. Нечетные поезда пропускают с ходу через оба раздельных пункта, примыкающих к ограничивающему перегону (рис.18.3):
. (18.6)
4. Четные поезда пропускают с ходу через оба раздельных пункта, примыкающих к ограничивающему перегону (рис.18.4):
. (18.7)
Из перечисленных выбирают схему с наименьшим периодом графика.
Так как интервалы скрещения и неодновременного прибытия, время разгона и замедления в общем случае не равны между собой, то должна быть выбрана та схема пропуска поездов через раздельные пункты, примыкающие к ограничивающему перегону, которая дает наименьшую сумму станционных интервалов, времени разгона и замедления поезда.
Пример. Выбрать схему пропуска поездов по ограничивающему перегону между раздельными пунктами А и Б. Время хода поездов (без учета времени на разгон и замедление) равно: в нечетном направлении мин, в четном -мин; время разгонамин, а замедления -мин; интервал скрещениямин, интервал неодновременного прибытиямин.
Решение. По формулам (18.4-18.7) рассчитаем периоды графика для схем пропуска поездов по ограничивающему перегону, приведенных на рис.18.1-18.4.
Для схемы 1 (рис.18.1, формула 18.4):
Для схемы 2 (рис.18.2, формула 18.5):
Для схемы 3 (рис.18.3, формула 18.6):
Для схемы 4 (рис.18.4, формула 18.7):
Таким образом, прокладку поездов на ограничивающем перегоне целесообразно производить по схеме 2 (рис.18.2), имеющей минимальный период графика (48 мин) и обеспечивающей наибольшую пропускную способность.