1.4 Краткая характеристика существующего уровня технологии

Современные условия рынка поставили новые задачи перед машино­строительными предприятиями. Это быстрая разработка, проектирование средств технологической оснастки и запуск в производство новых конкурен­тоспособных изделий, отвечающих всем требованиям конечного потребите­ля. Поэтому производство должно иметь оптимальный уровень автоматиза­ции и компьютеризации, дабы уменьшить до минимума возможность челове­ческой ошибки, что приводит к длительным простоям оборудования, а, сле­довательно, и предприятия в целом.

В настоящее время обработка шатуна на базовом предприятии ведется с достаточно оптимальными режимами. С точки зрения последовательности технологических операций базовый маршрут удовлетворяет требования со­временного уровня технологии.

При механической обработке используется достаточно высокопроизво­дительное оборудование и технологическая оснастка.

Перемещение заготовок между операциями осуществляется подвесным конвейером. Существенным недостатком является то, что загрузка и выгруз­ка деталей на операциях преимущественно вручную, что увеличивает время обработки. Это является большой проблемой не только технолога, но и кон­структора, поскольку при данной конструкции детали использование автома­тических устройств загрузки и выгрузки трудно. Технологическое оборудование

на участке расположено сложно, что затрудняет перемещение деталей по участку.

2.Технологическая часть

2.2 Анализ технических условий на изделие

Технические условия изготовления шатунов подчиняются ГОСТ 845. К конструкции шатуна предъявляется следующие требования:

-высокая прочность, простота конструкции, возможность прохода кри­вошипной головки через цилиндр при сборке двигателя. Исходя из условий эксплуатации, следует, что шатун имеет жесткие требования к механической обработке (см. чертежи):

1)Отклонение от параллельности и перекоса осей отверстий под вкла­дыши и палец не должны превышать 0,08 мм на длине 100мм.

2)Конусообразность, бочкообразность, седлообразность и овальность отверстия под вкладыши 0,004 мм, под палец 0,0025 мм.

3)Разностенность кривошипной головки не более 0,8 мм, поршневой (со стороны метки на стержне) не более 0,5мм.

4)Ось отверстия поршневой головки шатуна лежит в одной плоскости с осью отверстия под вкладыши в кривошипной головке шатуна. Отклонение не должно превышать 0.04 мм на 100мм длины.

5)Торцы кривошипной головки взаимно параллельны в пределах до­пуска на ширину головки и перпендикулярны оси отверстия под вкладыши в ней. Отклонение от перпендикулярности не должно превышать 0.05мм на длине 100мм.

6)Отклонение от цилиндричности по ГОСТ 301 отверстия втулки, за­прессованной в поршневую головку шатуна после окончательной не должно превышать 0.0025мм.

7)Сортировать шатун по наименьшему диаметру отверстия Д через 0,0025 мм. Маркировать размерные группы маслостойкой краской.

8)Штамповочные уклоны не более 7°.

9)Неуказанные радиусы штамповки 1,6 мм, НВ 217...248.

10)Макроструктура металла в продольном разрезе шатуна должна ха­рактеризоваться направлением волокон вдоль его контура тавру и местом пе-

рехода в головки без петель и обрывов. Усадочные рыхлости, трещины и неметаллические включения не допускаются.

11 )Микроструктура металла должна представлять собой равномерную мелкозернистую структуру сорбита без включений феррита. Толщина обез-углероженного слоя необработанных поверхностей не более 0,1 мм на сторо­ну.

Каждый шатун должен быть принят отделом технического контроля предприятия изготовителя.