4.2. Муфты сцепления

Муфта сцепления служит для передачи вращающего момента, плавного соединения и разъединения двигателя и трансмиссии при переключении передач и кратковременных остановках.

Муфты сцепления могут быть с силовым замыканием за счет сил трения (механические фрикционные) или магнитного притяже­ния (электромагнитные) и с динамическим замыканием под дей­ствием сил инерции (гидравлические), или индукционного взаи­модействия электромагнитных полей (электрические).

На тракторах и автомобилях, как правило, применяют меха­нические фрикционные однодисковые сухие муфты сцепления с силовым замыканием за счет сил трения (рис. 4.2).

Механические муфты классифицируют по следующим при­знакам:

роду трения — сухие и мокрые. Сухие, как правило, имеют ве­домые диски с фрикционными накладками и работают без сма­зывающей жидкости, а мокрые со стальными ведомыми дисками работают в жидкости (масле);

числу ведомых дисков — одно-, двух- и многодисковые;

типу нажимного устрой­ства — постоянно замкнутые, если нажимной механизм пру­жинный, и непостоянно замкну­тые, если нажимной механизм рычажного типа;

Рис. 4.2. Схема фрикционной муфты сцепления:

1 — маховик; 2 — ведомый диск; 3 — фрикци­онные накладки; 4— нажимной диск; 5— ко­жух муфты сцепления; 6— пружина; 7— пе­даль; *— вал

принципу управления — без усилителя и с усилителем: рычажно-пружинным (сервомеханизмы), гидравлическим, пневмати­ческим;

передаче вращающего момента трансмиссии — однопоточные. Для передачи вращающего момента не одному, а двум потреби­телям, например коробке передач и механизму отбора мощности, и самостоятельного управления ими применяют двухпоточные муфты сцепления;

назначению — главная и дополнительные. Главной называют муфту сцепления, передающую вращающий момент через транс­миссию на ведущие колеса или звездочки. Ее устанавливают между двигателем и коробкой передач. Муфты сцепления, разме­щаемые в увеличителе вращающего момента, коробке передач, редукторе механизма отбора мощности и других устройствах, на­зывают дополнительными или специальными.

Любая механическая фрикционная муфта сцепления имеет три основные части: ведущую, ведомую и механизм управления. Ведущая часть муфты представляет собой маховик двигателя, ко­жух и нажимной диск. Ведомая часть состоит из диска с фрикци­онными накладками и вала, соединенных между собой шлицевой ступицей.

Муфта работает следующим образом. Под действием пружин ведомый диск зажат между поверхностями маховика и нажимно­го диска. В результате трения они вращаются как одно целое и передают вращающий момент от коленчатого вала двигателя валу трансмиссии, а далее через промежуточные соединения первич­ному валу коробки перемены передач.

Для выключения муфты сцепления (а это необходимо для пе­реключения передач в коробке перемены передач, для начала или остановки движения) нажимают на педаль. При этом на­жимной диск, преодолевая усилия пружин, перемещается вправо и освобождает ведомый диск, который отходит от маховика. Тог­да передача вращения на вал прекращается.