- •Московская государственная академия водного транспорта
- •Оглавление
- •Предисловие
- •Лабораторная работа № 1.1. На тему: "Нормирование загрузки и скорости самоходного грузового судна".
- •Методика выполнения задания
- •1 Часть. Расчёт нормы загрузки.
- •Из полученных двух значений возможной загрузки судна (по условиям плавания и объёмным характеристикам груза) в качестве нормы загрузки судна принимается наименьшее значение:
- •2 Часть. Расчёт скорости.
- •3 Часть. График грузового размера.
- •4 Часть. График зависимости скорости от осадки.
- •Лабораторная работа № 1.2. На тему: "Нормирование загрузки несамоходных грузовых судов и скорости движения составов".
- •Приведённое сопротивление основных типов несамоходных судов при различных осадках.
- •Методика выполнения задания
- •1 Часть. Расчёт норм загрузки.
- •2 Часть. Расчёт норм скорости движения заданного состава.
- •Лабораторная работа № 1.3.
- •5. Вар. – у,ф,х,ц,ч,ш,щ,ы,э,ю,я
- •Лабораторная работа № 1.4. На тему: "Расчёт продолжительности кругового рейса и потребности флота".
- •Методика выполнения задания
- •Лабораторная работа № 1.5. На тему: "Составление расписания движения судов в табличной форме".
- •Лабораторная работа № 1.6. На тему: "Графическое изображение расписания движения судов".
- •Методика выполнения задания
- •Лабораторная работа № 1.7. Тема: Расчёт эксплуатационных показателей работы флота.
- •9. Варианты типов судов (по 2-й букве фамилии студента):
- •Лабораторная работа № 1.8. Тема: "Исследование зависимости показателя производительности работы флота за рейс от некоторых элементных показателей использования флота".
- •Лабораторная работа № 1.9. Тема: "Анализ влияния различных факторов на производительность флота".
- •Методика выполнения задания
- •Лабораторная работа № 1.10. Тема: "Расчёт качественных показателей по эксплуатации флота на основании количественных".
- •Методика выполнения задания
- •Количественные показатели по эксплуатации флота по грузовым теплоходам по судоходным компаниям.
- •Лабораторная работа № 1.11. Тема: "Выбор рациональной организации перевозок грузов в судах". Содержание работы
- •Методика выполнения задания
- •Лабораторная работа № 1.12. Тема: "Эксплуатационно-экономическое обоснование бесперевалочных перевозок в "река-море" сообщении ".
- •Эксплуатационные и стоимостные данные по типам судов.
- •Методика выполнения задания
- •Эксплуатационные расчёты по флоту.
- •Эксплуатационно-экономические расчёты.
- •Лабораторная работа № 1.13.
- •Гружёный рейс из а в в с недогрузом
- •В б а
- •Гружёный рейс Гружёный рейс
- •Методика выполнения задания.
- •Судопоток при освоении перевозок без догрузки:
- •Лабораторная работа № 1.14.
- •Порт выгрузки б а Порт погрузки
- •Технические и эксплуатационно-экономические
- •1 Часть задания.
- •2 Часть задания
- •Расчёт эксплуатационных расходов по содержанию флота.
- •Лабораторная работа № 1.15. Тема: "Расчёт годового экономического эффекта использования самоходного грузового теплохода с несамоходным судном-приставкой при работе на линии".
- •Гружёный рейс с солью
- •Методика выполнения задания
- •Задачи для дополнительных работ на лабораторных и практических занятиях
- •Николай иванович кудачкин
Методика выполнения задания
1.Обоснование элементов организации работы флота.
1.1.Расчёт размеров судопотоков, составопотоков.
Судопоток, составопоток измеряется числом отправлений однотипных грузовых судов или составов за расчётный период из определённого пункта с однородным грузом в один пункт назначения. Размер судопотока, составопотока зависит от количества, предъявляемого к перевозке груза и принятой технической нормы загрузки грузовых судов.
Расчёт размеров судопотоков, составопотоков в прямом и обратном направлении производится по формуле с округлением до ближайшего большего числа:
- для грузовых самоходных судов (гт):
(1)
- для толкаемых составов (тс):
(2)
где: G – объём перевозок в прямом или обратном направлениях, т;
Qэ – нормы загрузки грузовых судов в прямом или обратном направлениях, т;
m – количество грузовых судов в составе, ед.
Размеры судопотоков, составопотоков по направлениям движения должны быть одинаковыми. Но, как правило, расчётные размеры судопотоков по направлениям не совпадают. Уравнивание судопотоков достигается путём подбора и некоторой корректировки норм загрузки судов в обратном направлении, по формуле:
(3)
При наличии порожних пробегов размер порожнего равняется размеру гружёного грузопотока.
Определение частоты и интервалов отправления судов, составов, формирование судопотоков и составопотоков в грузовые линии.
Частота отправления грузовых судов и составов определяется отношением соответствующего размера судопотока к длительности периода отправления по формуле:
(4)
Интервал отправления является обратной величиной частоты отправления и определяется отношением продолжительности периода отправления к размеру судопотока, составопотока:
(5)
где: tотп – период отправления, принимается в соответствии с заданием, сут.
Комплексные грузовые линии предполагают отправление судов и составов с определённым ритмом и постоянным расписанием. Поэтому при формировании судопотоков в грузовые линии расчётные интервалы приводятся к целочисленным значениям, т.к. только в этом случае будет обеспечено постоянство расписания.
Если интервал отправления округляется до большего значения, то в этом случае темп отправления будет ниже расчётного и освоить заданный объём перевозок не представится возможным. Поэтому здесь наряду с линейной формой организации перевозок необходимо часть груза отправить по рейсовой форме. Для этого расчётную частоту отправления представляют в виде суммы:
Чрасч = Члин + Чрейс (6)
При этом линейная составляющая частоты отправления соответствует линейному интервалу отправления, т.е. отправлению по линейной форме. Далее определяется размер судопотоков по принятым линейной и рейсовой формам организации движения:
- судопоток, составопоток по линейной форме
nлин = Члин tотп (7)
- судопоток, составопоток по рейсовой форме
nрейс = n - nлин (8)
Если интервал отправления округляется до меньшего значения, то в этом случае необходимо компенсировать превышение частоты отправления над расчётной частотой пропусками отправления. При этом определяется интервал пропуска в отправлении, который показывает на какие сутки цикла следует пропустить отправление, с округлением до целого числа, кратного интервалу отправления:
(9)
где: tи.расч – интервал отправления расчётный, сут.
tи.лин –интервал отправления принятый, т.е. линейный сут.
Результаты, проведенных расчётов, сводятся в таблицу № 1.
Таблица №1.
№ п./п. |
Показатели |
Обозначение |
Ед. измерения |
Виды флота | |
грузовой теплоход |
состав | ||||
1. |
Тип судна. Номер проекта. |
|
|
|
|
2. |
Судопоток, составопоток. |
nгт nтс |
ед. |
|
|
3. |
Частота отправления |
Ч |
ед/сут |
|
|
4. |
Интервал отправления: |
|
|
|
|
|
расчётный |
tи. расч |
сут |
|
|
|
линейный |
tлин |
сут |
|
|
5. |
Интервал пропуска |
tи. проп |
сут |
|
|
6. |
Или число отправлений по рейсовой форме |
n рейс |
ед. |
|
|
Расчёт продолжительности круговых рейсов.
Продолжительность кругового рейса грузового теплохода определяется как сумма затрат времени на выполнение всех последовательных операций:
(10)
где: - нормы времени грузовых операций погрузки и выгрузки по пунктам;
- нормы времени на технические операции (из задания);
- нормы времени на операции ожидания погрузки, выгрузки (из задания);
- нормы времени на движение (ходовое время);
- добавочное время на согласование кругового рейса с интервалом отправления.
Нормы времени на грузовые операции:
- погрузки (11)
- выгрузки (12)
где: Qэ – эксплуатационная загрузка (из задания), т;
Бс-сут, п (в) – судо-суточная норма погрузки, выгрузки (из задания), т/сут.
Нормы ходового времени по участкам определяются:
(13)
где: - протяженность участка, км;
Uуч. – скорость хода на участке (из задания), км/сут.
Продолжительность круговых рейсов несамоходных судов, определяется:
(14)
где: - суммарное время согласования с тягой по пунктам. Имеет место по каждому пункту в случае открепления тяги от тоннажа в данном пункте.
Остальные составляющие кругового рейса рассчитываются аналогично грузовым теплоходам.
Продолжительность круговых рейсов толкачей определяется:
(15)
где: - суммарное время согласования с тоннажём по пунктам (фактически это время ожидания толкачом готовности состава). Имеет место по каждому пункту в случае закрепления тяги за тоннажём в данном пункте.
При откреплении тяги от тоннажа в данном пункте время согласования тоннажа с тягой будет фактически временем ожидания составом после окончания грузовых работ готовности к отправлению в рейс следующего толкача из данного пункта.
Это время по данному пункту определяется:
(16)
где: tобр – полное время обработки толкача в данном пункте,
t/обр – полное время обработки состава в данном пункте,
tи – интервал отправления составов на линии,
а – целое число интервалов.
Число «а» определяется:
(17)
Полученное значение округляется до целого числа в большую сторону.
При закреплении тяги за тоннажём в данном пункте дополнительное время стоянки толкача определяется:
(18)
Расчёт элементов кругового рейса по составам следует выполнить в 2 вариантах:
1 вариант – с закреплением тяги за тоннажём в каждом пункте.
2 вариант – с откреплением тяги от тоннажа в каждом пункте.
Результаты всех расчётов по круговым рейсам грузовых теплоходов, и составов с откреплением и закреплением тяги за тоннажём свести в таблицу № 2.
Продолжительности кругового рейса.
Таблица № 2.
Наименование операций |
Пункты |
Грузовой теплоход |
Составы | |||
закрепление |
раскрепление | |||||
тяга |
тоннаж |
тяга |
тоннаж | |||
Интервал tи |
|
|
|
|
|
|
Ходовое время tх |
|
|
|
|
|
|
Ожидание грузовых работ |
А |
|
|
|
|
|
Б |
|
|
|
|
| |
В |
|
|
|
|
| |
Грузовые работы |
А |
|
|
|
|
|
Б |
|
|
|
|
| |
В |
|
|
|
|
| |
Технические операции |
А |
|
|
|
|
|
Б |
|
|
|
|
| |
В |
|
|
|
|
| |
Общее время без согласования тяги и тоннажа |
А |
|
|
|
|
|
Б |
|
|
|
|
| |
В |
|
|
|
|
| |
Согласование тяги и тоннажа |
А |
|
|
|
|
|
Б |
|
|
|
|
| |
В |
|
|
|
|
| |
Общее время с учётом согласования тяги и тоннажа |
А |
|
|
|
|
|
Б |
|
|
|
|
| |
В |
|
|
|
|
| |
Круговой рейс без согласования с интервалом tкр. расч |
|
|
|
|
|
|
Дополнительное время на согласование кругового рейса с интервалом. |
|
|
|
|
|
|
Распределение дополнительного времени по пунктам. |
А |
|
|
|
|
|
Б |
|
|
|
|
| |
В |
|
|
|
|
| |
Общее время по пунктам после всех согласований. |
А |
|
|
|
|
|
Б |
|
|
|
|
| |
В |
|
|
|
|
| |
Круговой рейс tкр. |
|
|
|
|
|
|
Выбор экономически целесообразной формы тягового обслуживания тоннажа.
Поскольку за круговой рейс тяги и тоннажа в обоих вариантах форм тягового обслуживания выполняется один и тот же объём транспортной работы, то необходимо сравнить продолжительность круговых рейсов тяги и тоннажа в этих вариантах и разницу в сутках умножить на стоимость суточного содержания соответственно тяги и тоннажа.
Как правило, в варианте раскрепления тяги от тоннажа круговой рейс тяги уменьшается, а у тоннажа увеличивается против варианта закрепления тяги за тоннажём. Собственно это и является целью раскрепления тяги от тоннажа.
Тогда экономия по толкачам определяется:
+ (19)
где: tкр. закр., tкр. раскр. – продолжительность кругового рейса тяги при закреплении и раскреплении за тоннажём.
С – суточная стоимость содержания толкача.
Перерасход по составу определяется:
(20)
где: t/ кр. раскр., tкр. закр. – продолжительность кругового рейса состава при раскреплении и закреплении тяги за тоннажём;
С/ - суточная стоимость содержания состава.
Экономия от раскрепления тяги определяется:
(21)
В случае получения отрицательного знака, значит и экономия отрицательная, т.е. раскрепление тяги нецелесообразно.
1.5. Расчёт навигационной потребности во флоте.
Навигационная потребность в грузовых теплоходах определяется по формуле:
Фгт = Чрасч. tкр.(1+ Кд + Квв), ед. (22)
где: Чрасч. – расчётная частота отправления грузовых теплоходов;
tкр.- время кругового рейса, с учётом всех согласований, сут.
Кд – коэффициент, учитывающий дополнительную потребность на профилактический ремонт, стоянки по стихийным причинам, принимается 0,08 т.е. эти затраты составляют 8% от эксплуатационного времени;
Квв – коэффициент, учитывающий дополнительную потребность на ввод и вывод судов из эксплуатации.
Он определяется:
(23)
Навигационная потребность в грузовых несамоходных судах и толкачах определяется аналогично:
несамоходные суда (баржи):
(24)
толкачи:
(25)
где: Чрасч. – расчётная частота отправления состава;
tкр. сост, tкр. т – продолжительность кругового рейса соответственно тоннажа и тяги, сут;
Кд – коэффициент дополнительной потребности, принимается равным 0,12;
m – количество барж в расчётном составе, ед.
Примечание: Потребность в грузовых несамоходных судах и толкачах определять по выбранной форме тягового обслуживания.
2.Расчёт эксплуатационно-экономических показателей.
2.1.Эксплуатационные расходы по грузовым теплоходам определяются по формуле:
Эгт=Фгт tэ Сгт, тыс. руб. (26)
где: Сгт – средние нормы эксплуатационных расходов на содержание грузового теплохода, руб/сут.
2.2. Эксплуатационные расходы по толкаемым составам.
Этс=Фб tэ Сб + Фт tэ Ст (1+Срейд), тыс. руб. (27)
где: Срейд – коэффициент, учитывающий дополнительные расходы на рейдовый флот в % от суммы эксплуатационных расходов по транспортным толкачам (из приложения № 3 к заданию).
Ст Сб – средние нормы эксплуатационных расходов на содержание, соответственно тяги и тоннажа, руб/сут.
2.3. Доходы от перевозок.
D = dвв Авв + dвн Авн, тыс. руб. (28)
где: Авв Авн – грузооборот, выполненный соответственно вверх и вниз по схеме грузопотоков, ткм;
dвв dвн – средняя тарифная ставка, за перевозку грузов вверх и вниз, принимается равной – по лесу – 56,4 руб/1000ткм, по углю – 35,4 руб/1000ткм.
2.4. Себестоимость перевозок определяется отдельно по грузовым теплоходам и толкаемым составам в двух формах:
рубль расходов на рубль доходов:
(29)
где: D – доходы от перевозок, руб. - расходы на 1000 ткм:
(30)
где: А – грузооборот общий вверх и вниз.
2.5. Производительность труда определяется отдельно по грузовым теплоходам и толкаемым составам в двух формах:
для грузовых теплоходов по доходам:
(31)
для грузовых теплоходов по грузообороту:
(32)
для составов по доходам:
(33)
для составов по грузообороту:
(34)
где: Чгт, Чт – численность экипажа, соответственно грузового теплохода и толкача, чел.
Кчисл.рейд – коэффициент, учитывающий дополнительную численность плавсостава на рейдовый флот (из приложения 3 к заданию).
2.6. Капиталовложения, определяются по балансовой (в задании строительной) стоимости судов с учётом их потребности:
по грузовым теплоходам:
(35)
по составам:
(36)
где: Бгт, Бб, Бт – балансовая стоимость грузового теплохода, баржи и толкача (из приложения к заданию);
Кк/вн.рейд – коэффициент, учитывающий дополнительные капиталовложения в рейдовый флот (из приложения к заданию).
2.7. Приведённые затраты определяются отдельно по грузовым теплоходам и толкаемым составам:
(37)
где: Е – нормативный коэффициент эффективности капиталовложений, принимается равным 0,15.
2.8.Фондоотдача.
по грузовым теплоходам в натуральном выражении:
(38)
по грузовым теплоходам в стоимостном выражении:
(39)
по составам в натуральном выражении:
(40)
по составам в стоимостном выражении:
(41)
2.9.Прибыль от перевозок определяется отдельно для грузовых теплоходов и толкаемых составов:
П гт (тс) = Д-Э гт (тс), тыс. руб. (42)
2.10. Рентабельность основных и оборотных фондов
по грузовым теплоходам:
(43)
по составам:
(44)
где: Пгт (тс) – прибыль (Дгт – Эгт(тс) = Пгт(тс));
1,04 – коэффициент, учитывающий долю оборотных фондов в размере 4% от основных фондов.
2.11. Рентабельность по расходам:
по грузовым теплоходам
(45)
по составам
(46)
2.12. Годовой экономический эффект от применения оптимального вида флота на заданных перевозках определяется разностью приведённых затрат по одному и другому виду флота.
Например, при меньших приведённых затратах по составам экономический эффект определяется:
(47)
Результаты экономических расчётов сводятся в таблицу № 3.
Таблица № 3
Показатели |
Ед. измерения |
Виды флота | ||
грузовые теплоходы |
составы | |||
тяга |
тоннаж | |||
1.Грузооборот |
млн. ткм |
|
|
|
2. Потребность во флоте |
ед. |
|
|
|
3. Эксплуатационные расходы |
тыс. руб |
|
|
|
4. Доходы |
тыс. руб |
|
|
|
5.Себестоимость перевозок: а) по грузообороту б) в стоимостном выражении по доходам |
руб/1000 ткм руб/руб |
|
|
|
6.Производительность труда а) по грузообороту б) по доходам |
ткм/чел-нав руб/чел-нав |
|
|
|
7.Капитальные вложения |
тыс.руб |
|
|
|
8.Приведенные затраты |
тыс. руб. |
|
|
|
9.Фондоотдоча: а) в натуральном выражении б) в стоимостном выражении |
ткм/руб руб/руб |
|
|
|
10.Прибыль |
тыс. руб |
|
|
|
11.Уровень рентабельности фондов |
% |
|
|
|
12.Уровень рентабельности по расходам |
% |
|
|
|
13Годовой экономический эффект |
тыс. руб |
|
|
|