Расчеты общей прочности корпуса в конце срока службы судна. Оценка сроков службы отдельных связей корпуса
2.2.84 Для судов длиной 50 м и более должна быть проверена общая прочность корпуса на срок, в течение которого предполагается эксплуатация судна без восстановительного ремонта корпуса. Указанный срок определяется судовладельцем (заказчиком проекта) либо разработчиком.
Для всех судов должно быть выполнено определение сроков службы отдельных связей корпуса из условия обеспечения допустимых в процессе эксплуатации остаточных толщин.
Расчеты должны выполняться применительно к указанным в проектной спецификации условиям эксплуатации (класс, грузоподъемность, виды перевозимого груза, условия проведения грузовых операций и т. п.), влияющим на прочность корпуса, и принятым в проекте размерам связей.
Расчеты должны быть выполнены в соответствии с 2.2.85 – 2.2.98.
2.2.85 Проверка общей прочности в конце срока службы судна выполняется по предельным моментам.
Определению подлежат два предельных момента при прогибе и перегибе корпуса, кН⁄м:
Мпр.и= 103Wпр.ио, (2.2.85)
где Wпр.и — момент сопротивления поперечного сечения эквивалентного бруса, вычисленный с учетом износов и местных остаточных деформаций связей корпуса относительно той связи, в которой напряжения равны опасным, м3;
о — опасное напряжение для указанной связи, МПа; назначается в соответствии с 2.2.76.
2.2.86 При определении момента сопротивленияWпр.инеобходимо редуцировать гибкие связи корпуса, полагая, что в одной из них нормальные напряжения общего изгиба равны по абсолютной величине опасным, и учитывая одновременный износ связей корпуса согласно 2.2.87 – 2.2.89 и их местные деформации согласно 2.2.90 – 2.2.93. Износы и деформации следует определять при возрасте судна, равном планируемому сроку службы, уменьшенному на 5 лет.
2.2.87 Сроки службы отдельных связейкорпуса Т, годы, вычисляются по формуле:
, (2.2.87-1)
Где tпр — толщина рассматриваемой связи, принятая в проекте, мм;
ср — расчетная скорость изнашивания, определяемая в соответствии с указаниями 2.2.88, мм/год;
— допустимая
остаточная толщина, принимаемая для
листов обшивок и настилов по табл. 3.6.5
ПОСЭ и определяемая для балок набора
по формуле:
, (2.2.87-2)
где — коэффициент, равный регламентируемому в 3.6.6.11 ПОСЭ допустимомуотношению значений остаточной и проектнойплощади поперечного сечения балки.
Полученные в результате расчета сроки службы отдельных связей не должны быть меньше планируемого срока службы судна, принятого в проекте.
2.2.88 Расчетная скорость изнашивания определяется по формуле
ср= (1 +kQV)c, (2.2.88-1)
где c — рекомендуемая средняя скорость изнашивания, назначаемая по табл. 2.2.88, мм/год;
Таблица 2.2.88
|
Наименование связи |
Рекомендуемые средние скорости изнашивания, мм/год | |||
|
1 Палубный настил |
| |||
|
1.1 в районе расположения балластных цистерн |
0,04 | |||
|
1.2 судов-площадок, перевозящих навалочные грузы |
0,12 | |||
|
1.3 в районе грузовых танков наливных судов |
0,12 | |||
|
1.4 в районе грузовых танков наливных судов, перевозящих сырую нефть |
0,18 | |||
|
1.5 в районах, не указанных в п. 1.1 – 1.4 |
0,03 | |||
|
2 Бортовая обшивка |
| |||
|
2.1 Борт при отсутствии второго борта: |
| |||
|
2.1.1 надводный |
0,04 | |||
|
2.1.2 в районе ниже ватерлинии в полном грузу |
0,05 | |||
|
2.2 Борт при наличии второго борта (отсеки двойного борта предназначены для груза, топлива или балласта): |
| |||
|
2.2.1 надводный |
цистерны заполнены топливом |
0,09 | ||
|
|
|
цистерны заполнены балластом |
0,06 | |
|
2.2.2 ниже ватерлинии в полном грузу |
цистерны заполнены топливом |
0,10 | ||
|
|
|
цистерны заполнены балластом |
0,06 | |
|
3 Днищевая обшивка |
| |||
|
3.1 скуловой пояс и прилегающий к нему пояс днищевой обшивки |
0,08 | |||
|
3.2 прочие поясья обшивки днища |
0,05 | |||
|
3.3 в районе топливных цистерн |
0,10 | |||
|
3.4 в районе балластных отсеков |
0,06 | |||
|
3.5 в районе грузовых танков |
0,10 | |||
|
4 Настил второго дна |
| |||
|
4.1 в районе топливных цистерн |
0,10 | |||
|
4.2 в районе балластных отсеков |
0,05 | |||
|
4.3 в трюмах, если предусматривается выполнение грузовых операций грейферами |
0,12 | |||
|
5 Обшивка второго борта |
| |||
|
5.1 Обшивка второго борта грузовых судов |
| |||
|
5.1.1 верхний и средний поясья |
0,03 | |||
|
5.1.2 нижний пояс |
0,05 | |||
|
5.1.3 в районе топливных цистерн |
0,10 | |||
|
5.1.4 в районе балластных отсеков |
0,05 | |||
|
5.2 Обшивка второго борта судов, перевозящих в том числе и навалочные грузы |
| |||
|
5.2.1 верхний и средний поясья |
0,07 | |||
|
5.2.3 нижний пояс |
0,12 | |||
|
6 Обшивка продольных и поперечных переборок |
| |||
|
6.1 Водонепроницаемые переборки |
| |||
Окончание табл. 2.2.88
|
Наименование связи |
Рекомендуемые средние скорости изнашивания, мм/год |
|
6.1.1 верхний и средний поясья |
0,03 |
|
6.1.2 нижний пояс |
0,05 |
|
6.2 Переборки между трюмами для навалочных грузов |
|
|
6.2.1 верхний и средний поясья |
0,07 |
|
6.2.2 нижнийпояс |
0,12 |
|
6.3 Переборки между грузовыми танками |
|
|
6.3.1 верхний пояс |
0,12 |
|
6.3.2 средний пояс |
0,08 |
|
6.3.3 нижний пояс |
0,11 |
|
6.4 Переборки между грузовыми танками судов, перевозящих сырую нефть |
|
|
6.4.1 верхний пояс |
0,18 |
|
6.4.2 средний пояс |
0,12 |
|
6.4.3 нижний пояс |
0,16 |
|
7 Набор палуб |
|
|
7.1 Продольные подпалубные балки, бимсы и карлингсы палуб, ограничивающие: |
|
|
7.1.1 грузовые трюмы сухогрузных судов и районы судовых помещений |
0,03 |
|
7.1.2 грузовые танки |
0,12 |
|
7.1.3 грузовые танки судов, перевозящих сырую нефть |
0,18 |
|
7.1.4 топливные цистерны |
0,12 |
|
7.1.5 балластные отсеки |
0,06 |
|
7.2 Комингсы грузовых люков |
0,03 |
|
8 Набор бортов и переборок |
|
|
8.1 Продольные балки, основные и рамные шпангоуты, вертикальные стойки и горизонтальные рамы бортов и переборок, ограничивающие: |
|
|
8.1.1 грузовые трюмы сухогрузных судов и районы судовых помещений |
0,04 |
|
8.1.2 грузовые танки |
0,12 |
|
8.1.3 грузовые танки судов, перевозящих сырую нефть |
0,18 |
|
8.1.4 топливные цистерны |
0,12 |
|
8.1.5 балластные отсеки |
0,08 |
|
9 Набор днища и второго дна |
|
|
9.1 Вертикальный киль, днищевые стрингеры, флоры и продольные балки днища при отсутствии второго дна: |
|
|
9.1.1 в районе грузовых трюмов |
0,05 |
|
9.1.2 в балластных отсеках |
0,06 |
|
9.2 Вертикальный киль, днищевые стрингеры, флоры и продольные балки днища и второго дна в отсеках двойного дна: |
|
|
9.2.1 не предназначенных для заполнения |
0,05 |
|
9.2.2 в топливных цистернах |
0,12 |
|
9.2.3 в балластных отсеках |
0,06 |
|
Примечания: 1. При отсутствии привальных брусьев средняя скорость изнашивания обшивки наружного борта увеличивается в два раза. 2. Средняя скорость изнашивания днищевой обшивки судов, предназначенных для эксплуатации преимущественно на мелководье, принимается 0,10 мм/год. 3. Для судов внутреннего плавания, предназначенных для эксплуатации в бассейнах северных и восточных рек, средние скорости изнашивания связей корпуса, не контактирующих непосредственно с перевозимым грузом, могут быть уменьшены вдвое. При этом районы плавания судов, применительно к условиям плавания в которых в проекте были уменьшены средние скорости изнашивания связей, должны быть указаны в спецификации в качестве разрешенных. | |