Глава 2. Логистика снабжения

Основной целью закупочной логистики является удовлетворение потребностей производства в материальных ресурсах с наибольшей экономической эффективностью.

Методические указания к решению задач

Оптимальная партия поставки, оптимальный размер заказа (Eco­nomic Order Quantity, EOQ) — объем партии поставки, отгружаемой поставщиком по заказу потребителя, который обеспечивает для потребителя минимальное значение суммы двух составляющих:

1. затраты на формирование и хранение запасов — затраты на текущее обслуживание запасов включают издержки на проведение инвентаризаций, издержки хранения, стоимость рисков и другие издержки;

2. транспортно-заготовительные расходы — затраты, связанные с организацией заказа и его реализацией, включают расходы на мониторинг показателей работы поставщиков, выбор и оценку поставщика, транспортные издержки, затраты на коммуникационный процесс, командировочные, представительские и другие расходы.

Графически оптимальная партия поставки может быть определена по точке, в которой сумма затрат на формирование и хранение запасов и транспортно-заготовительных расходов обращается в минимум.

Оптимальная партия поставки определяется по формуле Уилсона: (1-2)

(1)

q_oпт - оптимальная партия поставки (экономичный размер заказа);

Схр — издержки хранения в расчете на единицу продукции;

С_тз — транспортно-заготовительные расходы в расчете на одну партию поставки;

Q — годовая потребность в продукции.

Оптимальная периодичность поставки Т_опт определяется как отношение найденной оптимальной партии поставки к годовой потребности в материальных ресурсах:

(2)

Количество поставок в год N определяется отношением годовой потребности в материальных ресурсах к оптимальной партии поставки:

(3)

Задача 1

В Вашу консультационную фирму обратилась голландская компания с вопросом: где ей выгоднее закупать комплектующие: в Европе или в Юго-Восточной Азии?

Исходные данные:

• удельная стоимость поставляемого груза — 3000 долл. США/куб. м;

• транспортный тариф — 105 долл. США/куб, м;

• импортная пошлина на товар из Юго-Восточной Азии —12%;

• ставка на запасы: в пути — 1,9%, страховые — 0,8%;

• стоимость товара: в Европе — 108 долл. США, в Юго-Восточной Азии — 89.

Дайте ответ голландской компании.

Решение

Сначала рассчитаем долю дополнительных затрат, возникающих при доставке из Юго-Восточной Азии, в удельной стоимости поставляемого груза по следующей формуле:

(4)

Т_т — транспортный тариф (долл. США/куб, м);

У — удельная стоимость поставляемого груза (долл. США/куб, м);

П_и — импортная пошлина на товар из Юго-Восточной Азии (%);

З_п — ставка на запасы в пути (%);

З_с — ставка на страховые запасы (%).

Подставив в формулу исходные данные, получаем:

(5)

Теперь определим разницу между стоимостью товаров в Европе и в Юго-Восточной Азии, приняв стоимость в Юго-Восточной Азии за 100%:

(6)

С_е — стоимость товара в Европе (долл. США),

С_а — стоимость товара в Юго-Восточной Азии (долл. США).

Подставив в формулу (6) исходные данные, получаем:

Так как Р_с больше Д, то голландской компании выгоднее закупать комплектующие в Юго-Восточной Азии.