- •41. Следы зубов, ногтей и прочих частей тела человека.
- •42. Особенности фиксации и изъятия следов орудий взлома. Подготовка материалов для трасологической экспертизы следов орудий взлома.
- •43. Следы транспортных средств, их виды и значение.
- •44. Следы: крови, слюны, спермы, мочи, волос, следы курения, пыли. Их использование в расследовании преступлений.
- •45. Понятие и научные основы почерковедения.
- •46. Идентификационные признаки письма и их классификация.
- •47. Почерковедческая экспертиза. Подготовка материалов для экспертизы.
- •48. Криминалистическая автороведческая экспертиза. Подготовка материалов, назначение, возможности.
- •С какой целью назначается автороведческая экспертиза, какие вопросы она разрешает?
- •50. Материальный подлог в документе и способы его обнаружения.
- •51. Исследование полиграфической продукции.
- •52. Исследование залитых, зачеркнутых и других нечитаемых документов.
- •53. Техническая подделка подписи и её признаки, способы обнаружения подделки.
- •54. Криминалистическое исследование материалов документов (бумаги, красителя и т.Д.).
- •55. Исследование машинописных текстов. Подготовка материалов для экспертизы.
- •56. Способы подделки оттисков печатей и штампов, их признаки. Выявление подделки.
- •57. Исследование сожженных и разорванных документов.
- •Выявление текстов сожженных документов осуществляется цветоделением, фотографированием в косонаправленном свете, съемкой в инфракрасных лучах, обработкой специальными реактивами.
- •58. Понятие криминалистической баллистики. Объекты ее исследования.
- •2. Криминалистическое исследование патронов.
- •3. Криминалистическое исследование следов выстрела.
- •59. Понятие и классификация огнестрельного оружия.
- •60. Осмотр и предварительное исследование огнестрельного оружия.
- •61. Механизм образования следов на гильзе и снаряде (пуле, картечи, дроби).
- •62. Идентификация огнестрельного оружия.
- •63. Установление направления стрельбы, дистанции выстрела и места нахождения стрелявшего.
- •64. Понятие холодного оружия. Классификация холодного оружия.
- •65. Понятие и научные основы габитоскопии.
- •66. Система описания признаков внешности человека по методу словесного портрета.
- •68. Технические средства моделирования внешности человека.
- •69. Система уголовной (криминалистической) регистрации, её подсистемы и элементы.
- •71. Оперативно-розыскные учеты.
- •72. Оперативно-справочные учеты, их организация и использование в раскрытии и расследовании преступлений.
- •73. Автоматизированные поисковые системы и автоматизированные банки данных.
- •74. Понятие и значение основной и дополнительной дактилоскопических формул. Правила их выведения.
- •75. Криминалистическое исследование материалов, веществ и изделий (кимви).
- •76. Возможности использования запаховых следов для раскрытия преступлений.
- •77. Криминалистическая лазерная голография. Основные направления исследований и применение.
- •78. Криминалистическая энтомология. Понятие и значение, сфера применения.
- •79. Криминалистическая взрывотехника. Понятие и значение, возможности отрасли.
- •80. Криминалистическая полиграфология. Возможности и проблемы отрасли.
43. Следы транспортных средств, их виды и значение.
Следы транспорта становятся объектом криминалистического исследования: а) при расследовании автодорожных происшествий; б) когда транспортное средство использовалось при совершении преступления (хищение, вывоз похищенного, трупов, убийство и т.д.); в) когда само транспортное средство было объектом преступного посягательства.
Следы данного вида позволяют: 1) выявить характерные черты использованных транспортных средств, определить их групповую принадлежность (модель, тип, вид и т.д.); 2) установить направление движения транспорта, его скорость и другие обстоятельства происшедшего события; 3) идентифицировать конкретное транспортное средство.
К следам транспортных средств относятся: 1) следы ходовой части (колес, гусениц, полозьев); 2) следы неходовой части (отображения каких-либо деталей транспортного средства (крыльев, радиатора), отпечаток номера автомашины (например, на каком-либо возвышении, сугробе); 3) отделившиеся части и частицы (отщепы древесины от борта, осколки фарного стекла, частицы лакокрасочного покрытия, остатки горюче-смазочных веществ).
Динамические следы возникают при резком торможении, заносах, пробуксовке, наездах, столкновениях. След торможения (юза) обычно прямолинейный, его ширина равна ширине беговой дорожки. Длина тормозного пути зависит от скорости, веса, исправности транспортного средства, степени изношенности протектора, состояния дорожного покрытия, рельефа местности. По величине тормозного пути может быть определена скорость движения машины перед торможением. К статическим следам относятся следы качения колеса так называемая беговая дорожка движения транспортного средства.
Поверхностные следы (наслоения и отслоения) образуются на твердом покрытии дороги (асфальте, бетоне), на плоских предметах, одежде потерпевшего. В поверхностных следах отображаются только выступающие части рисунка протектора, рельефные особенности протектора отражаются в объемных следах, возникающих на мягком грунте (земле, снегу).
Судить о виде, модели, устройстве транспортного средства можно по следующим признакам: 1) число осей (две, три) и число колес на каждой из них (четыре, шесть и т.д.). При движении по прямой задние колеса полностью или частично перекрывают следы передних колес. Число осей можно определить при повороте, при котором образуются отдельные полосы от каждого колеса. Отличить следы двухосного автомобиля от трехосного обычно не удается, поскольку колеса третьей оси идут по следам второй оси. Следы колес прицепа также перекрывают следы колес автомашины; 2) ширина колеи – расстояние между центральными линиями следа левых и правых колес или между просветами задних спаренных колес; 3) база автомобиля – расстояние между передней и задней (задними) осями измеряется по следам вмятин, осыпавшейся грязи на остановках, при развороте с применением заднего хода; 4) особое значение приобретают имеющиеся в следе данные о ширине, рисунке протектора, его индивидуальных особенностях, диаметре колеса. Диаметр колеса (шины) вычисляется по длине его окружности, определить которую можно, измерив расстояние между какой-либо деталью (особенностью) беговой части протектора шины, дважды повторившееся в ее следе. Длина измеренной таким образом окружности умножается на 1,1 – коэффициент прогиба шины и делится на П – 3,14.
Направление движения транспорта определяется по ряду признаков:
– рисунок протектора, имеющий элементы типа «елочка», обращен открытой частью в сторону движения;
– вдоль следов образуются отложения пыли, снега в виде веера, острые углы которого направлены в сторону движения;
– на асфальтовой дороге при переезде через лужи, рассыпанный сухой грунт по направлению движения остается сходящий на нет след влаги, пыли;
– при переезде через лужи грязь и вода разбрызгиваются вперед и в стороны;
– капли жидкости, падающие с транспортного средства, вытянуты в сторону движения;
– сломанные при переезде колесами ветки своими внешними концами направлены в сторону движения;
на участке поворота вначале образуются углы расхождения следов колес, которые больше углов схождения, возникающих в конце поворота и др. В целях проведения идентификационного исследования с участка объемного следа, в котором отобразились индивидуальные особенности протектора шины (порезы, царапины, трещины), изготавливается гипсовый слепок. Поверхностный след на асфальтовом и т.п. покрытии может быть откопирован с помощью отшкуренного листа резины либо силиконового компаунда.