4. Технологическая часть

Предприятие ООО «Сертоловское АТП» является автотранспортным предприятием в Ленинградской области, осуществляющим множество перевозок, в большей мере автотранспортом.

Необходимо провести качественную характеристику обслуживания населения автобусным транспортом.

Задачей любой организации занимающейся перевозками, является повышение качества обслуживания и повысить эффективность использование транспорта. Качество обслуживание имеет помимо всего экономическое и социальное значение.

Можно определить следующие действия для улучшения качества и эффективности использования транспорта[24]:

• Улучшить перевозки пассажиров с работы и на работу, а так же передвижения по дачам и садовым участкам, что особенно актуально для Ленинградской области.

• Полностью соблюдать режим движения транспорта.

• Пополнение уже имеющихся маршрутов новыми маршрутами.

• Улучшить перевозку отдельных видов граждан (например детей) т.д.

Причины по которым происходят недостатки в облуживании:

• Плохая организация техоблуживания и ремонта автобусов.

• Ненасыщенность маршрута.

• Использование современных методов недостаточное[16].

Следовательно, основными задачами управления качества автотранспортного предприятия ООО «Сертоловского АТП» в настоящее время являются [12]:

• Внедрение новых норматив качества.

• Определение и уточнение требований к качеству перевозок применительно к Ленинградской области на основе улучшения роста требований к качеству и достижений в области управления качеством.

• Планировка действий повышающих качественное обслуживание.

• Внедрение новых технических и организационных процессов,что бы улучшить нормативы качества.

• Постоянное улучшение производственно-технической базы,что бы обеспечить более высокую надежность.

• Стимулирующие программы (моральные и материальные)для отдельных кадров и коллектива в целом.

• Быстрое получение данных о качестве труда,производить анализ этой информации и устронять причины уменьшающие эффективность.

• Контролировать исполнение все мероприятий разработанных для улучшения качества [45].

Необходимо проанализировать нормы показателей качества пассажироперевозок.

Все показатели в целом, которые характеризуются оказание качества услуг в автоперевозках ,определяют качество перевозок.

Основные показатели качества перевозок [34]:

• Комфорт.

• Время.

• Безопасность.

• Вежливый персонал.

• Произошедшие ДТП.

Условия определяющие перечисленные показатели:

• Количество автобусов на маршрутах.

• Режим работы автобусов.

• Реклама и информация о предприятии.

• Качество.

• Поток людей в автобусах:

Городское сообщение – исходя из числа мест сидения и свободной площади пола салона на одного стоящего пассажира в размере 0,2 м².

Методические рекомендации по расчету экономически обоснованной стоимости перевозки пассажиров и багажа в городском и пригородном сообщении автомобильным и городским наземным электрическим транспортом представлены в Приложении к распоряжению Минтранса России от 18 апреля 2013 г. N НА-37-р [6].

  По данному приложению власти рекомендуют рассчитывать плату за проезд.[6].

В методических рекомендация есть определения основных положений по расчету величины экономически обоснованной стоимости перевозки пассажиров и багажа при формировании цен на перевозки пассажиров и багажа в городском и пригородном маршрутов в субъектах Российской Федерации и муниципальных образованиях.

В рассматриваемых рекомендациях содержатся механизмы расчета экономически обоснованной величины стоимости 1 км пробега пассажирского транспортного средства и механизм формирования доходов перевозчиков, получаемых за выполненную работу – выпуск необходимого количества и типов транспортных средств на маршруты в соответствии с установленными расписаниями движения [6].

Базовой величиной является стоимость 1 пройденного транспортом километра и основываясь на нее производится расчет платы которую производит один пассажир.[6].

При финансовом расчете перевозчика и заказчика услуг ,экономически обоснованная стоимость 1 км пробега является главным критерием.

Под экономически обоснованной величиной стоимости 1 км пробега ТС понимается такая величина, которая включает себестоимость, прибыль и позволяет [6]:

• Снарядить всем необходимым транспортные средства, вышедшие на рейс, при этом обязательно должны учитываться правила безопасности;

• Поддерживать заработную плату персоналу, который обеспечивает ТС всем необходимым (движение, техническое обслуживание, частоту и другое);

• обеспечивать стабильную прибыль перевозчика, а также покупку новых транспортных средств.

Основным критерием при расчете стоимости 1 км пробега является нормативы о расходе ресурсов и расчетные удельные расходы на 1 км пробега ТС, так же стоимость учитывает в себя адаптацию к условиям данной деятельности отдельно взятого перевозчика. [6].

Величины удельных расходов в Методических рекомендациях указаны по состоянию на начало 2013 года и пригодны к использованию до момента достижения индексом цен на соответствующие виды ресурсов величины 40 – 50 процентов. По достижении индексом цен этой величины требуется проведение актуализации удельных расходов.

Рассчитывают экономически обоснованную стоимость перевозки по следующим параметрам [6]:

• данных о маршрутной сети на расчетный период;

• режим работы ТС с учетом вида ТС;

• сколько пассажиров воспользовались услугами данного ТС;

• пробег ТС с учетом вместимости пассажиров;

• статистической и бухгалтерской отчетности (копии приказа об учетной политике организации для целей бухгалтерского учета).

Расчет себестоимости перевозки делается с учетом использованных ресурсов по ценам за прошедший период, а также индексов инфляции, индексов изменения цен производителей промышленной продукции, определяемых прогнозом социально-экономического развития Российской Федерации на расчетный период.

  Расчет себестоимости может проводиться для пассажирских транспортных средств (ТС), осуществляющих различные регулярные маршрутные перевозки на конкретно выбранном городском или пригородном маршруте, совокупности маршрутов, обслуживаемых одним перевозчиком, произвольно выбранной совокупности маршрутов, а также в целом для маршрутной сети муниципального образования или субъекта Российской Федерации [6].

Так же перевозчик включает в себестоимость прямые и косвенные расходы связанные с перевозками.

Прямые расходы:

• на заработную плату;

• на соц.нужды, отчисления от зарплаты в пенсионный фонд;

• оплата бензина;

• на различные расходные материалы;

• на износ шин;

• на техобслуживание и ремонт;

• на амортизацию;

• другие расходы [6].

Косвенные расходы:

• накладные расходы;

• управленческие расходы;

• коммерческие расходы.

Величину себестоимости в расчете на 1 км пробега на маршруте при перевозках автобусами каждой (i-той) марки и модели определяют по формуле [6]:

 

руб./1 км пробега, (4.1)

 

где:

- расходы на оплату труда водителей и кондукторов;

- отчисления на социальные нужды от величины расходов на оплату труда водителей и кондукторов;

- расходы на топливо для маршрутных автобусов;

- расходы на смазочные и прочие эксплуатационные материалы для маршрутных автобусов;

- расходы на износ и ремонт шин маршрутных автобусов;

- расходы на техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт маршрутных автобусов;

- амортизация маршрутных автобусов;

- величина прочих расходов по обычным видам деятельности в сумме с косвенными расходами [6].

Расчет себестоимости 1 место километра, 1 пассажир километра, перевозки 1 пассажира. Себестоимость в расчете на 1 место.км [6]:

 

, руб. (4.2)

 

Себестоимость 1 пасс.км:

 

, руб. (4.3)

 

Себестоимость перевозки 1 пасс.:

 

, руб. (4.4)

 

где:

- полная пассажировместимость транспортного средства данной марки и модели;

- средняя величина коэффициента использования вместимости ТС.

- средняя дальность перевозки одного пассажира, км. [6].

Величины коэффициента использования вместимости ТС и средней дальности перевозки одного пассажира определяются с учетом фактических данных за предыдущий период, в т.ч. по данным обследования пассажиропотоков.

При определении величины коэффициента использования вместимости учитывают соотношение выполненных пассажиро-место-километров за предшествующий и планируемый периоды.

Величина коэффициента использования вместимости, используемая при расчете, не может превышать 1,0.

Предприятие ОАО «Сертоловское АТП» в свое деятельности пользуется следующими формами отчетности:

1. Журнaл учетa движения путевых листов зaполняется ежедневно диспетчером отделa при выписке путевого листa.

2. Журнaл зaявок нa aвтотрaнспорт ведется по мере поступления письменных, устных и телефонных зaявок от клиентов и других подрaзделений предприятия.

3. Книгa учетa ГСМ ведется диспетчером по мере выдaчи тaлонов нa топливо.

4. Журнaл требовaний нaклaдных зaполняется клaдовщиком нa основaнии письменных зaявок от водителей, мехaников.

5. Личные кaрточки водителей зaполняются клaдовщиком и предстaвляют собой список зaкрепленного зa водителем инвентaря.

6. Кaрточки ТО и ТР зaполняются водителями и отдaются нa рaссмотрения мехaникaм. В дaнных кaрточкaх водитель стaвит в известность мехaников о необходимости ТО и ТР.

7. Журнaл учетa ДТП и нaрушений ведется нa основaнии зaписей сотрудников ГИБДД в путевых листaх водителей.

8. Журнaл проверки и зaмены спидометров ведется при проверке и пломбировaнии гибких вaлов и спидометров aвтомобилей в соответствии с инструкциями.

9. Журнaл выходa нa линию ведется специaлистом 2 кaтегории мехaником по ремонту aвтотрaнспортной техники и служит основой для вычисления коэфициентa выходa нa линию.

10. Журнaл инструктaжa нa рaбочем месте зaполняется при приёме нового сотрудникa.

11. Aкты зaкрепления водителей зaполняются при зaкреплении водителя зa конкретным aвтомобилем.

12. Журнaл медицинских освидетельствовaний водителей ведет специaлист врaч по дaнным ежедневной проверки водителей.

Выводы

Предприятие ООО «Сертоловское АТП» автотранспортным предприятием, осуществляющим множество перевозок, в большей мере автотранспортом. Можно определить следующие основные направления повышения качества и эффективности использования подвижного состава предприятия ООО «Сертоловкое АТП»:

• Значительное улучшение перевозок пассажиров на работу и с работы, а также перевозок в сельской местности, что особенно актуально для Ленинградской области.

• Строгое соблюдение графиков движения пассажирского транспорта.

• Расширение маршрутной сети.

• Улучшение обслуживания перевозками детей и т.д.

Основными задачами управления качества автотранспортного предприятия ООО «Сертоловского АТП» в настоящее время являются:

• Разработка нормативов качества. Повышения уровня качества.

• Определение и уточнение требований к качеству перевозок применительно к Ленинградской области.

• Разработка организационно-технических мероприятий по совершенствованию транспортного производства.

• Развитие и постоянное совершенствование производственно-технической базы для обеспечения высокой эксплуатационной надежности подвижного состава.

• Моральное и материальное стимулирование повышения качества труда отдельных работников и коллектива предприятия ООО «Сертоловское АТП» в целом.

• Обеспечение оперативной информации, анализ этой информации для выявления отклонений от нормативов.

• Контроль за реализацией разработанных мероприятий.