12. Подшипники качения. Условные обозначения. Виды разрушения подшипников при эксплуатации машин и механизмов.

Подшипники качения, как и подшипники скольжения, предназначены для поддержания вращающихся осей и валов.

Электродвигатели, подъемно-транспортные и сельскохозяйственные машины, летательные аппараты, локомотивы, вагоны, металлорежущие станки, зубчатые редукторы и многие другие механизмы и машины в на­стоящее время немыслимы без подшипников качения.

Подшипники качения состоят из двух колец — внутреннего 1 и наружного 3, тел качения 2 (шариков или роликов) и сепаратора 4. В зависимости от: формы тел качения различают подшипники шариковые и роликовые. Разновидностью роликовых подшипников являются игольчатые подшипники.

Основными элементами подшипников качения являются тела качения — шарики или ролики, установленные между кольцами и удерживаемые сепаратором на определенном расстоянии друг от друга. Обязательным условием работы п/к является то, что одно из колец должно быть неподвижным, иначе отсутствует эффект качения.

Виды разрушений

1. усталостное выкрашивание рабочих поверхностей тел качения и беговых дорожек колец

2. местные остаточные деформации на беговых дорожках

3. абразивное выкрашикание

4. задиры рабочих поверхностей

5. поломка колец и сепараторов.

Маркируются подшипники цифрами и буквами, которые обозначают внутр диаметр, серию, тип, конструктивные разновидности, класс точности:

Диаметр отверстия – внутренний диаметр подшипника, уменьшенный в 5 раз.

Серия диаметров: 1-особо легкая, 2-легкая, 3-средняя, 4-тяжелая.

Тип подшипника: 0-шариковый радиальный, 1-шариковый радиальный сферический, 2- роликовый радиальный с короткими цилиндр роликами, 3- роликовый радиальный со сферическими роликами, 4-роликовый радиальный с игольчатыми роликами, 5-роликовый радиальный с витыми роликами, 6-шариковый радиальный упорный, 7-роликовый конический, 8-шариковый упорный, 9-роликовый упорный.

Класс точности: 0 (не проставляется), 2-сверхвысокий и в порядке понижения 4,5,6.

13. Ременные передачи. Геометрическое соотношение и кинематика ременной передачи.

Состоит из двух шкивов: ведущего и ведомого; передача трением; ремень с предварительным натяжением.

Основное назначение — передача механической энергии от двигателя передаточным и исполнительным механизмам, как правило, с понижением частоты вращения.

Классификация по форме поперечного сечения:

- клино-ремённые - поли-клиновые - плоско-ремённые - кругло-ремённые

Геометрические параметры:

1. Диаметр ведущего шкива (выбирается из вращ. момента на ведущем валу)

2. Диаметр ведомого шкива

3. Межосевое расстояние (с – по передат. отношению)

4. Длина ремня

5. Угол между ветвями ремня β

6. Угол охвата ремнём малого шкива α₁=180-β

Кинематика ременных передач:

Окружные скорости, м/с, на шкивах:

Окружная скорость на ведомом шкиве v₂ меньше скорости на ведущем v₁ вследствие скольжения:

Передаточное отношение

14. Расчет на прочность таврового сварного соединения.

Сварное тавровое соединение, обеспечивающее лучшую передачу усилий

Тавровые соединения применяют при сварке деталей толщиной до 3 мм. Тавровым называется сварное соединение, в котором торец одной детали соединяется с боковой поверхностью другой. Тавровое соединение используют при приварке ребер жесткости, косынок, трубопроводных муфт и др.

Допускаемое усилие для растяжения

допускаемое усилие для сжатия

где [σ_р] и [σ_сж] - допускаемые напряжения для сварного шва при растяжении и сжатии.