44.Муфты.Общие сведения.Классификация.

Муфта – устройство для соединения валов, тяг, труб, канатов, кабелей.

Назначение муфт: компенсация неточности сопряжения соединяемых концов валов; смягчение крутильных ударов и гашение колебаний; периодическое сцепление и расцепление валов в процессе движения или во время остановки; передача однонаправленного движения или предотвращение передачи обратного движения от ведомого вала к ведущему; ограничение параметров передаваемого движения – скорости или крутящего момента.

Классификация муфт: 1) по виду энергии, участвующей в передаче движения – механические, гидравлические, электромагнитные; 2) по постоянству сцепления соединяемых валов – муфты постоянного соединения, муфты сцепные; 3) по способности демпфирования динамических нагрузок - жёсткие и упругие; 4) по степени связи валов - неподвижная (глухая), подвижная (компенсирующая), сцепная, свободного хода, предохранительная; 5) по принципу действия - втулочная, продольно-разъёмная, поперечно-разъёмная, компенсирующая, шарнирная, упругая, фрикционная, кулачковая, зубчатая, с разрушаемым элементом (срезная), с зацеплением (кулачковые и шариковые).

Втулочная соед. Муфта: 1 - шпонка; 2 - втулка; 3 - установочный винт

45. Шлицевые и зубчатые соединения.

Шлицевое (зубчатое) соединение – подвижное или неподвижное соединение двух соосных деталей, имеющих равномерно расположенные пазы и выступы. Классификация: а) прямобочными шлицами; б) эвольвентными шлицами; в) треугольными шлицами.

по наружному диаметру-вал фрезеруют и шлифуют по наруж. D, втулку подтягивают.

по внутреннему диаметру-вал фрезеруют и продольно шлифуют по внутр. D и боковым пов-ям шлицев, втулку подтягивают по внутр. D

по боковым сторонам-вал фрезеруют и продольно шлифуют по бок. Пов-ям шлицев, втулку подтягивают.

46. Фрикционные передачи. Контактные напряжения и контактная прочность.

Для фрикционных передач с металлическими катками основным критерием работоспособности является контактная прочность.Прочность и долговечность фрикционных передач оцениваются по контактным напряжениям — напряжениям смятия поверхности на площадке контакта.

Контактные напряжения передач с контактом по линии определяют по формуле Герца:

, где Q-сила прижатия катков -

К — коэффициент запаса сцепления К= 1,25...2;

l— длина контактной линии;

- приведенный радиус кривизны

-приведенный модуль упругости

-коэффициент Пуассона

47. Коэффициент тяги ременной передачи

Тяговая способность повышается с увеличением угла охвата a₁, коэффициента трения  f  ремня на шкиве, силы начального натяжения F₀ и уменьшается с ростом скорости ремня v_l из-за действия центробежных сил, отрывающих ремень от шкива. Однако с ростом силы F₀ нагрузка на валы возрастает, а долговечность ремня уменьшается. Это ограничивает предельное значение силы F_0.

Коэффициент тяги:

   

напряжение от окружной силы

48. Ременные передачи. Профиль клинового ремня. Методика расчёт передач.

Ременная передача -это передача механической энергии при помощи гибкого элемента (ремня) за счёт сил трения или сил зацепления (зубчатые ремни).

Клиновые ремни — это ремни трапециевидного сечения с боковыми рабочими сторонами. Ремни благодаря клиновому действию отличаются повышенными силами сцепления со шкивами и, следовательно, повышенной тяговой способностью.

Wp -расчетная ширина ремня, мм; W-ширина большего основания ремня, мм;  Т-высота ремня, мм; а- угол клина ремня, равный (40±1)°

Межосевое расстояние а:  

Расчетную длину ремня L:  

Наружный диаметр шкива:

Ширина шкива: