Основные объекты компании «Алмазы России – Саха»

Айхальский ГОК (Айхал)	карьер «Айхал» карьер «Сытыканский» карьер «Юбилейный» 2 обогатительные фабрики
Мирнинский ГОК (Мирный)	карьер «Мир» обогатительная фабрика прииск «Ирелях» карьер и сезонная обогатительная фабрика «Водораздельные галечники» подземный рудник «Интернациональный»
Удачнинский ГОК (Удачный)	карьер «Удачный» обогатительная фабрика прииск «Анабар»
Нюрбинский ГОК (Накын)	карьер «Нюрбинский» 2 обогатительные фабрики
Анабарский ГОК (Эбелях)
Ленск Юринг-Хая	речной (на р. Лене) и морской (на трассе Северного Морского Пути) порты

Крупнейшее гранильное предприятие работает в Смоленске (завод «Кристалл»). Здесь алмазы подвергаются обдирке, огранке, сортировке и инвентаризации. На каждый бриллиант ставится лазерное клеймо с индивидуальным номером. Менее крупные центры огранки алмазов: Москва, Екатеринбург, Пермь («КамаКристалл»).

3. География отраслей машиностроительного комплекса

В учебниках по географии промышленности издававшихся в советский период машиностроению по праву отводилась большая часть текста. Комплекс рассматривался в качестве ведущего. И действительно, в структуре промышленного производств на него приходилось более 30 %. За годы рыночных преобразований ситуация изменилась кардинальным образом и в худшую сторону. На машиностроение приходится около 15 % производимой продукции, многие производства в его составе или деградировали или утрачены. Еще сохранились основные производственные фонды заводов, но в ряде случаев нет экономически значимых объемов выпуска продукции (эту ситуацию мы образно называем «пустая география»). Яркий пример «пустой географии» - ситуация в отечественном производстве гражданских самолетов. Так в 2000 году всеми (!) авиационными заводами страны было выпущено 3 гражданских авиалайнера. И это при том, что в СССР их ежегодно производилось не менее 150. При всем том, что в последние годы предпринимались попытки улучшить ситуацию, объемы производства в большинстве отраслей сокращаются так быстро, что географы не успевают отслеживать происходящие сдвиги в размещении производства. Постепенно структура мощностей отечественных заводов приходит в соответствие с реальным платежеспособным спросом на их не всегда качественную продукцию. В этой связи, при отсутствии грамотной политики, можно ожидать исчезновения с экономической карты страны многих предприятий, а возможно и целых отраслей.

Одна сторона медали отечественного машиностроения представлена предприятиями гражданского профиля, другая – предприятиями ОПК (оборонно-промышленного комплекса). Факторы и тенденции их развития, географическое размещение, рассмотрены ниже.

Общая характеристика гражданского машиностроения

Машиностроительный комплекс – сложное межотраслевое сочетание, включающее машиностроение и металлообработку. Общее количество отраслей в составе комплекса – более 100. Как правило, они объединяются в три основные группы: тяжелое машиностроение (металлоемкое производство), транспортное и сельскохозяйственное машиностроение (трудоемкое производство) и точное машиностроение (наукоемкое производство). В гражданском машиностроении страны насчитывается около 1 600 предприятий.

В территориальном отношении – это самая распространенная отрасль. Её предприятия имеются в 80 субъектах Российской Федерации. Повсеместное размещение предприятий в пределах главной полосы заселения вовсе не означает равномерного развития отрасли. Главный ареал машиностроительного производства приурочен к территории 3 экономических районов: Центрального, Северо-Западного и Поволжского. Именно здесь машиностроение наиболее науко – и трудоемкое, а его отраслевой состав максимально диверсифицирован. В тоже время, к примеру, на Дальнем Востоке страны относительно хорошо развиты только несколько отраслей, а большая часть необходимой машиностроительной продукции поставляется из вне.

Основные рыночные факторы размещения машиностроительных предприятий следующие:

- емкость рынка сбыта и оптимальный масштаб предприятия;

- наличие «поддерживающих» отраслей;

- возможность организации производства на принципах глубокой специализации и кооперирования в рамках локальных территорий и наличия структур «головное сборочное предприятие – субподрядчики» - кластеризация;

- наличие относительно дешевого труда для работы предприятий «отверточной сборки»;

- наличие квалифицированных кадров для организации работы высокотехнологичных предприятий.

В советской плановой экономике определяющим фактором размещения машиностроительных предприятий был военно-стратегический. Именно поэтому, территориальная организация комплекса во многом носила иррациональный характер.

Все многообразие вариантов размещения машиностроения может быть сведено к нескольким типам:

1. Машиностроение крупных центров (разнообразное, трудоемкое).

2. Машиностроение при металлургических базах (металлоемкое).

3. Машиностроение при обслуживаемой отрасли (например, производство тракторов в сельскохозяйственной зоне).

4. Машиностроение небольших центров (моноотраслевое, филиальное).

5. Машиностроение наукоградов (уникальное, высокотехнологичное).

Полной номенклатурой производств располагают всего несколько стран в мире. Россия в последние 20 лет фактически утратила многие производства и перешла к активному импорту, в том числе и из КНР. Из отрасли – локомотива, машиностроение все больше превращается в аутсайдера развития с низкой рентабельностью и темпами обновления основных производственных фондов, физически изношенным оборудованием и стареющими трудовыми кадрами.

Выпуск важнейших видов машиностроительной продукции сократился в десятки раз (табл. 51) и не отвечает реальным потребностям страны. Произошедшее за последние годы сокращение производства означает утрату огромного количества рабочих мест в промышленности, рост безработицы в центрах машиностроения, невостребованность технических знаний и др.

Таблица 51