Энергоемкость хозяйства, тут / 1 000 долларов ввп

Страна	Показатель энергоемкости
Низкая энергоемкость
Япония	0,2
США	0,3
КНР	0,32
Канада	0,4
Высокая энергоемкость
Россия	0,7

2. Глубинность ЭГП. Наличие двух принципиально разных типов экономик – континентальной и океанической (приморской), приводит к существенным различиям эффективности хозяйства. Дешевизна морских коммуникаций объективно дает океаническим странам огромное абсолютное преимущество при выходе на мировой рынок. Россия относится к континентальному типу стран. Доходы внутриматериковых регионов от продажи своих товаров на мировом рынке заведомо ниже, чем у приморских регионов, а ввозная с мирового рынка продукция наоборот обходится дороже. Более 90 % демографического и производственного потенциала государства размещается на значительном удалении от морских акваторий с круглогодичной навигацией – внутри континентального массива. Это приводит к тому, что в грузоперевозках резко доминируют дорогие сухопутные виды транспорта. Если в среднем по миру на морские и внутренние водные перевозки приходится 64 % всего грузооборота, то в России только 5 %. Внутриконтинентальное положение России – это не пустая теоретическая абстракция, а источник возникновения отрицательной ренты местоположения. Принципиальной особенностью российского пространства является внутриматериковое размещение ключевых экспортных производств. Более 70 % экспортного потенциала страны размещается на расстоянии 4 - 7 и более тыс. км от потенциальных контрагентов других стран. По большинству грузов перевозки с дальностью свыше 2 – 3 тыс. км считаются излишними, нерациональными. Все это нацеливает на переориентацию экономики страны на внутренний рынок посредством преимущественного развития отраслей конечного спроса.

3. Масштабность ЭГП. Условный расчетный радиус России превышает 2 200 км, что обуславливает замедленный рыночный обмен в экономике. В конечной цене товаров, произведенных в России, доля транспортных издержек в среднем не ниже 20 – 25 %, что в 2 раза выше среднемирового значения и в 3 раза выше средней величины по Евросоюзу. Из расчетов следует, что по показателю транспортоемкости ВНП Россия принадлежат к группе замыкающих стран. Лидирует Россия и по средней дальности грузоперевозок. Так, если в Венгрии железнодорожное «плечо» составляет 175 км, Франции – 485 км, то в России – более 1 500 км.

Таблица16

Транспортоемкость хозяйства, т/км на 1 доллар внп

Регион	Показатель транспортоемкости
Низкая транспортоемкость
Западная Европа	0,27
Япония	0,34
Северная Америка	1,2
Латинская Америка	1,7
Восточная Европа	1,72
Высокая транспортоемкость
Россия	5,3

4. Транзитность ЭГП. По имеющимся оценкам Россия использует свой транзитный потенциал не более, чем на 10%. Именно поэтому данную черту ЭГП следует понимать как потенциально выгодную. Ее реализация будет связана с развитием современных межгосударственных транспортных коридоров и логистических центров в стране.

5. Периферийность ЭГП. Окраинное положение в Евразии, значительная удаленность исторической территории страны от главных инновационных очагов (неолитическая революция; промышленная революция и др.) объективно замедляли темпы экономического развития государства.

Негативные черты ЭГП России необходимо учитывать при разработке стратегии развития государства и отдельных макрорегионов в его составе.