13

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «БАШКИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

М ИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Кафедра эксплуатации

машинно-тракторного парка

и автомобилей

СД.05.01 ОСНОВЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ

СД.07 ЭКСПЛУАТАЦИЯ МАШИННО-ТРАКТОРНОГО ПАРКА

ОД.С.04 ЭКСПЛУАТАЦИЯ МАШИННО-ТРАКТОРНОГО ПАРКА

Методические указания

к лабораторной работе

Проверка технического состояния системы питания

дизельных двигателей

Специальности: 190601 Автомобили и автомобильное хозяйство

110301 Механизация сельского хозяйства

050500.01 Профессиональное обучение

250201 Лесное и лесопарковое хозяйство

Уфа 2010

Рекомендовано к изданию методической комиссией факультета механизации сельского хозяйства (протокол № 4 от «28» апреля 2010 г)

Составитель: ст. преподаватель Султанов М.С.

Рецензент: доцент кафедры «Теплотехника и энергообеспечение

предприятий» Динисламов М.Г.

Ответственный за выпуск: зав. кафедрой эксплуатации машинно -

тракторного парка и автомобилей, к.т.н., доцент Бакиев И.Т.

1 Цель работы

Освоить методику безразборной проверки и оценки технического состояния узлов системы питания дизельных двигателей.

2 Оборудование, приборы и инструменты

Дизельный двигатель Д65Н, приспособления КИ-4501, КИ-4802, электронный малогабаритный диагностический прибор ЭМДП, максиметр, моментоскоп КИ-4941, стетоскоп КИ-1154, комплект шаблонов-угломеров КИ-4849, индикатор ММЗ-ГОСНИТИ, топливомер КИ-4818, приспособление для получения отпечатка распыла топлива форсункой, набор инструментов.

3 Порядок выполнения работы

3.1 Определить степень загрязненности воздухоочистителя

- установить индикатор загрязненности воздухоочистителя в специальное отверстие на впускном трубопроводе, предварительно сняв пробку;

- запустить двигатель и установить номинальную частоту вращения коленвала;

- нажимая пальцем на стержень индикатора, открыть его обратный клапан. Чем больше разряжение, тем ниже опустится окрашенный поршенек индикатора. Появление в смотровом окне красной полосы свидетельствует о предельном загрязнении воздухоочистителя и необходимости очистки и его промывки.

3.2 Проверить герметичность впускного воздушного тракта

- снять фильтр грубой очистки воздуха (воздухозаборник);

- запустить двигатель и установить режим работы с малыми оборотами коленвала;

- плотно прикрыть воздухозаборную трубу и отсосный патрубок заглушкой из картона или резины. Если через 10-12 секунд двигатель не остановится, найти и устранить места подсоса воздуха.

Места подсоса воздуха определяются с помощью жидкостного индикатора КИ-4870. При этом выворачивают пробку (для соединения u-образного канала с атмосферой) и, прижимая наконечник к местам возможного подсоса, наблюдают за уровнем воды в стеклянной трубке (при вертикальном положении корпуса). Понижение уровня воды свидетельствует о наличии подсоса воздуха, то есть о негерметичности системы.

3.3 Определить техническое состояние подкачивающей помпы, фильтрующих элементов тонкой очистки топлива и перепускного клапана

- один из наконечников приспособления КИ-4801 присоединить к системе питания перед фильтром, а другой – после фильтра тонкой очистки топлива;

- удалить воздух из системы топливоподачи, запустить двигатель и установить номинальную частоту вращения коленчатого вала;

- путем переключения крана приспособления определить давление топлива до и после фильтра и оценить состояние фильтрующих элементов (таблица 1).

Таблица 1 Давление топлива до и после фильтра тонкой очистки топлива

Давление перед фильтром тонкой очистки топлива, МПа	Минимально допустимое давление после фильтра тонкой очистки топлива, МПа
более 0,14	0,06
0,11-0,14	0,05
0,08-0,11	0,04

Если давление после фильтра ниже 0,04 МПа, то проверяют состояние перепускного клапана в головке топливного насоса (путем установки контрольного клапана). Если давление при этом не повысится, то это свидетельствует о предельном загрязнении фильтрующих элементов и необходимости замены их.

Если давление перед фильтром не превышает 0,08 МПа, а за фильтром 0,04-0,05 МПа, то неочищенное топливо проходит в головку топливного насоса, минуя фильтрующие элементы. В этом случае необходимо разобрать фильтр и устранить неисправность. Если давление до фильтра не превышает 0,08 МПа при исправном фильтре и перепускном клапане в головке топливного насоса, то заменяют пружину подкачивающей помпы или в целом помпу.

3.4 Проверить работу форсунок

Выявление неисправной форсунки производится в следующей последовательности:

- запустить и прогреть двигатель (температура воды не ниже 70, масла – 60-70);

- поочередно отвертывать гаечным ключом на 1-1,5 оборота накидные гайки штуцеров секций топливного насоса, форсунка исправна, если при отключении ее заметны изменения в работе двигателя (стук, дымление, падение частоты вращения коленчатого вала). Неисправную форсунку необходимо снять с двигателя и при необходимости отрегулировать.

Порядок проверки и регулировки форсунки на давление впрыска с помощью максиметра:

- отвернуть колпак и ослабить затяжку контргайки регулировочного винта форсунки;

- присоединить максиметр к штуцеру топливного насоса, а к штуцеру максиметра – проверяемую форсунку. Установить на максиметре нормальное для данного двигателя давление впрыска (таблица 2);

Таблица 2 Параметры топливоподачи тракторных дизелей

Марка			Пределы угла опережения подачи топлива, град. до ВМТ		Давление впрыска топлива форсунками, МПа	Продол- житель-ность подачи топлива, град.	Длина дуги на шкиве, соответ ствую-щая 1, мм
тракто-ра	двигате-ля	топливно-го насоса
			номинальные	допустимые
1	2	3	4	5	6	7	8
К-701	ЯМЗ-240БМ	240Б-1111007	18…20	17…21	17,5+0,5	15…25	-
Т-4А	А-01М	6ТН-1010	28…30	27…31	17,5+0,5	15…25	0,48
Продолжение таблицы 2
1	2	3	4	5	6	7	8
Т-150К	СМД-62	НД-22/6Б4	22…24	21…25	17,5+0,5	-	-
Т-150	СМД-60	НД-22/6Б4	21…23	20…24	17,5+0,5	-	-
ДТ-75М	А-41	А4ТН-1010	30…33	29…34	17,5+0,8	-	1,52
МТЗ-80 МТЗ-82	Д-240	4УТН	25…27	24…28	17,5+0,5	-	1,6
Т-70С	Д-243	4УТНМ-Т	25...27	24...28	17,5+0,5	-	-
ЮМЗ-6Л	Д-65Н	4УТНМ-П	21…23	20…24	17,5+0,5	-	1,6
ЛТЗ-55Н	ДМ5Т	4УТНМ-П	28…30	27…31	17,5+0,5	-	2,12

- включить декомпрессионный механизм и установить рычаг подачи топлива в положение полной подачи;

- проворачивая коленвал двигателя электродвигателем стенда, отворачивая или заворачивая регулировочный винт форсунки, добиться одновременного впрыска топлива форсункой и максиметром (полуоборот регулировочного винта изменяет давление впрыска на 3-3,5 МПа);

- затянуть контргайку регулировочного винта и завернуть колпак форсунки;

После этого необходимо проверить качество и угол распыла топлива в следующей последовательности:

- присоединить форсунку к трубке высокого давления;

- присоединить к форсунке приспособление с дощечкой, отстоящей на 100 мм от торца форсунки;

- установить рычагом полную подачу топлива;

- проворачивая вал основного двигателя на стенде, проследить за струей топлива, выходящей из форсунки. Форсунка с хорошим качеством распыла должна давать мелкораспыленный и ровный факел топлива.

3.5 Проверить техническое состояние топливного насоса

Техническое состояние плунжерных пар проверяется с помощью максиметра или приспособления КИ-4802 в следующей последовательности:

- отсоединить от штуцера насоса проверяемой секции трубку высокого давления и присоединить на ее место максиметр, предварительно установив его на давление, превышающее давление впрыска форсунки на 10МПа или приспособление КИ-4802 (предохранительный клапан его должен быть отрегулирован на 25-30МПа);

- установить рычагом полную подачу топлива и, прокручивая коленвал электродвигателем стенда, следить за впрыском через распылитель максиметра или довести давление в манометре приспособления КИ-4802 до 25МПа (двигатели с раздельными камерами сгорания) или до 30МПа (двигатели с непосредственным впрыском).

Плунжерная пара изношена и требует замены, если не будет впрыска через максиметр или давление в приспособлении КИ-4802 окажется ниже приведенных выше значений;

- прекратить прокрутку двигателя и измерить время падения давления в приспособлении КИ-4802 от 15 до10МПа. Нагнетательный клапан подлежит замене (из-за неудовлетворительной герметичности), если время падения давления окажется меньше 10 секунд.

Проверка угла опережения начала подачи топлива при помощи моментоскопа производится в следующей последовательности:

- установить на штуцер первой секции топливного насоса моментоскоп, рычаг акселератора перевести в положение полной подачи топлива, а декомпрессионный механизм выключить;

- вывернуть установочный щуп из резьбового отверстия корпуса маховика и вставить его ненарезанным концом в то же отверстие до упора в маховик, вращать рукояткой коленвал по часовой стрелке до вхождения щупа в углубление маховика. При этом положении поршень цилиндра большинства марок двигателей не доходит до ВМТ на величину угла опережения подачи топлива;

- вывернуть верхний болт крепления корпуса водяного насоса, под его головку поставить и закрепить указатель так, чтобы конец его находился у наибольшего диаметра шкива вентилятора;

- нанести карандашом или мелом метку на поверхности шкива напротив указателя;

- повернуть коленвал в сторону, противоположную направлению вращения (примерно на 1/8 оборота), а затем, наблюдая за уровнем топлива в стеклянной трубке моментоскопа, медленно вращать коленвал по ходу до момента начала подъема топлива в трубке.

При нормальном угле опережения начала подачи (таблица 2) метка на шкиве должна располагаться точно напротив стрелки указателя. Если метка не совпала со стрелкой, то нужно нанести вторую метку на шкиве напротив стрелки и шаблоном-угломером для данной марки двигателя определить угол отклонения опережения подачи от установленного значения по длине дуги между метками. При отсутствии шаблонов-угломеров замеряется расстояние по дуге между метками и по нему определяется угол. При отклонении угла опережения подачи топлива более чем на 3-4 его необходимо отрегулировать. Для увеличения угла необходимо поворачивать шлицевой фланец с валом топливного насоса по часовой стрелке (поворот фланца до совпадения следующего отверстия с отверстием в ступице шестерен изменяет угол на 3).

3.6 Проверка технического состояния отдельных узлов системы питания с помощью электронного малогабаритного диагностического прибора (ЭМДП)

Сначала определяется степень заряженности аккумуляторов прибора установкой переключателя рода работы в положение «контроль питания». Если стрелка прибора не доходит до цифры 70, то необходимо подзарядить аккумуляторы (в течение 15 часов).

3.6.1 Проверить угол опережения и продолжительность подачи топлива

- между штуцером и топливопроводом высокого давления первой секции насоса установить датчик начала подачи топлива;

- запустить и прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 75-85. Соединить разъем датчика частоты вращения с соответствующим разъемом «ВМТ» на панели прибора, а переключатель прибора установить в положение «обороты». Затем медленно вводить датчик в отверстие под установочный щуп в картере маховика до того момента, пока не начнется отклонение стрелки прибора. В этом положении датчик необходимо закрепить цанговым зажимом без больших усилий;

- установить частоту вращения коленвала двигателя 1000 об/мин (значение ее определяется умножением показания прибора на число 20);

- присоединить кабель датчика «начало подачи» к разъему «датчик подачи» прибора;

- установить переключатель в положение «угол опережения», а тумблер марок двигателей в положение, соответствующее марке испытуемого двигателя;

- определить и при необходимости отрегулировать угол опережения подачи топлива в градусах;

- переключатель прибора установить в положение «продолжительность подачи» и при частоте вращения коленвала двигателя 1000 об/мин определить продолжительность подачи топлива.

Аналогичным образом определить продолжительность подачи остальными секциями насоса. Полученные значения ее сравнить с данными таблицы 2. Уменьшение продолжительности подачи указывает на неисправность распылителя, а увеличение – на снижение герметичности нагнетательного клапана топливного насоса.

3.6.2 Оценить техническое состояние форсунок и топливопроводов ослушиванием

- установить частоту вращения коленвала двигателя 1000 об/мин;

- подключить кабель датчика вибрации ИС-313А к разъему «Вибрация» на панели прибора, а кабель головного телефона – к разъему «Телефон», установить переключатель прибора в положение «Вибрация»;

- последовательно перемещая датчик вибрации по диагностическим зонам, по характеру акустического сигнала в головных телефонах оценить состояние проверяемого узла двигателя. Нормальная работа форсунок и топливопроводов высокого давления характеризуется звуком высокого тона с резко выраженным импульсным характером.