М ИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «БАШКИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Кафедра эксплуатации

машинно-тракторного

парка и автомобилей

СД.05.01 ОСНОВЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ

СД.07 ЭКСПЛУАТАЦИЯ МАШИННО-ТРАКТОРНОГО ПАРКА

ОД.С.04 ЭКСПЛУАТАЦИЯ МАШИННО-ТРАКТОРНОГО ПАРКА

Лабораторная работа. Проверка технического состояния

автомобилей с карбюраторными двигателями на диагностическом комплексе «Автомастер АМ-1»

Методические указания

Специальности: 110301 Механизация сельского хозяйства

190601 Автомобили и автомобильное хозяйство

030500.01 Профессиональное обучение

Уфа 2010

УДК 621.434:378.147

ББК 31.365:74.58

З-63

Рекомендованы к размножению методической комиссией факультета механизации сельского хозяйства (протокол № 4 от «28» апреля 2010 г.)

Составитель: ассистент Антонов М.А.

Рецензент: к.т.н., ст. пр. Загиров И.И.

Ответственный за выпуск: зав. кафедрой «Эксплуатация МТП и автомобилей», доц. И.Т. Бакиев

г. Уфа, БГАУ, Кафедра эксплуатации машинно-тракторного парка и автомобилей

1 Цель работы

Освоить методику оценки технического состояния карбюраторных двигателей с помощью комплекса АМ-1.

2 Необходимые приборы и оборудование

Автомобиль ИЖ-2717 - 220, комплекс диагностический «Автомастер» модели АМ-1.

3 Указания по технике безопасности

3.1 К выполнению работы допускаются студенты, ознакомившиеся с требованиями техники безопасности, изучившие устройство комплекса АМ-1. Работа выполняется под наблюдением преподавателя в присутствии учебного мастера или лаборанта.

3.2 Перед запуском двигателя убедиться, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении.

3.3 Особую осторожность следует проявлять при контроле технического состояния аккумуляторных батарей.

3.4 Запрещается проверка электрооборудования при подтекании топлива и масел, скоплении их в противне.

3.5 При пуске и работе двигателя не стоять против вращающихся частей.

4 Порядок выполнения работы

4.1 Изучить назначение, устройство и принцип работы комплекса АМ-1

Комплекс диагностический «Автомастер» модели АМ-1 предназначен для проверки технического состояния 2-,3-,4-,5-,6- и 8-цилиндровых двигателей с искровым зажиганием и их электрооборудования в условиях автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. Имеется возможность под-

ключения к комплексу газоанализаторов ГИАМ-27-01, «Автотест-4», ГИАМ-29, «Аскон-01.03».

Комплекс представляет собой сварную передвижную конструкцию и состоит из стойки на колесах с прикрепленной к ней консолью 1 (рисунок 1). Консоль соединяется с системным модулем 2, который размещен внутри корпуса стойки и закрыт панелью 4 с задвижкой 5.

Рисунок 1 Общий вид комплекса АМ-1

В корпусе имеются три выдвижных ящика. В верхнем ящике 6 установлена клавиатура 7, а в ящике 9 - принтер 10. Ящик 14 предназначен для хранения кабелей, инструмента и принадлежностей.

Панель 11 открывается с помощью двух винтов 12 и освобождает доступ к отсеку с газоанализатором 13.

На левой стенке расположены карман 15 для стробоскопа 16 и два кронштейна 17 для укладки кабеля стробоскопа после окончания работы с комплексом.

На правой стенке расположены два отверстия для газоотводной трубки и трубки 13 пробозаборного зонда газоанализатора и два кронштейна 18 для укладки трубок после окончания работы с комплексом.

Принцип работы комплекса АМ-1 заключается в измерении электрических параметров на автомобиле с включенным двигателем, работающим в режимах, задаваемых рабочей программой и оператором.

Входные сигналы передаются на измерительные зажимы или датчики, которые вырабатывает электрические сигналы, пропорциональные измеряемым величинам. Сигналы с датчиков и измерительных зажимов после необходимых преобразований обрабатываются по специальной программе. Результаты выводятся на экран или печатающее устройство.

Для запуска и управления работой комплекса, ввода базы данных и установки дополнительного программного обеспечения используется клавиатура или пульт дистанционного управления (ПДУ).

Рабочая программа имеет интерфейс, организованный по принципу меню-закладок. В нижней части экрана расположена строка с подсказами.

2. Подготовка комплекса к работе

1) Установить диагностируемый автомобиль в непосредственной близости от комплекса, заглушить двигатель.

2) Подключить комплекс к проверяемому автомобилю. Для этого необ­ходимо присоединить пружинные зажимы и накладные датчики при­бора в соответствии с рисунком 2:

- зажим "М" (большой, черного цвета) - к клемме « - » акку­муляторной батареи;

- зажим "Б" (большой, красного цвета) - к клемме " + " ак­кумуляторной батареи;

Рисунок 2 Схема присоединения комплекса АМ-1 к автомобилю

- зажим «Пр» (малый, красного цвета) - к выводу катушки зажигания, соединенному с прерывателем (коммутатором);

- зажим "К" (малый, черного цвета) - к клемме катушки за­жигания, соединенной с аккумуляторной батареей (или добавочным сопротивлением);

- датчик первого цилиндра "↓" - на провод свечи зажигания первого цилиндра таким образом, чтобы стрелка "↓" располага­лась по направлению к свече и, по возможности, в месте, наибо­лее удаленном от высоковольтных проводов соседних цилиндров;

- датчик высокого напряжения «Error: Reference source not found » - на высоковольтный провод катушки зажигания.

3) Включить питание комплекса выключателем на правой стенке корпуса. Включить монитор и принтер.

4) Выбрать нужный режим работы в главном меню.

5) Ввести данные диагностируемого автомобиля. После правильно выполненного ввода данных прибор переходит в меню "Измерения".

2. Проверка технического состояния двигателя и агрегатов электрооборудования

4.3.1 Проверка аккумуляторной батареи

- Выбрать режим измерений "Батарея".

• Включить на автомобиле ближний или дальний свет.

• Произве­сти отсчет показаний напряжения и тока. Если показания имеют знак

" + ", датчик тока следует перевернуть.

• Выключить свет.

• Установить ключ замка зажигания на авто­мобиле в положение "О". При этом на экране монитора появляется напряжение батареи при разомкнутой внешней цепи (при токе, равном нулю). Напряжение батареи при отсутствии тока должно быть не ни­же 12,5 В.

- Включить зажигание. При этом напряжение батареи должно быть несколько ниже значения, измеренного ранее, но не ниже 12 В. При этом ток разряда бата­реи должен быть в пределах 1…3 А при разомкнутых контактах прерывателя и 5…13 А при замкнутых контактах прерывателя в зависимости от системы зажигания.

4.3.2 Проверка системы пуска и относительной компрессии в цилиндрах двигателя

- Выбрать режим "Стартерный пуск". В начале рабочего цикла программа блокирует зажигание на всех цилиндрах, и двигатель должен остановиться, если перед этим он работал. Если двига­тель продолжает работать более 2 с, то выво-

дится сообщение "Проверьте соединение с двигателем". Оператор должен заглушить двигатель и проверить подключение зажима "Пр.".

После появления на экране команды оператору "Включить стартер. Пуск двигателя через 10 с. Стартер не выключать", включить стартер и прокручивать им двигатель при полностью нажатой педали акселератора до появления на экране прибора указания "Выключить стартер" или до пуска двигателя. После пуска отпустить педаль. При этом двигатель выходит на обороты холостого хода. Программа выполняет расчет, и на экране появляются данные по относительной компрессии.

Диагностирование системы пуска производится по частоте вращения коленчатого вала (KB) двигателя, напряжению ба­тареи и току, потребляемому стартером.

Напряжение батареи при пуске должно быть не менее 10…10,5 В.

Ток, потребляемый стартером, должен быть не более 120…200 А.

Частота вращения KB двигателя стартером должна быть не менее 120…290 об/мин.

Для неисправного стартера характерен повышенный ток при пониженном напряжении аккумуляторной батареи и низкая частота прокручивания KB двигателя.

Измеренные значения относительной компрессии не должны быть меньше 86-90 %. Для неисправных цилиндров характерны по­вышенные износы поршневых колец, поршней, цилиндров и фасок газораспределительных клапанов.

Пульсации тока стартера могут быть выведены на экран после окончания режима и расчета относительной компрессии по нажатию кнопки (клавиши ПДУ) F4 (приложение 1 рисунок 1). Приложения к данным методическим указаниям выпущены отдельным сборником, а также выполнены в виде плакатов.

4.3.3 Проверка баланса индикаторной мощности

- Выбрать режим ""Баланс мощности".

При необходимости ввести в память комплекса значение частоты вращения KB двигателя, на которой будет измеряться ба­ланс индикаторной мощности (любое число не меньше 500 и не больше значения максимальной частоты вращения КВ для данного типа двигателя или максимум 3000 об/мин).

- Запустить двигатель и плавно нажать на педаль акселера­тора до упора.

Диагностирование мощностных параметров производится по значениям эффективной составляющей и составляющей механических потерь баланса индикаторной мощности двигателя, измеряемых в микроциклах разгона-выбега. Значения этих составляющих индикаторной мощности должны быть равны для двигателей, работающих на высо­кооктановых сортах топлива соответственно 84-86% и 16-14%, а для двигателей, работающих на низкооктановых – 80-83% и 20-17%.

В процессе испытания двигателя установление значений со­ставляющих баланса индикаторной мощности происходит через 5…7 с.

Для неисправного двигателя значение составляющей эффек­тивной мощности занижено, а составляющей механических потерь - завышено.

4.3.4 Проверка цилиндрового баланса

- Выбрать режим "Цилиндровый баланс".

При необходимости ввести в память прибора значение час­тоты вращения KB двигателя, на которой будет измеряться цилин­дровый баланс.

- Запустить двигатель и установить частоту вращения колен­чатого вала равной введенной ± 250 об/мин.

- Нажать на клавишу F4.

После индикации надписи "Отключен цилиндр №__" программа начнет управлять отключением искрообразования в соответствую­щих цилиндрах двигателя по порядку их работы системы зажигания и измерение спада частоты вращения. Информация об отключении ка­ждого цилиндра индицируется на экране прибора. Отключив после­довательно все цилиндры, программа производит расчет, и на эк­ране появляются результаты измерения цилиндрового баланса в процентах и в виде гистограмм. Эффективность работы каждого цилиндра оценивается относительно лучшего, принимаемого за 100%. Эффективность работы цилиндра ниже 75% указывает на наличие в нем дефекта, и гистограмма такого цилиндра выделяется красным цве­том.

Дефекты возможны из-за неисправности свечей зажигания, износа цилиндропоршневой группы и клапанов газораспределения, нарушения зазоров в механизме газораспределения.

На автомобилях с электроприводом вентилятора системы охлаждения перед пуском двигателя следует отключить вентилятор системы охлаждения от бортовой сети автомобиля.

4.3.5 Проверка частоты вращения KB бензинового двигателя на режиме холостого хода

- Выбрать режим "Батарея".

- Запустить двигатель. Частота вращения KB двигателя на холостом ходу должна быть в пределах, указанных в инструкция по эксплуатации диаг­ностируемого автомобиля.

Если частота вращения KB двигателя на холостом ходу не соответствует нормативным значениям, то необходимо отрегулировать систему холостого хода карбюратора.

4.3.6 Проверка системы электроснабжения бензиновых двигателей

- Выбрать режим "Батарея".

- Запустить двигатель и установить обороты холостого хода (см. п. 4.3.5). В режиме холостого хода двигателя напряжение батареи должно быть более 12,8 В. При этом генератор должен обеспечивать заряд аккумуляторной батареи (ток батареи на эк­ране комплекса указывается со знаком "+").

- Установить частоту вращения коленчатого вала двигателя равной 2000±200 об/мин. Напряжение батареи должно быть в преде­лах 13,8-14,8 В. Если батарея исправна и заряжена, то через 5-10 мин работы в данном режиме ток заряда приближается к нулю.

- Включить фары (дальний свет). Напряжение батареи должно находиться в тех же пределах.

Если напряжение батареи увеличивается с ростом частоты вращения KB двигателя и падает при включении нагрузки (фар), то неисправен регулятор напряжения.

Если напряжение батареи ниже нормы и при включении фар (частота вращения KB 2000 ± 200 об/мин) уменьшается, то причиной этого мо­жет быть слабое натяжение ремня привода генератора, неисправ­ность генератора или неисправность регулятора напряжения.

Если напряжение батареи ниже нормы и при включении фар (частота вращения KB 2000 ± 200 об/мин) остается практически не­изменным, то причиной является разрегулировка регулятора на­пряжения.

Причинами превышения напряжение батареи нормативного значения могут быть:

- плохой контакт регулятора напряжения с '''массой" автомобиля;

- повышенное переходное сопротивление в цепи возбуждения генератора;

- плохое соединение на "массу" между двигателем и кузовом автомобиля;

- разрегулировка регулятора напряжения.

Пульсации напряжения заряда батареи могут быть выведены на экран нажатием клавиши (кнопки ПДУ) F4 (приложение 2 рисунок 2…7).

4.3.7 Проверка первичной цепи системы зажигания бензиновых двигателей

Диагностирование первичной цепи системы зажигания прово­дится по напряжению на клемме катушки зажигания, подключенной к батарее (или добавочному сопротивлению) и по напряжению на клемме зажигания, подключенной к прерывателю первичного тока катушки зажигания в следующей последовательности:

- Выбрать режим "Первичная цепь".

- Запустить двигатель.

- Установить частоту вращения KB дви­гателя в пределах 2000…3000 об/мин. Напряжение положительной клеммы катушки зажигания для контактных систем зажигания с добавочным резистором должно быть не ниже 7,5 В, без него - примерно равно напряжению батареи. Для кон­тактно-транзисторных систем зажигания и бесконтактных систем с магнитоэлектрическим датчиком должно находиться в пределах от 3,4…7,5 В, для бесконтактных систем с датчиком Холла - в пределах от 12,5…14 В.

Напряжение отрицательной клеммы катушки зажигания для контактных систем зажигания не должно превышать 0,2 В, а для других систем зажигания - должно быть в пределах от 0,8 до 2,0 В.

Если напряжение на клеммах катушки зажигания не соответ­ствуют нормативным значениям, а напряжение питания в пределах нормы, то необходимо проверить надежность соединений в первичной цепи системы зажигания.

Осциллограммы первичной цепи системы зажигания для всех цилиндров приведены в приложении 3 (рисунок 8…19).

4.3.8 Проверка угловых параметров прерывателя-распределителя бензиновых двигателей

Проверка угловых параметров прерывателя-распределителя проводится в системах зажигания с механическим распределителем по углу замкнутого состояния контактов (УЗСК), его измене­нию и асинхронизму искрообразования. В бесконтактных системах зажигания под УЗСК понимается угол поворота вала распределителя, соответствующий открытому состоянию выходного транзистора (угол поворота, в течение которого протекает пер­вичный ток катушки зажигания). В электронных системах зажига­ния с датчиком Холла (автомобили "ВАЗ 2108-09 " и "Таврия") нор­мируется время накопления энергии в катушке зажигания, т.е. время протекания первичного тока.

Проверка производится в следующей последовательности:

- Выбрать режим "Прерыватель".

- Запустить двигатель.

Изменение УЗСК не должно превышать 3°.

Асинхронизм искрообразования не должен быть больше 3°.

При увеличении частоты вращения коленчатого вала двигате­ля с контактной и контактно-транзисторной системами зажигания УЗСК не должен изменяться более чем на 3 °. При необходимости произвести регулировку зазора между контактами прерывателя при помощи щупа. Зависимость здесь обратная: чем больше УЗСК, тем меньше зазор, и наоборот.

Изменение УЗСК приводит к изменению угла опережения зажигания, поэтому после регулировки УЗСК необходимо проверить и при необходимости отрегулировать начальный угол опережения за­жигания.

Причинами, вызывающими большой разброс УЗСК по цилиндрам и повышенный асинхронизм искрообразования, могут быть следую­щие неисправности:

- ослабление пружины подвижного контакта прерывателя или люфт неподвижной пластины прерывателя;

- большое биение валика распределителя;

- износ втулок или подшипника пластины контактной группы распределителя;

- износ кулачка прерывателя или отверстия под ось рычажка прерывателя;

- неисправность вакуумного или центробежного регулятора;

- износ деталей привода распределителя;

- ослабление крепления датчика-распределителя,

Осциллограммы угловых параметров прерывателя-распределителя для каждого цилиндра двигателя приведены в приложении 4 (рисунок 20).

4.3.9 Проверка угла опережения зажигания бензиновых дви­гателей

4.3.9.1 Проверка угла опережения зажигания со стробо­скопом:

- Выбрать режим "Опережение".

- Протереть или обозначить мелом контрольные метки на дви­гателе для лучшей видимости.

-Отсоединить трубку вакуумного ре­гулятора от распределителя.

- Запустить двигатель и установить частоту вращения холо­стого хода (см. п. 4.3.5).

- Осветить контрольные метки на двигателе при помощи стро­боскопа, нажав предварительно кнопку его включения. При этом в результате стробоскопического эффекта вращающаяся метка будет казаться неподвижной. Поворачивая ручку регулятора стробоскопа, совместить вращающуюся метку с меткой ВМТ. Отпустить кнопку стробоскопа и считать показания с экрана монитора.

Начальный угол опережения зажигания должен находиться в пределах, указанных в паспорте диагностируемого автомобиля.

Если начальный угол опережения зажигания не соответствует нормам, произвести его установку. Для этого, поворачивая ручку регулятора стробоскопа, установить на экране монитора норма­тивное значение начального угла опережения зажигания. Осветить метки на двигателе и, поворачивая корпус распределителя, до­биться совмещения контрольных меток.

4.3.9.2 Проверка центробежного регулятора угла опережения

- Установить регулятор на осветителе комплекса в положение минимальной задержки.

- Осветить метки.

- Плавно увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя. При этом вращающаяся мет­ка должна плавно, без рывков смещаться относительно неподвиж­ной, что свидетельствует о работе центробежного регулятора.

Если имеется метка момента зажигания и точно установлен начальный угол, то при совмещении подвижной метки и метки мо­мента зажигания на какой-либо частоте вращения показания на мониторе комплекса дают непосредственно угол центробежного ре­гулирования.

Если имеется только метка ВМТ, то при совмещении меток показания дают сумму начального угла и угла центробежного ре­гулирования. В этом случае для получения угла центробежного регулирования необходимо из показаний комплекса вычесть вели­чину начального угла опережения зажигания.

Показания снять в трех точках:

- на холостом ходу;

- на частоте 2000 об/мин;

- на частоте 3000 об/мин.

Если подвижная метка не смещается при изменении частоты вращения или смещается рывками или значения угла центробежно­го регулирования отличаются от нормативных, то это может быть вызвано следующими причинами:

- поломкой пружины центробежного регулятора;

- загрязнением или окислением деталей регулятора;

- заеданием грузиков на осях или в прорезях;

- неправильным натяжением пружин грузиков.

4.3.9.3 Проверка вакуумного регулятора

- Увеличить частоту вращения коленчатого вала до 1000…1500 об/мин.

- Освещая подвижную метку, присоединить трубку вакуумного регулятора. При этом метка должна заметно сместить­ся. В противном случае возможны следующие неисправности:

- повреждение или поломка мембранной пружины;

- неисправность уплотнения трубки вакуумного регулятора, соединителей или мембраны;

- засорение отверстий в карбюраторе и трубке вакуумного регулятора.

4.3.10 Проверка вторичной цепи системы зажигания

Данная проверка проводится по результатам измерения про­бивного напряжения между электродами свечи зажигания, длитель­ности и напряжения горения дуги в следующей последовательности:

- Выбрать режим "Вторичная цепь/кВ".

- Запустить двигатель и установить частоту вращения холо­стого хода (см. п. 4.3.5).

Среднее значение пробивного напряжения по цилиндрам в ре­жиме холостого хода должно быть в пределах 6…16 кВ в зависимо­сти от марки диагностируемого автомобиля.

- Установить частоту вращения коленчатого вала двигателя равной 3000 об/мин.

Для всех двигателей среднее значение пробивного напряжения свечей зажигания должно быть в пределах. 4…9 кВ.

Пробивные напряжения в отдельных цилиндрах не должны от­личаться друг от друга более чем на 3…4 кВ.

Если пробивное напряжение во всех цилиндрах выше нормы, то возможны следующие неисправности:

- перегорание помехоподавительного резистора в роторе (бегунке) распределителя;

- изношены электроды свечей зажигания или большой зазор между электродами;

- бедная смесь;

- повреждены высоковольтные провода или крышка распреде­лителя;

- большое падение напряжения в распределителе.

Если пробивные напряжения во всех цилиндрах ниже нормы, возможны следующие неисправности:

- слишком мал зазор между электродами свечей зажигания;

- переобогащена смесь (неисправен карбюратор);

- неисправна катушка зажигания;

- неправильно установлен угол опережения зажигания;

- недостаточна компрессия во всех цилиндрах двигателя.

Если пробивные напряжения в отдельных цилиндрах отличают­ся более чем на 3 кВ, то возможны следующие неисправности:

- разные зазоры между электродами свечей;

- недостаточная компрессия в одном из цилиндров;

- недосыл свечного провода в гнездо крышки распределите­ля;

- перегорание помехоподавительного резистора в наконечни­ке свечи зажигания или в самой свече;

- установлены свечи зажигания с разными калильными числа­ми.

- поврежден свечной провод или крышка распределителя;

Для проверки максимальной энергии катушки зажигания необходимо выби­рать из выпадающего меню «F5 | кВ» режим измерения максимальных значений напряжения пробоя «кВ » и резко увеличить частоту вращения двигателя. Комплекс измерит максимальные значения на­пряжения пробоя по каждому цилиндру, на гистограммах эти вели­чины отображаются красным цветом. Голубым цветом для сравнения отображаются средние значения напряжений пробоя.

Для проверки падения высокого напряжения на роторе рас­пределителя необходимо выбрать из выпадающего меню «F5 | кВ» режим измере­ния минимальных значений напряжения пробоя «кВ ». Затем:

- плавно уве­личить частоту вращения двигателя и затем резко отпустить пе­даль акселератора. Комплекс измерит минимальные значения на­пряжения пробоя по каждому цилиндру, на гистограммах эти вели­чины отображаются красным цветом. Голубым цветом для сравнения отображаются средние значения напряжений пробоя. Падение на­пряжения на роторе по каждому цилиндру должно быть не более 3…5 кВ. В противном случае возможны следующие неисправности:

- обрыв проводов или их недосыл в гнезда крышки распреде­лителя или наконечники свечей;

- большой зазор между электродами ротора и крышки распре­делителя;

- перегорание помехоподавительного резистора в роторе распределителя.

Измерение параметров дуги производится в режиме «Вторич­ная цепь/дуга».

Среднее значение длительности горения дуги должно нахо­диться в пределах:

- в режиме холостого хода 1,0…2,4 мс;

- при частоте вращения коленчатого вала 2000…3000 об/мин 1,0…2,0 мс.

Если длительность горения дуги выше нормы, то причиной могут быть:

- повреждение свечного провода;

- черный рыхлый нагар на свече;

- малая величина зазора между электродами свечи зажигания.

Если длительность горения дуги ниже нормы, возможны сле­дующие неисправности:

- недосыл свечного провода в гнездо крышки распределите­ля;

- большой зазор между электродами свечи зажигания;

- перегорание помехоподавительного резистора в наконечни­ке свечи зажигания или в самой свече;

- пониженное напряжение питания в бортовой сети автомоби­ля;

- перегорание помехоподавительного резистора в роторе

распределителя.

Причиной нестабильности длительности горения дуги для всех цилиндров может быть неисправность карбюратора.

Среднее значение напряжения горения дуги по всем цилиндрам в диапазоне частот вращения коленчатого вала двигателя от холостого хода до 2000…3000 об/мин должно находиться в преде­лах 1,0…2,5 кВ.

Если напряжение горения дуги выше нормы, то причиной этого мо­жет быть:

- недосыл свечного провода в гнездо крышки распределите­ля;

- большой зазор между электродами свечи зажигания;

- перегорание помехоподавительного резистора в наконечни­ке свечи зажигания или в самой свече;

- пониженное напряжение питания в бортовой сети автомоби­ля;

- перегорание помехоподавительного резистора в роторе распределителя.

Низкое значение напряжения горения дуги указывает на сле­дующие неисправности:

- мала величина зазора между электродами свечи зажига­ния;

- нагар на тепловом конусе свечи зажигания;

- трещина в изоляторе свечи зажигания.

Если значение пробивных напряжений и напряжений горения дуги индицируется со знаком " + ", то это указывает на неправильную полярность подключения катушки зажигания.

Если значения пробивных напряжений во всех цилиндрах ин­дицируются со знаком " + " и значительно ниже нормы, а напряже­ние горения дуги имеет знак " - ", то неисправен электронный ком­мутатор.

Осциллограммы напряжения вторичной цепи системы зажигания для каждого цилиндра двигателя приведены в приложении 5 (рисунок 21…32).