- •Содержание
- •Апатитская дистанция пути пч – 41……………………………..……8
- •Введение
- •Мурманское отделение Октябрьской железной дороги
- •1 Апатитская дистанция пути пч – 41
- •55 Количество линейных отделов
- •1.1 История Мурманского отделения
- •1.2 Природно-климатическая характеристика дистанции пути
- •1.2.1 Физико-географические условия района железной дороги
- •1.2.2 Гидрологические условия
- •1.3 Характеристика Апатитской дистанции пути
- •1.4 Административное деление дистанции пути
- •1.5 Определение группы дистанции и контингента монтеров пути
- •1.5.1 Определения группы дистанции пути и классов пути
- •1.5.2 Расчет контингента монтеров пути Апатитской дистанции
- •1.5.2.1 Основные положения
- •1.5.2.2 Расчёт контингента монтёров пути
- •2 Планирование и организация текущего содержания пути
- •2.1 Информационные технологии в путевом хозяйстве
- •2.2 Планирование работ по текущему содержанию пути
- •2.3 Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути цпт – 53
- •3 Технологический процесс планово-предупредительной выправки пути
- •3.1 Общие положения
- •3.2 Характеристика участка ремонта пути
- •3.3 Определение коэффициента потерь рабочего времени
- •3.4 Организация работ
- •3.5 Перечень потребных машин и механизмов
- •Ведомость затрат труда на планово-предупредительную выправку пути по техническим нормам ( фронт работ 1600 м )
- •4 Технологический процесс среднего ремонта пути
- •4.1 Общие положения
- •4.2 Характеристика участка ремонта пути
- •4.3 Определение оптимально продолжительности «окна»
- •4.4 Определение коэффициента потерь рабочего времени
- •4.5 Определение фронта основных работ в «окно» по очистке щебёночного балласта машиной сч-600
- •4.5.1 Определение фронта основных работ
- •4.5.2 Определение длин рабочих поездов
- •4.6 Производственный состав
- •4.7 Организация работ
- •4.7.1 Подготовительные работы
- •4.7.2 Работы, выполняемые до "окна" и в "окно"по очистке балласта
- •4.7.3 Отделочные работы
- •4.8 Перечень потребных машин и механизмов
- •4.9 Ведомость затрат труда на средний ремонт пути по техническим нормам
- •5. Калькуляции стоимости одного километра планово-предупредительной выправке пути
- •5.1. Общие сведения
- •5.2. Определение стоимости затрат труда
- •5.3. Калькуляция стоимости материалов
- •5.4. Стоимость эксплуатации машин и механизмов
- •5.5. Накладные и прочие расходы
- •5.6. Составление сводной калькуляции
- •6 Мероприятия по охране труда и технике безопасности
- •6.1 Условия и скорости пропуска поездов по месту производства работ
- •6.2 Порядок производства работ в «окно» с применением путевых машин
- •6.3 Порядок ограждения места производства работ
- •6.4 Электробезопасность путевых работ
- •6.5 Требования безопасности при выполнении работ с применением путевых машин
- •6.6 Требования безопасности при производстве погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожных путях
- •6.7 Расчет показателей травматизма
- •Заключение
4 Технологический процесс среднего ремонта пути
4.1 Общие положения
Средний ремонт пути предназначен для сплошной очистки щебеночной балластной призмы, замены дефектных шпал и элементов скреплений в объемах, предусмотренных Техническими условиями на ремонт на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути.
Средний ремонт включает в себя:
сплошную очистку щебеночного балласта на глубину под шпалой не менее 25 см с добавлением балласта, или обновление загрязненного балласта других видов на глубину не менее 15 см под шпалой;
очистку водоотводов;
замену всех негодных элементов скреплений;
ремонт переездов;
одиночную замену дефектных рельсов, замену всех негодных шпал, а также дефектных шпал, требующих ремонта в мастерских, в кривых радиусом 1200 м и менее;
регулировку зазоров пути;
снятие пучинных подкладок и регулировочных прокладок;
другие работы, предусмотренные проектом и сметной документацией.
Критерии назначения работ по среднему ремонту приведены в таблице 9.
Критерии назначения работ по среднему ремонту пути (числитель - звеньевой путь с деревянными шпалами; знаменатель – бесстыковой путь с железобетонными шпалами)
Таблица 9
Класс, группа и категория пути |
Основные критерии |
Дополнительные критерии |
|||
Засоренность щебня, % по массе |
Число шпал с выплесками, %, более |
Число негодных, %, более |
|||
Шпал |
Скреплений в сумме |
||||
1Б1-1Б3, 2Б4 |
20/20 |
4/3 |
8/2 |
20/8 |
|
1В1, 1В2, 2В3, 2В4, 2Б5, 1Г1, 2Г2, 2Д1 |
20/20 |
5/4 |
10/3 |
25/10 |
|
3Б6, 3В5, 3В6, 3Г3, 3Г4, 3Д2, 3Д3,3Д4 |
20/20 |
5/4 |
15/4 |
30/12 |
|
3Г5, 3Г6,3Е1-3Е3 |
20/20 |
5/4 |
15/4 |
35/15 |
|
4Д5, 4Д6,4Е4-4Е6, а также приемоотправочные пути |
25 |
5/4 |
20/5 |
40/2 |
|
Пути 5-го класса |
Не лимитируется, назначается по усмотрению начальника дистанции пути |
||||
4.2 Характеристика участка ремонта пути
Участок с 00 км 00 пк по 14 км 00 пк перегона Оленегорск – Мончегорск однопутный, электрифицированный, оборудован полуавтоблокировкой. Наличие прямых и кривых участков пути и их протяженность, а также радиусы кривых представлены в таблице 10. Характеристика пути до и после ремонта приведена в таблице 10.1.
Таблица 10
Прямые |
Кривые |
Протяженность (км) |
Радиус (м) |
|||||
Начало ПК + м |
Конец ПК + м |
Начало ПК + м |
Конец ПК + м |
|||||
0+00 |
95+18,00 |
|
|
9,518 |
|
|||
|
|
95+18,00 |
96+11,00 |
0,093 |
1580 |
|||
|
|
96+11,00 |
96+86,00 |
0,075 |
430 |
|||
|
|
96+86,00 |
98+37,00 |
0,151 |
3410 |
|||
98+37,00 |
106+41,00 |
|
|
0,804 |
|
|||
|
|
106+41,00 |
112+76,00 |
0,635 |
1060 |
|||
112+76,00 |
120+32,00 |
|
|
0,756 |
|
|||
|
|
120+32,00 |
122+46,00 |
0,214 |
730 |
|||
122+46,00 |
123+09,00 |
|
|
0,063 |
|
|||
|
|
123+09,00 |
124+57,00 |
0,148 |
530 |
|||
|
|
124+57,00 |
125+22,00 |
0,065 |
460 |
|||
|
|
125+22,00 |
127+46,00 |
0,224 |
530 |
|||
127+46,00 |
129+32,00 |
|
|
0,186 |
|
|||
|
|
129+32,00 |
131+06,00 |
0,174 |
640 |
|||
131+06,00 |
132+34,00 |
|
|
0,128 |
|
|||
|
|
132+34,00 |
138+89,00 |
0,655 |
500 |
|||
138+89,00 |
140+00,00 |
|
|
0,111 |
|
|||
Характеристика ремонтируемого участка до и после ремонта.
Таблица 10.1
№-п/п |
Наименование характеристики |
До ремонта |
После ремонта |
1 |
Число главных путей |
1 |
1 |
2 |
Общая протяженность участка, подлежащего ремонту (км) |
14,0 |
- |
3 |
Установленная скорость |
40 |
40 |
4 |
Электрификация |
Да |
Да |
5 |
Максимальный существующий уклон (0/00) |
15,7 |
15 |
6 |
Руководящий уклон (0/00) |
15 |
15 |
7 |
Рельсы |
Р-65 |
Р-65 |
8 |
Скрепление |
Костыльное |
Костыльное |
9 |
Путь |
Звеньевой, длина звена 25 м. |
Звеньевой, длина звена 25 м. |
10 |
Негодных деревянных шпал |
2801 |
0 |
11 |
Дефектных рельсов |
79 |
0 |
Продолжение таблицы 10.1
12 |
Балласт |
Щебень |
Щебень |
13 |
Загрязненность балласта (%) |
15-25 |
0 |
14 |
Негодные скрепления (%) |
25 |
0 |