Содействие составителям полета плана

Составители плана полета могут быть разделены на две категории в соответствии с их эксплуатационными потребностями. Крупные эксплуатанты обычно имеют доступ к сложной инфраструктуре планирования полетов: они уделяют большое внимание наличию доступа к самой последней и точной информации по операционной среде через свои средства планирования полетов. Более мелкие эксплуатанты ВС (например, авиации общего назначения и военные) обычно имеют более простую или даже базовую инфраструктуру планирования полетов: при наличии быстрого и дешевого доступа к современной инфраструктуре средств связи им требуется более общее содействие во время планирования полетов.

Сегодня нахождение подходящего маршрута в условиях все более усложняющейся структуры воздушного пространства Европы является настолько сложной задачей, что зачастую несколько возможных вариантов находится в распоряжении только тех эксплуатантов, у которых есть доступ к сложной структуре современных средств: отсутствует равенство между эксплуатантами. Другой проблемой является неправильный план полета, что в конце концов приводит к субоптимальному использованию имеющейся пропускной способности. Следовательно, вспомогательные службы будут предоставлять необходимое обслуживание в условиях постоянно усложняющейся структуры воздушного пространства Европы. Это позволит повысить эффективность подачи плана полета, в конечном итоге снижая глобальные затраты.

ЦОП должен изучить пути предоставления системой IFРS более широкого спектра консультативного обслуживания составителям планов полета. Система IFРS должна стремиться к как можно более высокому уровню автоматизации принятия планов полета, а также направлять усилия на оптимизацию маршрутов. В результате роль операторов IFРS сдвинется в сторону повышения эффективности в решении вопросов, связанных с доступностью маршрутов воздушного пространства. Меньше внимания будет уделяться проверке планов полетов и больше – поиску наилучших возможностей для выполнения полетов. Оператор IFРS станет советником, соизмеримым с АRО. Содействие планированию полетов позволит повысить общее качество подаваемых планов полета, что в свою очередь сократит потребность в последующих изменениях.

Один вид обслуживания, ранее предоставляемого «Офисом донесений ОВД» (АRО), заключался в адресации планов полета соответствующим подразделениям ОВД, расположенным по всему маршруту полета, посредством обращения к стандартным таблицам или картам адресов с целью определения правильного РПИ верхнего ВП. Этот вид обслуживания может предоставляться системой IFРS для участков маршрута, расположенных за пределами зоны ответственности IFРS.

Подача полета повторяющегося плана полета

Данные RРL обрабатываются при получении с учетом имеющихся данных о среде на период сезонной подачи, при издании каждого АIRAC, а затем обрабатываются снова, когда RРL становится FРL за 20 часов до ЕОВТ. Контракт между ЦОП и эксплуатантом может считаться заключенным, когда получено подтверждение RРL и исправлены какие-либо ошибки. Любые последующие изменения, вносимые в результате коррекции ошибок во время обработки для ежемесячного обновления АIRАС, будут составлять пересмотренный вариант исходного контракта. Выбор маршрутов RРL ограничен, поскольку в нем нельзя указывать маршруты СDR2, так как RРL обычно подаются за несколько недель или месяцев до даты полета, когда еще нет данных о доступности маршрутов СDR2.

Данные RРL в настоящее время составляют примерно 50% всех полетных данных, используемых ЦОП. Роль RРL для ЦОП помимо предоставления важной информации для задач ОПВД привело к сокращению ежедневной рабочей нагрузки на систему IFРS. RРL представляет похожее преимущество для эксплуатантов в виде снижения рабочей нагрузки. Однако общий процент планов полета, подаваемых в качестве RРL, стал снижаться. Очевидно, это связано с появлением более сложных коммерческих систем планирования полетов, большим количеством изменений в RРL (тип ВС, и т.д.), а так же тем что при использовании RРL невозможно воспользоваться преимуществами гибкого использования ВП и других «поздних» изменений в воздушном пространстве.

Необходимо позволить некоторую гибкость и динамичность при использовании RРL. Перечисленные требования к усовершенствованию механизмов изменения планов полета до вылета должны распространяться и на RРL. Такие концепции, как «сокращенный» предполетный план (например, корреспондирующие города, ЕОВD, группа ВС определенного типа и т.д.), при сотрудничестве с составителями для обеспечения обновления и заполнения плана полета всеми заинтересованными сторонами с учетом самых последних данных от эксплуатантов.

Необходимо разработать процедуры и системы, направленные на повышение

динамичности и гибкости системы RРL. Такая система будет выглядеть больше как система RРL, и она способна представить эксплуатантам более привлекательные возможности выбора.