5. Уточнённый проверочный расчет тихоходного вала.

Ведомый вал. Из предыдущих расчетов имеем:

;;;

Материал вала – сталь45, термическая обработка – нормализация.

Допускаемый коэффициент запаса прочности

Средне значение предела выносливости

Предел выносливости при симметричном цикле изгиба

Предел выносливости при симметричном цикле касательных напряжений

5.1. Реакции опор:

в плоскости X0Z

в плоскости X0Y

5.2. Значения изгибающих моментов в сечениях вала под зубчатым колесом.

в плоскости X0Z

в плоскости X0Y

Строим эпюру.

Суммарный изгибающий момент.

5.3. Проверяем сечение под зубчатым колесом.

концентрация напряжений обусловлена шпоночным пазом 10836 (,, диаметр сечения).

5.3.1. Крутящий момент на валу

5.3.2. Эффективный коэффициент концентрации нормальных напряжений

- при

5.3.3. Эффективный коэффициент концентрации касательных напряжений

- при

5.3.4. Масштабный фактор для нормальных напряжений

- при диаметре вала

5.3.5. Масштабный фактор для касательных напряжений

- при диаметре вала

5.3.6. Коэффициенты чувствительности к асимметрии цикла

,- для сечений валов, подвергнутых поверхностному упрочнению, а также при

5.3.7. Момент сопротивления сечения вала кручению

5.3.8. Момент сопротивления сечения вала изгибу

5.3.9. Амплитуда и среднее напряжение цикла касательных напряжений

5.3.10. Амплитуда нормальных напряжений изгибу

5.3.11. Среднее напряжение цикла нормальных напряжений

5.3.12. Коэффициент запаса прочности по нормальным напряжениям

5.3.13. Коэффициент запаса прочности по касательным напряжениям

5.3.14. Результирующий коэффициент запаса прочности для сечения.

6. Проверка долговечности подшипников.

6.1.Ведомый вал. Из предыдущих расчетов:

;

6.2. Суммарные реакции

Расчет подшипников тихоходного вала производим по эквивалентной нагрузке.

№105 ,,,,

6.3. Эквивалентная нагрузка равна

, где

- вращается внутреннее кольцо;

- коэффициент безопасности;

- спокойная нагрузка (без толчков),(возможные значения).

- температурный коэффициент;

- рабочая температура подшипника не более

Т. о.

6.4. Расчетная долговечность, млн. об.

6.5. Расчетная долговечность, час.

долговечность обеспечена.

7. Проверочный расчёт шпоночных соединений.

Принимаем материал для призматической шпонки – сталь45, имеющей:

, где

- коэффициент запаса прочности при нереверсивной малоизменяющейся нагрузке;

применяем

- предел текучести материала шпонки или сопряженных со шпонкой деталей

- для стали 45;

Т. о. допускаемые напряжения смятия

при стальной ступице (зубчатое колесо – вал)

7.1. Сечение под зубчатым колесом (bhl) 10836 (,).

,,

прочность обеспечена.

7.2. Сечение выходного конца тихоходного вала.

,, (bhl) 6620 (,).

прочность обеспечена.

8. Смазка закрытой передачи и подшипников.

8.1. Способ смазывания. Для редукторов общего назначения применяют непрерывное смазывание жидким маслом картерным непроточным способом (окунанием). Данный способ применяется для зубчатых передач при окружных скоростях от 0,3 до 12,5 м/c.

82. Выбор сорта масла. Сорт масла рекомендуется выбирать в зависимости от значения контактного напряжения в зубьях и фактической окружной скорости колёс.

При ирекомендуется масло И-Г-А-46 (и).

8.3. Определение количества масла. Для одноступенчатых редукторов при смазывании окунанием объем масляной ванны определяется из расчета 0,4…0,8л. на 1кВт. передаваемой мощности.

8.4. Определение уровня масла. В цилиндрических редукторах при окунании в масляную ванну зубчатого колеса (шестерня – наверху), уровень погружения колеса в масло определяется по формуле

при этом

8.5. Контроль уровня масла. Контроль за уровнем масла, находящегося в корпусе редуктора будем контролировать жезловым маслоуказателем.

8.6. Слив масла. При работе передач масло постепенно загрязняется продуктами износа деталей передач. Стечением времени оно стареет, свойства его ухудшаются. Поэтому масло в редукторе периодически меняют. Для этого в корпусе редуктора предусмотрено сливное отверстие, закрываемое пробкой с цилиндрической резьбой.

8.7. Отдушина. При длительной работе в связи с нагревом масла и воздуха повышается давление внутри корпуса. Это приводит к просачиванию масла через уплотнения и стыки. Чтобы избежать этого, внутреннюю полость корпуса сообщают с внешней средой путём установки отдушины. Отдушину устанавливаем на крышку смотрового окна.

8.8. Смазывание подшипников. Для смазывания подшипников применим пластичную смазку ЦИАТИМ-203 по ГОСТ8773-73. Пластичные смазочные материалы применяются при

Для отделения подшипникого узла от общей смазочной системы редуктора применим мазеудерживающее кольцо.

В качестве уплотняющего устройства используем манжетные уплотнения по ГОСТ8752-79.