1.2.4 Определение передаточных чисел трансмиссии

Рассчитаем передаточное число главной передачи по формуле

(1.8)

где - радиус качения колеса, м;

- передаточное число коробки передач на высшей передаче.

Тогда

Передаточное число первой ступени коробки передач находим из условия преодоления максимального суммарного дорожного сопротивления равного по заданию ; считая, что динамический радиус колеса равен статическому

. (1.9)

где - максимальный крутящий момент, значение которого берётся из внешне скоростной характеристики двигателя, Нм.

.

Определим передаточное число первой передачи из условия обеспечения устойчивости минимальной скорости движения АТС в диапазоне скоростей км/ч, при устойчивой частоте вращения вала двигателя по формуле

. (1.10)

Из двух полученных значений выбираем большее .

Передаточные числа промежуточных передач определяем по передаточным числам АТС аналогов. Тогда вторая передача ; третья передача ; четвёртая передача , пятая передача

1.2.5 Тяговый расчёт.

При расчёте динамической характеристики АТС для каждой i-ой передачи и текущих значений частоты вала двигателя определить:

скорость автомобиля на -ой передаче при оборотах

. (1.11)

км/ч

силу тяги на колёсах - , Н

. (1.12)

Н

силу сопротивления воздуха - , Н

. (1.13)

Н

динамический фактор - ;

. (1.14)

По результатам расчёта по формулам (1.11) – (1.14), приведенным в таблице 1.3, для каждой передачи строим динамическую характеристику АТС с графиком зависимости , рисунок 1.2.

Рисунок 1.2 - Динамическая характеристика автомобиля

Таблица 1.3 – Динамическая характеристика автомобиля

Параметры		Значение параметров
n, об/мин		800	1375	1950	2525	3100	3675	4250	4825	5400
Ме, Н·м		84,05	88,80	91,85	93,21	92,88	90,86	87,14	81,73	74,63
1-я передача	V, км/ч	5,84	10,04	14,25	18,45	22,65	26,85	31,05	35,25	39,45
	Pк, Н	3947,12	4170,00	4313,40	4377,33	4361,78	4266,75	4092,25	3838,27	3504,81
	Pw, Н	1,25	3,69	7,41	12,43	18,74	26,34	35,22	45,40	56,86
	Pк - Pw, Н	3945,87	4166,31	4305,99	4364,90	4343,04	4240,42	4057,03	3792,87	3447,95
	D	0,3130	0,3305	0,3416	0,3463	0,3445	0,3364	0,3218	0,3009	0,2735
2-я передача	V, км/ч	7,24	12,44	17,64	22,84	28,04	33,24	38,44	43,64	48,84
	Pк, Н	3188,05	3368,07	3483,90	3535,53	3522,97	3446,22	3305,28	3100,14	2830,81
	Pw, Н	1,91	5,65	11,37	19,06	28,73	40,37	53,99	69,59	87,16
	Pк - Pw, Н	3186,14	3362,42	3472,53	3516,48	3494,25	3405,85	3251,29	3030,55	2743,64
	D	0,2528	0,2667	0,2755	0,2790	0,2772	0,2702	0,2579	0,2404	0,2176
3-я передача	V, км/ч	11,17	19,20	27,23	35,26	43,29	51,33	59,36	67,39	75,42
	Pк, Н	2064,64	2181,23	2256,24	2289,68	2281,55	2231,84	2140,56	2007,71	1833,28
	Pw, Н	4,56	13,47	27,10	45,44	68,49	96,25	128,73	165,92	207,82
	Pк - Pw, Н	2060,08	2167,75	2229,14	2244,24	2213,06	2135,59	2011,83	1841,79	1625,46
	D	0,1634	0,1720	0,1768	0,1780	0,1756	0,1694	0,1596	0,1461	0,1289
4-я передача	V, км/ч	15,20	26,12	37,04	47,96	58,88	69,80	80,72	91,65	102,57
	Pк, Н	1518,12	1603,84	1659,00	1683,59	1677,61	1641,06	1573,94	1476,26	1348,00
	Pw, Н	8,44	24,92	50,12	84,04	126,68	178,03	238,10	306,88	384,38
	Pк - Pw, Н	1509,68	1578,92	1608,88	1599,54	1550,93	1463,03	1335,84	1169,37	963,62
	D	0,1198	0,1253	0,1276	0,1269	0,1230	0,1161	0,1060	0,0928	0,0764
5-я передача	V, км/ч	18,53	31,85	45,17	58,49	71,81	85,13	98,44	111,76	125,08
	Pк, Н	1244,86	1315,15	1360,38	1380,54	1375,64	1345,67	1290,63	1210,53	1105,36
	Pw, Н	12,55	37,06	74,55	124,99	188,40	264,77	354,10	456,40	571,66
	Pк - Pw, Н	1232,31	1278,09	1285,84	1255,55	1187,24	1080,90	936,53	754,13	533,70
	D	0,0978	0,1014	0,1020	0,0996	0,0942	0,0857	0,0743	0,0598	0,0423

2 ОПРЕДЛЕНИЕ НАГРУЗОЧНЫХ РЕЖИМОВ ТРАНСМИССИИ

И ХОДОВОЙ ЧАСТИ

2.1 Определение нагрузочных режимов трансмиссии при расчёте на прочность.

При движении автомобиля источниками нагружения трансмиссии являются с одной стороны двигатель, а с другой - дорожные условия движения. Нагрузочные режимы выбираем при отсутствии буксования, определяя сначала момент по двигателю, а потом по сцеплению колеса с дорогой и выбираем меньшей.

Выполним первый расчётный режим по максимальному моменту двигателя .

Момент на ведущем валу КП определяется по формуле

Н•м. (2.1)

Н•м.

Момент на выходном валу КП определяется по формуле

Н•м. (2.2)

Н•м.

где - коэффициент полезного действия КП.

Момент на коробке дифференциала заднего моста определяется по формуле

Н•м. (2.3)

Н•м.

где - коэффициент полезного действия главной пары.

Момент на полуоси определяется по формуле

Н•м. (2.4)

Н•м.

где - коэффициент блокировки дифференциала .

Второй расчётный режим по максимальному сцеплению ведущих колёс с дорогой.

Н•м. (2.5)

Определим:

b-расстояние от центра масс до задней оси

Максимально возможную реакцию на задних ведущих колесах при разгоне в ньютонах определим по формуле

(2.6)

Н.

где - максимальное ускорение автомобиля при разгоне, определяемое из тягового расчёта и равное

м/с2. (2.7)

Расчётный момент, реализуемый по сцеплению колёс с дорогой, определяется по формуле

. (2.8)

где - коэффициент сцепления колёс с дорогой.

Тогда имеем следующие результаты

Н•м

Из двух определенных моментов для дальнейших расчетов принимаем меньший, т. е. Н•м.