2.3 Обязанности матроса 1 класса
Матрос 1-го класса подчиняется боцману. Матрос 1-го класса обязан: стоять на руле по магнитному компасу и гирокомпасу и переходить с автоматического управления судном на ручное и обратно; знать расположение грузовых помещений, балластных и танков пресной воды, их мерительных и воздушных труб; производить укладку, сепарирование и учет груза; знать специфику погрузки опасных грузов; уметь: пользоваться всеми средствами внутренней связи и аварийной сигнализации, вести визуальное и слуховое наблюдение, работать с грузовым, шлюпочным, якорным, швартовным и палубными устройствами, пользоваться спасательными индивидуальными и судовыми средствами, устанавливать кранцевую защиту судна, управлять палубными техническими средствами (лебедками, кранами и другими подъемными средствами), производить замеры льял и колодцев; производить малярные, такелажные, парусные и другие судовые работы, включая работы на высоте и за бортом; нести вахту на ходу и стоянке; на наливных судах знать устройство и расположение грузовых и зачистных магистралей, уметь манипулировать основными приводами палубных клинкетов.
2.4 Зарисовать ночную ходовую сигнализацию судна
2.6 Система мамс, регион а плавучие знаки международной системы мамс для региона а, применяемые на внутренних водных путях
(на крупных озерах и в устьях крупных рек) КАРДИНАЛЬНЫЕ ЗНАКИ
Кардинальные знаки предназначены для ограждения навигационных опасностей. Знаки вокруг опасности выставляются по принципу ограждения ее относительно сторон света (по четырем главным направлениям по компасу). При этом горизонт вокруг ограждаемой опасности условно делится на четыре сектора: северный (между румбами NW и NE) восточный (между румбами NЕ и SЕ); южный (между румбами SE и SW); западный (между румбами SW и NW)
Кардинальные знаки выставляют в одном, нескольких или во всех секторах одновременно для обозначения стороны (сторон), с которой (которых) следует обходить ограждаемую опасность.
2.7 Приложить схему набора судна
Система набора корпуса толкачей и буксиров внутреннего плавания— поперечная. Величина шпации не превышает 600 мм. Конструктивная схема набора корпуса буксиров внутреннего плавания принципиально не отличается от схемы набора морских буксиров, но на конструкцию корпуса толкачей и толкачей-буксиров в целом и их отдельных узлов основное влияние оказывает назначение и мощность судна. Дело в том, что кроме нагрузок, обычно действующих на корпуса буксиров, корпуса толкачей и толкачей-буксиров должны воспринимать и выдерживать усилия, возникающие: в процессе передачи упора движителей толкаемому составу, особенно в результате перекладки рулей или насадок;при ударах упорами в баржи на волнении или при формировании состава; от натяжения вожжевых канатов, особенно при расположении их под значительными углами к палубе толкачей во время килевой качки; вследствие недостаточного водоизмещения кормовой оконечности, имеющей большой подрез, простирающийся почти до половины длины корпуса, что вызывает неравномерное распределение сил поддержания и вибрацию. Эти дополнительные усилия, действующие на корпуса судов, работающих способом толкания, и определяют специфические особенности их конструктивной схемы в части увеличения общей продольной прочности и местных подкреплений. На американских толкачах в зависимости от их мощности и размеров ставится от двух до четырех продольных переборок по всей длине корпуса, причем переборки выполняются как сплошными по всей длине с облегчающими вырезами, так и ограниченной длины — например в пределах машинного отделения, а в оконечностях продолжаются усиленные днищевые и подпалубные связи, раскрепленные фермами. На отечественных толкачах продольные переборки в районе машинных отделений, как правило, не ставятся, но предусматривается усиление продольного набора. На толкачах мощностью 800, 1200 и2000 л. с. две продольные переборки установлены только в нос и корму от машинных отделений.