Государственная морская академия

имени адмирала С. О. Макарова

СУДОМЕХАНИЧЕСКИЙ ФАКУЛЬТЕТ

«УТВЕРЖДАЮ»

капитан т/х «____________»

________________________

Дата____________________

(судовая печать)

ОТЧЕТ

О ПЛАВАТЕЛЬСКОЙ ПРАКТИКЕ

Курсанта II курса___________группы

__________________________________________

(Фамилия, Имя. Отчество)

на теплоходе____________________________

порт приписки___________________________

Сроки практики:

календарный с «_____»_________________ по «_____»_________________20______г.

фактический с «_____»_________________ по «_____»_________________20______г.

Общая оценка отчета

Старший механик

Непосредственный

руководитель практики

20___г.

1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1.1 Назначение судна

Судно предназначено для проведения геофизических и гидрографических исследований Мирового Океана. Для этих целей судно оборудовано исследовательскими лебедками, специальным палубным оборудованием, аппаратурой и приспособлениями , а также лабораториями и вспомогательными помещениями:

- штурманско-гидрографической

- метеосиноптической

- магнитометрической

- геологической

- гравиметрической

- электронно-вычислительных машин

- контейнерного типа

- фотолабораторией

- помещение ремонта научно-исследовательской аппаратуры.

1.2 Тип судна

Судно представляет собой одновинтовой, стальной теплоход. Судно имеет непрерывную главную палубу и удлиненный бак.

Машинное отделение смещено в корму от миделя.

На верхней палубе (бак) находится 1-ярусная надстройка, на которой расположена 2-ярусная рубка.

1.3. Главные размерения

Длина наибольшая LH =85,62 м

Длина между перпендикулярами LПП=75,57 м

Ширина по миделю B=15,00 м

Высота борта до верхней палубы

(по миделе) H1=9,55 м

Высота борта до главной палубы

(по миделе) H2= 7,00 м

1.4. Распланировка судна и комплектация экипажа

Распланировка судна указана на чертеже «Общего расположения» №865-DZ/0110-1.

Экипаж судна:

- командный состав -30

- рядовой состав -28

Всего -58 чел.

-научный состав -12 чел.

Предусмотрено на судне 6 запасных мест.

Итого -76 мест.

1.5. Водоизмещение

Водоизмещение судна ( без обледенения ) и средние осадки следующие:

Наименование	Водоизмещение
	10% запасов с водяным балластом	50% запасов (нормальное)	100% запасов (полное)
Водоизмещение	2966 (при 244 т. вод. балласта)	3032	3368
Осадка	4,44	4,52	4,89

1.6.ПРИМЕЧАНИЕ:

1) Под водоизмещением 10% запасов понимается вес полностью готового и укомплектованного судна с экипажем, 10% запасов топлива, смазочного масла, провизии, 30% грязного масла и 50% запаса пресной и котельной воды.

2) Под нормальным водоизмещением понимается вес полностью готового и укомплектованного судна с экипажем, 100% запасов смазочного масла и 50% запасов топлива, пресной и котельной воды, а также провизии.

3) Под полным водоизмещением понимается вес полностью готового и укомплектованного судна с экипажем, 100% запасов топлива, масла, пресной и котельной воды, а также провизии (без замены оборудования на особый период).

4) Во всех случаях нагрузки предусмотрен запас водоизмещения на модернизацию, составляющий 60 т. Этот запас не включается в массу судна порожнем , но выделяется как составная часть дедвейта.

5) Средние осадки приняты для плавания судна в морской воде с удельным весом 1.025т/м³.

Удельный вес топлива принят 0.86т/м³,смазочного масла – 0.90 т/м³.

1.7. Вместимость грузового трюма

Грузовой трюм (корма) 120 м³

Пом. Лаборатории контейнерного типа 36 м³

Вместимость шахты не учтена.

1.8. Вместимость цистерн

- топлива 641 м³

- запасного масла 54 м³

- грязного масла 28 м³

- пресной воды 74 м³

- котельной воды 34 м³

- балластных цистерн 154 м³

- успокоительной цистерны 84 м³

Допуск вместимости +/- 5%

1.9. Дальность плавания и запасы

Район плавания неограниченный определен Правилами Регистра СССР изд. 1985 г. Для судов с ледовыми усилениями класса Л1.

Автономность судна обеспечена на 45 суток для условий:

- топливо (при 90% использования полного запаса) для обеспечения дальности плавания 11000 миль при скорости ок.12 узлов, а также для выполнения работ по назначению в дрейфе и на якоре в пределах заданной автономности за вычетом ходовых часов ( нагрузка генераторов согласно энергетическому балансу);

- запас масла, обеспечивающий пополнение расхода масла в течение 6 месяцев эксплуатации судна по следующим статьям:

- смена масла в системах главных и вспомогательных

двигателей, а также в механизмах устройств после

истечения срока службы масла;

- пресная вода для 70 человек при среднем суточном расходе 85 л. на человека в сутки на – 12 суток;

- провизия для 70 человек в сутки при среднем суточном расходе продуктов брутто 3.2 кг/чел/сутки – на 45 суток.

1.10 Скорость

Скорость хода судна на мерной миле 14 узлов в перерасчете на нормальное водоизмещение , определенное в п.1.5. с учетов следующих условий:

- чистый не обросший корпус

- состояние моря не превышает 2⁰

- сила ветра не более 3⁰ по Бофорту

- полная мощность главного двигателя.

Малые скорости , в пределах 0 до около 7 узлов, будут обеспечены при помощи ВРШ и дизеля малой скорости , работающего через передачу на валопровод.

1.11. Правила и конвенции

Требования н/у правил выполнены в объеме, вытекающем из настоящей спецификации и других документов договорно-технического проекта.

При проектировании судна учтены полностью или частично требования н/у правил и конвенций:

- Правила классификации и постройки морских судов Регистра СССР, изд. 1985 г.

- Правила по предотвращению загрязнения с судов ( конструкция и оборудование) , Регистра СССР, изд. 1984 г.

- Международные правила предупреждения столкновений судов в море 1972 г. ( МППСС-72)

- Санитарные правила для морских судов СССР , Минздрав СССР, изд. 1984 г.

1.12. Остойчивость и непотопляемость

Остойчивость судна для эксплуатационных случаев загрузки, с учетом обледенения, удовлетворяет Правилам Регистра СССР, изд. 1985 г. Применительно к судам специального назначения (гидрографическое) с неограниченным районом плавания.

Для определения водоизмещения и центра тяжести судна порожнем на головном судне произведен опят кренования. Остойчивость судна рассчитана для следующих вариантов водоизмещения:

1. Водоизмещение с 100% запасов (полное).

2. Водоизмещение с 50% запасов (нормальное).

3. Водоизмещение с 10% запасов и водяным балластом.

4. Водоизмещение с 10% запасов, водяным балластом и грузом 3.2 т на стреле кормового крана.

5. Водоизмещение с 10% запасов , водяным балластном и обледенением

6. Дополнительно рассмотрены все вышеуказанные варианты нагрузки п.1-5 при смене оборудования на особый период.

Период качки судна во всех эксплуатационных случаях нагрузки не менее 11с.

С целью уменьшения бортовой качки судна установлена успокоительная цистерна.

Непотопляемость и аварийная остойчивость судна обеспечены при затоплении одного любого отсека с учетом Правил Регистра СССР , изд.1985г. применительно к судам специального назначения (гидрографическое) для всех случаев эксплуатационной нагрузки . Для обеспечения прямой посадки судна при полном водоизмещении, его начальной и аварийной остойчивости, на судне уложено ок.41 т твердого балласта.

1.13. Мероприятия по снижению шума и вибрации на судне

С целью обеспечения соответствующих условий для работы и отдыха на судне, обращено специальное внимание на снижение шума и вибрации в пределах возможности реализации польской судостроительной промышленностью.

Предусмотрено:

1. Амортизацию механизмов (эластичное крепление механизмов).

2. Увеличение масс фундаментов:

- двигателя малой скорости

- стояночного валогенератора - компрессорных агрегатов холодильных установок систем кондиционирования воздуха и вентиляции

- компрессорных агрегатов холодильной установки провизионных кладовых.

3. Упругие муфты между передачей и ГД, двигателем малой скорости и стояночным валогенератором.

4. Усиление конструкции кормовой оконечности для выполнения требований «Правил классификаций и постройки морских судов» Регистра СССР изд.1985 г. часть 2 п.28.2.4 по местной вибрации.

5. Соответствующая звукоизоляция главного и вспомогательного машинных отделений и других помещений.

Уровень воздушного шума определен на основании результатов испытаний и указан в дециб. (А) для нижеперечисленных помещений:

- ЦПУ 67 дБ

- лаборатории 58/70 дБ

- кают-компания 61 дБ

- служебные помещения постоянно

обслуживаемые 60/67 дБ

- жилые помещения 53/63 дБ

1.14 Корпус

Корпус судна с одной непрерывной по всей длине палубой(главной), платформой, палубой удлиненного бака и трехярусной палубной рубкой.

Конструкция корпуса и надстройки – сварная, система набора – поперечная.

1.15 Днище

Двойное дно простирается по всей длине судна от ахтерпиковой до форпиковой переборки.

1.16 Водонепроницаемые переборки

Корпус разделен на отсеки главными поперечными водонепроницаемыми переборками, расположенными по шпангоутам: 13-26-46-66-80-90-102-117.

Переборки доведены до главной палубы, а форпиковая таранная переборка до верхней палубы.

1.17 грузовые устройства

В состав грузовых устройств входят:

- палубный судовой кран установленный в ДП на 103 шп; назначение-транспортировка провизии с берега на палубу и обслуживание люка помещения лаборатории контейнерного типа;

-палубный кормовой кран, установленный в ДП на 16 шп; назначение- обслуживание кормового трюма и рабочих кормовых палуб, а также спуска рабочего катера.

1.18 Характеристики кранов

-Грузоподъемность-3.2 т

-Вылет стрелы от оси поворота-13м(максимум)

-Минимальный вылет стрелы-2.65 м

1.19 Лифты и транспортные средства

2 грузовых лифта с электрическим приводом.

-лифт грузоподъемностью 2 т. предназначен для обслуживания провизионных камер и передачи провизии на камбуз;

-лифт грузоподъемностью 1 т. предназначен для подачи пищи из камбуза в раздаточную кают- компанию

Имеется одна 4-ех колесная тележка, грузоподъемностью 400 кг и одна тележка тачка грузоподъемностью 250 кг.

2.Судовые устройства.

Эта группа механизмов на судне выполняет определенные функции по обеспечению нормальной эксплуатации судна и безопасности его экипажа и пассажиров. К этим устройствам относятся: швартовое, якорное, рулевое, а так же спасательное.

2.1 Якорное устройство

Якорное устройство включает:

-брашпиль(цепь калибром 40 мм, 380 В, 50Гц)

-Номинальное тяговое усилие-6.6т

-Номинальное тяговое усилие швартовки- 5.0т

-Скорость подъема якорной цепи – 10 метров в минуту

-Скорость выбирания швартова – 10 метров в минуту

-Управление с помощью колонки управления

-Тип якоря Холла; вес 2250 кг; 2 якоря в клюзах, один на верхней палубе(запасной);

-2 ролико- щековых стопора -2 якорных цепи; длина 220 метров, калибр 40 мм, цепь состоит из 8 смычек;

-2 устройства для крепления и отдачи коренного конца якорной цепи;

2.2 Швартовное устройство

Швартовное устройство включает:

-2 швартовных шпиля

-Номинальное тяговое усилие – 5 т

-Номинальная скорость выбирания швартова – 15 метров в мин (380 В, 50 Гц)

-Место расположения – корма судна;

-Управление с помощью колонки.

-5 швартовов – окружность 125 мм, длина 160 м каждый;

-7 кнехтов;

-Максимальная сила срывающая швартовые 25 т

-2 палубных клюза; максимальная срывающая сила – 40 т

-5 бортовых клюзов; максимальная срывающая сила – 40 т

-2 швартовных ролика для направления швартова на турачки брашпиля;

-5 тросовых вьюшек для хранения швартовов

-6 цилиндрических кранцев(400х600 по три на каждом борту)

2.3Буксирное устройство

Буксирное устройство включает:

-два буксирных кнехта; максимальная срывающая сила 63 т, диаметр колонн - 356 мм;

-буксирный клюз; максимальная срывающая сила 62 т; расположен в носовой части фальшборта;

-кормовой буксирный клюз ; максимальная срывающая сила 63 т;

-тросовая вьюшка для хранения буксирного троса; место- носовая часть судна;

-буксирный стальной оцинкованный трос(длина - 190 м.диаметр - 36 мм).

2.4 Спасательное и шлюпочное устройства

Спасательное и шлюпочное устройства включают:

-две спасательно-дежурные шлюпки(корпус из полиэфирного стеклопластика): вместимость 37 человек;

-длина 7.57 м , ширина 2.83 м , высота 3.12 м;

-вес корпуса с инвентарем - 3580 кг , масса людей - 2850 кг, масса шлюпки полностью оборудованной, с запасами и людьми 6430 кг;

-скорость около 6 узлов;

-дизельный двигатель внутреннего сгорания; мощность 20 л.с.(14.9 кВт);

-запас топлива 120 л(30 часов работы);

-расход топлива 268 г/кВт/час , 4 кг/час при полной нагрузке;

-имеется осушительная система, насос производительностью не менее 50 л/мин;

-шлюпка снабжена веслами, рыболовными принадлежностями, таблицей спасательных сигналов, аптечкой, огнетушителем и другим инвентарем;

-на шлюпке размещены запасы воды питьевой - 3 л и 38 пайков;

-имеется «Инструкция по сохранению жизни».

Шлюпка непотопляема и сохраняет положительную остойчивость при полном затоплении водой, отвечает требованиям Регистра СССР 1985 г. и Международной конвенций по охране че­ловеческой жизни на море 1974 г. с поправками 1983 г.

-четыре надувных спасательных плота на 10 человек каждый;

-четыре вертикальных штормтрапа ( по два на каждом борту); размещены вблизи спаса­тельных шлюпок и плотов;

-двенадцать спасательных кругов, четыре из которых снабжены световыми химическими

буйками;

-восемьдесят три спасательных жилета;

-гидрографический катер - 727М:

-длина - 9.3 м

-ширина - 2.7 м

-высота -3.2м

-скорость - 8 узлов

-экипаж - 3 человека

Спуск катера осуществляется с помощью П - образной рамы с гидравлическим приводом. Номинальная грузоподъемность балки 5.6 т.

-paбочий катер - спуск и подъем производятся кормовым палубным краном

-Длина 6.6 м

-Ширина 2.5 м

-высота 2.85 м

-Экипаж 2ч.

Максимальное количество: людей - 12 чел, груза -1000 кг.

2.4.Рулевое устройство.

Рулевое устройство, в состав которого входят руль и привод руля, предназначено для управлением судном. Руль состоит из пера и баллера. Перо – плоская вертикальная пластина. Баллер – стержень, при помощи которого поворачивается перо руля. Руль балансирный, пустотелый, прямоугольной формы. Площадь пера руля подобрана из расчета обеспечения хороших маневренных качеств судна. Перо руля закреплено к ахтерштевню с помощью одного штыря. Штырь выполнен из стальной поковки. В месте подшипника пера штырь имеет облицовку из нержавеющей литой стали, а втулка подшипника в пятках ахтерштевня выполнена из бронзы. В верхнем и нижнем торцевых листах пера руля предусмотрены спускные пробки из нержавеющей стали. Для осуществления демонтажа вварены две трубки поперек руля. Перо руля изнутри законсервировано битумным лаком. Соединение баллера с пером руля – фланцевое, горизонтальное. Съем пера руля возможен без демонтажа баллера. Баллер в районе подшипников и сальника имеет облицовку из нержавеющей стали, свободная от облицовки поверхность баллера защищена эпоксидным покрытием.

На ГС «Сибиряков» установлен электрогидравлический рулевой привод, который состоит:

• Рулевой машины типа 125 кНм с двумя насосными агрегатами, один из которых резервный;

• Масляные цистерны и арматура;

• Указатель положения руля, 1 передатчик и 6 приемников, 1 приемник пультового типа расположен в ЦПУ, настенного типа расположены: в штурманской, румпельном отделение, рулевой рубке, на мостике, у штурвала.

Рулевой привод обеспечивает перекладку руля от 35 градусов левого борта до 30 градусов правого борта не больше чем 28 секунд при полной скорости судна вперед, полной осадке и работе одного насоса.

Виды управления:

1. Электрический – джойстиком на ходовом мостике;

2. Ручной – штурвал на верхней палубе, приводящими гидронасос работающий на один гидроцилиндр машины (20 оборотов штурвала обеспечивают перекладку руля с борта на борт);

3. Аварийный – из румпельного отделения с местного поста управления кнопками на электромагнитных клапанах.