ОПОРНИЙ КОНСПЕКТ
заняття з військово-технічної підготовки зі студентами по ВОС 021000
ТЕМА № 4: Трансмісія БМП-1.
ЗАНЯТТЯ №1:ГОЛОВНИЙ ФРИКЦІОН ТА КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
ЛІТЕРАТУРА:
1. Посібник по забезпеченню бойових рот сухопутних військ. Частина V "Технічне забезпечення". Вид. 1985 р.
2. БМП-1. Технічний опис та інструкція по експлуатації. Вид. 1979 р.
3. Бронетанкова техніка. Експлуатація. Вид. 1974 р.
4. Посібник по перевірці технічного стану і утриманню БМП-1. Вид. 1974 р.
5. Бойова машина піхоти БМП-1. Пам'ятка екіпажу з експлуатації. Вид. 1985 р.
УЧБОВІ ПИТАННЯ:
1. Призначення, технічна характеристика, загальна будова і кінематична схема трансмісії.
2. Призначення, характеристика, загальна будова, принципи роботи головного фрикціону, його приводу управління та догляд за ним.
3. Призначення, характеристика, загальна будова, принципи роботи коробки передач, її приводу управління та догляд за нею.
1. Призначення, технічна характеристика, загальна будова і кінематична схема трансмісії
Силова передача машини складається із агрегатів, призначених для передачі крутного моменту від колінчастого валу двигуна до ведучих коліс, для зміни величини цього моменту і швидкості обертання ведучих коліс.
Загальна будова трансмісії БМП-1:
1) головний фрикціон; 2) коробка передач; 3) 2 планетарних механізми повороту; 4) 2 бортові передачі; |
5) зупиночні гальма; 6) система мащення; 7) приводи управління з гідравлічним сервуванням. |
К
інематична
схема трансмісії БМП-1:
ГФ - головний фрикціон;
КП - коробка передач;
ПМП - планетарний механізм повороту;
БП - бортова передача;
ВК - ведуче колесо.
Крутний момент двигуна передається через головний фрикціон па ведучий вал коробки передач. При включенні передачі потужність від ведучого вала через ведений вал передається на вантажний вал коробки передач і далі через планетарні механізми повороту і бортові передачі на ведучі колеса.
2. Призначення, характеристика, загальна будова, принцип роботи головного фрикціону, його приводу управління і догляд за ним
Головний фрикціон являє собою дводискову муфту зчеплення сухого тертя. Поверхні тертя - сталь і фрикційний матеріал.
Фрикціон призначений:
для відключення двигуна від коробки передач під час переключення передач і при запуску двигуна;
для забезпечення плавного рушання машини з місця;
для запобігання від поломок деталей двигуна і силової передачі при різкому збільшенні навантажень на ведучих колесах.
Головний фрикціон:
Тип - багатодисковий сухого тертя постійно замкнутий
Кількість ведучих дисків, шт. - 1
Кількість ведених дисків, шт. - 2
Головний фрикціон складається:
1) Ведучі деталі, які зв'язані з маховиком двигуна:
- опорний диск;
- ведучий барабан;
- ведучий диск тертя;
- натискний диск;
- кожух;
- 3 двоплечі важелі;
- 18 натискних пружин, встановлених попарно одна з другою.
2) Ведені деталі, які зв'язані з ведучим валом коробки передач:
- два стальних диски з приклеєними і приклепаними до них з обох сторін дисками тертя;
- ведений барабан.
3) Механізм вимкнення:
- кільцевий циліндр;
- поршень;
- радіально-упорний підшипник в спецкорпусі;
- 3 відтяжні пружини.
ПРИВІД УПРАВЛІННЯ ГОЛОВНИМ ФРИКЦІОНОМ
Привід управління головним фрикціоном служить для вимкнення і включення головного фрикціону механіком-водієм з відділення управління.
Він складається з педалі, педального містка, з'єднаного тягою з перехідним містком, тяги, що з'єднує перехідній місток з клапанною коробкою, і золотника в клапанній коробці.
На педальному містку розташовуються педаль головного фрикціону, педаль стоянкових гальм, труба з важелями приводу подачі палива, важіль приводу стоянкових гальм і важіль приводу головного фрикціону. Крім того, на педальному містку встановлена кришка, в який розташований клапан, що служить для переливу води з відділення управління в силове.
На перехідному містку розташовані важелі приводу керування головним фрикціоном і важелі приводу керування стоянковими гальмами. Для обмеження і регулювання ходу педалі головного фрикціону на ній кріпиться упор.
У вихідному положенні педаль утримується відтяжною пружиною.