Вариант №4

Воздушный противник в составе одной эскадрильи 15 тактического авиационного крыла (такр) в количестве 24 самолетов FВ-15Е, с целью нанесения основного удара по КП 48 иап (н.п.Семжа), и уничтожения боевых порядков 3 зрдн 83 зрп, будут действовать группами по 4 самолета в строю «клин» с северного направления. В ходе нанесения удара, самолеты противника будут совершать полет до стыка внешних границ зон обнаружения 033 рлр (высота 75) и 031 рлр (изба Нижняя) на оптимальной высоте, в зоне обнаружения 033 рлр и зоне поражения 3 зрдн 83 зрп на малой высоте. После выполнения боевой задачи самолеты противника будут возвращаться в зоне поражения 3 здрн 83 зрп и до стыка внешних границ зон обнаружения 033 рлр (высота 75) и 031 рлр (изба Нижняя) и далее на аэродром базирования на оптимальной высоте. Вероятность выхода самолета к объекту удара (Рвых) 0,4, вероятность уничтожения объекта одним самолетом (Р₁) 0,3, при заданной вероятности уничтожения объекта (Р_n) 0,79.

В ходе нанесения удара, при нахождении в зоне поражения 3 зрдн 83 зрп, самолеты противника будут совершать маневр против стрельбы с целью выхода из зоны поражения ЗРК до встречи с ЗУР с перегрузкой равной n=5.

В роли начальника разведки 83 зрп произвести оценку воздушного противника для 3 зрдн по предполагаемой методике и подготовить выводы.

Справочные данные:

Д пер (км.)	k	Vц (км/ч) Н мах	n	q нач	q мах	Рn	Р1	Р вых	d д (км.)	D обн (км)	t р. (сек.)	V ц (км/ч) Н мin	V ц (м/с) Н мin
4600	3	2400	5	20	60	0,79	0,3	0,4	75	130	75	1432	398

1 Выполнение тактических расчетов, подготовка выводов из оценки воздушного противника

1.1 Определение типов пилотируемых и беспилотных средств воздушного нападения ( расчёт рубежей досягаемости)

Типы пилотируемых и БЛА, действие которых вероятно в зоне огня полка и по обороняемому объекту, определяются сравнением тактических радиусов самолетов (дальностей действия крылатых ракет) с удалением от объекта удара аэродромов (районов пуска) этих средств.

Тактический радиус действия(R _т.д.) – это максимальное расстояние, на котором самолет (вертолет) может решить боевую задачу с полной заправкой топливом при заданных режимах и профиле полета и возвратиться на аэродром взлета без расходования гарантийного запаса и не вырабатываемого остатка топлива.

Дальность полета перегоночная (максимальная дальность) - это максимальное расстояние, пролетаемое самолетом с максимальной заправкой горючим без бомбовой нагрузки и ракет. Её величина составляет до 18000 км у СБ и до 7000 км - у самолетов ТА и АвА.

Дальность полета тактическая - это максимальное расстояние, пролетаемое самолетом с полной заправкой топливом и штатным вооружением и бомбовой нагрузкой. Она составляет 0,7- 0,8 от перегоночной дальности.

Боевой радиус действия - это максимальное расстояние, на которое самолет может удалиться для выполнения боевого задания и возвратиться на аэродром вылета без промежуточной посадки и дозаправки.

Количество и типы пилотируемых и беспилотных средств воздушного нападения, ожидаемые в зоне огня зрп (зрдн), могут быть рассчитаны путем сопоставления радиусов боевых действий СВН (Rбд) с удалением обороняемого объекта от аэродромов базирования соответствующих СВН (Rаэ - об).

Самолет или другое средство воздушного нападения способны действовать по объекту, если выполняется условие: Rбд >Rаэ - об

Величина радиуса боевых действий (или тактический радиус действий) Rбд самолетов СА и ТА составляет 40% от тактической дальности Дтопт, что справедливо при полете самолета на оптимальной высоте (Нопт), т.е. на высоте, обеспечивающей минимальный расход топлива (рис. №1.1).

При действии самолета на малых высотах (Нмв) возрастает расход топлива из-за резкого увеличения лобового сопротивления воздуха и радиус боевых действий рассчитывается с учетом этого фактора (рис. №1.2.).

Рис. №1.1 Расчёт радиуса боевых действий при полёте

СВН на оптимальной высоте

Рис. №1.2 Расчёт радиуса боевых действий при полёте

СВН на малой высоте

где k – коэффициент, учитывающий отношение дальностей полета СВН на оптимальной высоте к дальности полета на малой высоте.

Для увеличения радиуса боевых действий и сокращения времени пребывания самолетов в зонах ответственности средств ПВО в реальных условиях используется полет по переменному профилю, то есть прохождение части маршрута на малой высоте, а части - на оптимальной (рис. №1.3, №1.4).

На рисунке №2.3 представлен вариант действия самолета по профилю №1, когда полет на оптимальной высоте Sопт совершается до зоны средств ПВО и при возвращении на аэродром, а на малой высоте Sm - в зоне средств ПВО при подходе к объекту удара.

Рис. №1.3 Действие СВН по профилю №1

где S_м – дальность полета на малой высоте, Sопт – дальность полета на оптимальной высоте, k – коэффициент малых высот, показывает снижение дальности полета на малой высоте (Н_мин);

Рис. №1.4 Действие СВН по профилю №2

На рисунке №1.4 показан вариант действия самолета по профилю №2 полет на оптимальной высоте до зоны средств ПВО, а на малой высоте в зоне средств ПВО при подходе к объекту удара и при возвращении на аэродром.